コンテンツ
- コードP2421とはどういう意味ですか？
- コードP2421の一般的な原因は何ですか？
- コードP2421の症状は何ですか？
- コードP2421のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P2421に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2421 | 蒸発放出（EVAP）ベントバルブ-バルブが開いたままになっている | EVAPベントバルブ |
コードP2421とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP2421は「EVAPベントバルブが開いたまま」と定義され、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が蒸発ガス排出制御システムの一部が正しく機能していないことを検出すると設定されます。蒸発ガス制御システムは、燃料タンク、燃料ライン、燃料蒸気ライン/ホース、真空ライン、燃料フィラーキャップ、パージバルブ、チャコールキャニスター、システム圧力/流量センサー、ベントバルブ制御ソレノイド、電気配線、コネクタ、および一部のモデルの専用リーク検出ポンプ。
フローまたは圧力センサーは、EVAPシステム内のさまざまな圧力をさまざまな程度の電圧に変換します。コードが設定され、信号電圧がメーカーの仕様を下回った場合、CHECK ENGINEライトが点灯します。一部の車両では、コードは数回の失敗サイクル後にのみ保存されますが、他の車両では、単一の失敗後にコードが設定されることに注意してください。警告灯が点灯していない状態でコードが存在する場合、コードは「保留中のコード」として読み取られる場合があります。
EVAPシステムの機能は、蒸気が大気中に逃げる前に燃料蒸気を収集し、通常の空気/燃料混合物の一部として燃焼するエンジンに送ることです。ほとんどの用途では、燃料蒸気は設定圧力に達するまで蓄積することができます。これが発生すると、PCMは圧力センサーから信号を受信し、パージバルブを開くように命令します。このバルブを介して、バルブエンジンの真空が蒸気をエンジンに吸い込み、燃焼させます。
一部の古いシステムでは、燃料蒸気が吸気管に送られて燃焼しないことに注意してください。代わりに、蒸気は活性炭キャニスターを通過し、そこで活性炭が活性炭に吸収されます。いくつかの理由のいずれかで木炭キャニスターが詰まったり、損傷したり、使用できなくなったりすると、EVAPシステムの圧力が上昇して、圧力センサーがPCMにコードを設定するよう警告し、場合によってはCHECK ENGINE警告を点灯させます光。
一部のアプリケーションでは、システム内のリークを検出する手段として、専用のエアポンプを使用して、一定の間隔でEVAPシステムを加圧します。これらの設計では、燃料蒸気の代わりに圧縮空気が使用されますが、原理は同じままです。システムは、大きな圧力降下が発生することなく圧縮空気を含む必要があります。これらの設計では、圧力ポンプの故障によりコードP2421も設定されることに注意してください。
以下の画像は、燃料蒸気を吸気管に送る一般的なEVAPシステムの簡略図を示しています。これらの設計では、燃料蒸気は空気/燃料混合物とともに燃焼します。
コードP2421の一般的な原因は何ですか？
コードP2421の主な原因は、リーク検出ポンプの欠陥、ベント/パージバルブの欠陥、または制御ソレノイドの欠陥です。その他の考えられる原因には次のものがあります。
ショート、焼け、腐食、または損傷した配線および/またはコネクタ
真空、燃料蒸気ライン、またはその両方の割れ、割れ、その他の損傷
フューエルフィラーキャップのシールの摩耗または損傷
誤って取り付けられた燃料フィラーキャップ
詰まった、腐食した、または損傷した木炭キャニスター
PCM障害はまれなイベントであり、コントローラーを交換する前に他の場所で障害を探す必要があります
コードP2421の症状は何ですか？
コードP2421が存在するほとんどの場合、保存されたコードと点灯している警告灯以外の識別可能な症状は存在しない可能性があります。ただし、EVAPシステムの設計によっては、P2421と共に他の蒸発ガス制御システムコードが存在する場合があることに注意してください。
コードP2421のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： コードP2421を正確に診断するには、修理マニュアルとスモークマシンが必要になる場合があります。真空漏れはほとんど目に見えない場合があります。これにより、スモークマシンは真空システムの小さな漏れを特定するのに役立つツールになります。ただし、煙でEVAPシステムをテストする場合は、ホイストに乗せた車両で行うのが最適です。これにより、燃料と真空ラインの検査が容易になります。
注＃2： エアポンプが存在するアプリケーションでは、一般に、EVAPシステムをテストする目的でスキャナーでポンプを起動することができます。ポンプの故障は、コードP2421の主な原因です。真空漏れを探すのに膨大な時間を費やすことを避けるために、診断/修理手順の最初のステップとして、ポンプのテスト手順に関するマニュアルを参照してください。
ステップ1
すべてのコードと利用可能なフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
車両にエアポンプが装備されている場合は、注＃2を参照してください。スキャナーがポンプが機能していないことを確認したら、マニュアルを参照して、ポンプ制御回路内の各ワイヤの色分け、位置、ルーティング、および機能を決定します。配線を目視で徹底的に検査し、損傷や焼け、腐食など、配線やコネクタが損傷していないかどうかを確認してください。必要に応じて、すべての配線やコネクタを修復します。
目に見える損傷が配線に見つからない場合は、配線の抵抗、導通、接地、および基準電圧のチェックを実行します。すべての測定値が製造元の仕様の範囲内にある場合、ポンプが故障している可能性があります。推奨手順のマニュアルを参照してポンプをテストし、規定の抵抗値と連続値に適合しない場合は交換してください。
