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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P244B | ディーゼル微粒子フィルター（DPF）-差圧が高すぎる | DPF再生液、大きな排気漏れ、DPF圧力センサー、開回路または短絡 |
コードP244Bの意味
コードP244Bが保存されている場合、パワートレインコントロールモジュール（PCM）が、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）圧力センサーの回路から差圧が高すぎることを示す入力信号を検出したと想定できます。このコードは、ディーゼル車でのみ使用されます。
DPFシステムは、ディーゼル車の排気ガスを浄化するために使用されます。排気から最大90％の炭素（so）を除去します。ディーゼルエンジンは、特に加速時に排気から黒煙を生成します。すすは煙の主な成分です。 DPFフィルターエレメントはスチール製ハウジングに固定されています。ファットマフラーや触媒コンバーターに似ています。触媒コンバーター（および/またはNOxトラップ）の前に配置された大きなlarge粒子はDPFエレメントに閉じ込められ、小さな粒子や他の（排気ガス）化合物はテールパイプを通過して流出します。
セラミックベースのコーディエライト壁繊維は、DPF組成物で現在使用されている最も一般的な元素化合物の一部です。コーディエライトは、その優れたろ過特性で知られています。また、極端な温度で過熱する傾向があることも知られており、受動的に再生されるDPFシステムを搭載した車両の誤作動の影響を受けやすくなっています（DPF再生システムに関する以下の段落を参照）。
DPFの心臓部はろ過要素です。すす粒子の過剰な蓄積がDPF内で発生すると、排気圧力が増加します。 DPF圧力センサーによってPCMに示されるように、排気圧力が所定の制限を超えた場合、ろ過エレメントを再生する必要があります。 DPFを適切に再生すると、排気ガスがDPFを流れ続け、正しいレベルの排気圧を維持できます。
自動的に再生成されるDPFシステムは、アクティブDPFシステムと呼ばれます。この場合、PCMは、DPF圧力が特定のレベルに達すると、プログラムされた間隔で化学物質（ディーゼル燃料およびディーゼル排気液を含むがこれらに限定されない）を排気に注入するようにプログラムされます。正しい運転条件の下では、電子制御噴射によりDPF内の温度が上昇します。この温度上昇により、捕捉されたすす粒子が燃焼し、窒素と酸素のイオンとして（マフラーとテールパイプを通して）放出されます。
パッシブDPF再生システムはアクティブDPF再生システムに非常に似ていますが、通常は何らかのタイプの手動入力が必要です。パッシブ再生システムは通常、車両が駐車されたときにアクティブになり、プロセスが開始されてから完了するまでに数時間かかる場合があります。
DPFろ過エレメントが十分に再生されると、DPF内の圧力は許容レベルまで低下するはずです。
プラスチックDPF圧力センサーは通常、DPFの極端な熱から離して取り付けられます。 DPF背圧は、高温シリコンホース（DPFおよびDPF圧力センサーに接続）を使用して監視されます。
センサーがメーカーの仕様に準拠している場合、DPF圧力センサーの供給ホースの詰まりや破損をチェックする必要があります。燃えている、割れている、またはつぶれているホースを交換します。
センサーの供給ラインに問題がなく、センサーがチェックアウトした場合、システム回路のテストを開始します。コントローラの損傷を防ぐには、DVOMで抵抗や連続性をテストする前に、関連するすべてのコントローラを取り外してください。
P244Bに関連するコード