注意： コントローラーの損傷を防ぐため、配線の導通チェックと抵抗チェックを開始する前に、必ずPCMからエアポンプを取り外してください。
ステップ3
配線の修理が行われた場合、またはポンプが交換された場合は、コードをクリアし、車両を操作してコードが戻るかどうかを確認します。復帰する場合は、通気弁制御ソレノイドおよび回路の各ワイヤの位置、色分け、ルーティング、位置、および機能についてマニュアルを参照してください。
可能であれば、スキャナーでベントバルブ制御ソレノイドを作動させます。スキャナーでソレノイドを起動できない場合は、関連する配線の目視検査を実行します。損傷した、短絡した、焼けた、または損傷した配線とコネクタを探します。必要に応じて修復します。
目に見える損傷が見つからない場合は、関連する配線で基準電圧、抵抗、接地、および導通チェックを実行しますが、制御ソレノイドの内部抵抗も確認してください。正確な電気値についてはマニュアルを参照し、配線（または必要に応じて制御ソレノイド）を修理または交換して、すべての値がメーカーの仕様内であることを確認してください。
注意： 多くの設計では、ベントバルブとパージバルブの両方を使用しています。両方の回路（制御ソレノイドを含む）の抵抗、導通、接地、および基準電圧を必ず確認してください。得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、メーカーの仕様に適合しないソレノイドを交換します。
先端： この時点で、炭缶も確認することをお勧めします。キャニスターを取り外し、ゆるい粒子を聞くために振ってください。ガタガタという音が聞こえたらキャニスターを交換してください。また、キャニスターのどこかで腐食の存在を確認してください。腐食は、キャニスターが詰まっている、または修理できないことの確実な兆候です。キャニスターの状態に疑問がある場合は、キャニスターを交換してください。
ステップ4
手順3で概説した修理が行われた後、コードをクリアし、コードが戻るかどうかを確認するために車両を操作します。発生する場合は、真空漏れがあるか、フューエルフィラーキャップが気密になっていない可能性があります。
マニュアルを参照して、燃料および真空ラインの経路を決定してください。破損した、よじれた、穴の開いた、または破損した真空ラインがないか確認します。用途によっては、車両の下側から保護カバーとシールドを取り外して、燃料ラインと真空ラインを露出させる必要がある場合があることに注意してください。このチェックは、車両のホイストで行うのが最適です。
燃料蒸気が吸気管に送られる場合、接続の状態に特に注意してください。この時点でホースが目に見えて割れたり割れたりしていなくても、時間と熱により、ホースが完全なシールを形成しなくなるまで硬化する可能性があります。ホースが柔らかく柔軟でない場合、または接続ポイントでのホストの品質に疑問がある場合は、この接続を修復します。
注意： 真空ラインを修理する誘惑に抵抗してください。より良いオプションは、漏れている真空ラインを常にOEM部品に交換して、不完全に実行された修理での漏れを回避することです。
ステップ5
真空ラインに目に見える損傷が見つからない場合は、インレットマニホールドまたはチャコールキャニスターに接続しているポイントでラインを切断し、スモークマシンの出口を真空ラインに接続します。
EVAPシステム全体を煙で満たして、すぐには見えない真空リークを特定する必要があるため、可能であれば、スキャナーでベントバルブ制御ソレノイドを開くように命令するか、スキャナーに直流電流を印加して開いたままにします。
注意： 誤って短絡したり、車両の電気システムを損傷する可能性のある電流過負荷を避けるために制御ソレノイドに直流電流を印加する場合は、マニュアルの指示に従ってください
ステップ6
システムが煙で満たされるようにします。フューエルフィラーキャップの周囲に特に注意してください。このシールは100％気密である必要があり、煙が漏れているのは、燃料蒸気がフィラーキャップシールを越えて漏れていることを示しています。煙がどんなに少なくても、煙が漏れ出ている場合は、フィラーキャップを交換します。
燃料フィルターのキャップが気密であることが判明した場合、EVAPシステム内の煙はすべての漏れ経路から漏れますが、小さな漏れが見えるようになるまでに数分かかる場合があることに注意してください。最初の数秒間に何も表示されない場合、漏れがないと想定しないでください。いくつかの漏れは時々非常に小さいので、煙があっても、明らかになるまでに数分かかることがあります。
ステップ7
真空ラインをOEM部品と交換して、見つかったすべての漏れを修復します。ただし、修理/交換後、すべての接続とジョイントに漏れがないことを確認するには、システムを煙で再テストして、漏れがないことを確認します。漏れがない場合は、コードをクリアし、車両を操作してコードが戻るかどうかを確認します。
すべての電気値が仕様の範囲内であり、真空漏れがなく、1つ以上の実証済みの欠陥コンポーネントが交換されている場合、コードが返されることはほとんどありません。戻る場合は、断続的な障害が存在している可能性があります。断続的な障害を発見して修復するのは非常に困難な場合があり、極端な場合は、正確な診断と最終的な修復を行う前に障害を悪化させる必要がある場合があります。
注意： アプリケーションによっては、コードが再び現れる前にいくつかのドライブサイクルが必要になる場合があるので、少なくとも6程度のドライブサイクルが完了するまで修復が成功したとは思わないでください。
P2421に関連するコード
P2422 –蒸発放出システムのベントシャットに関連
P2421は多くのアプリケーションではなくても多くのアプリケーションの一般的なコードですが、一部の車両での存在は、EVAPシステムのベントバルブに特に関連する問題を示していない場合があります。たとえば、一部のGM製品では、このコードは交換された酸素センサー信号を指しますが、一部のボルボ製品では、このコードは特に漏れ検出ポンプ制御モジュールを指します。したがって、作業中のアプリケーションに関連するため、このコードの正確な定義を調査することをお勧めします。