コンテンツ
- コードP0133とはどういう意味ですか？
- コードP0133の一般的な原因は何ですか？
- コードP0133の症状は何ですか？
- コードP0133をどのようにトラブルシューティングしますか？
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P0133に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0133 | 加熱酸素センサー（HO2S）1、バンク1-遅い応答 | 加熱不能、配線、H025 |
コードP0133とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0133は次のように定義されます “O2センサー回路のスローレスポンス（バンク1センサー1）」、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が加熱酸素センサー＃1が事前定義されたパラメーター内で動作していないことを検出すると設定されます。定義の「応答が遅い」とは、センサーが排気ガスの組成の変化に反応するのにかかる時間のことです。 「酸素センサー1」は触媒コンバーターの上流の酸素センサーを指し、「バンク1」はシリンダー＃1を含むシリンダーのバンクを指します。この区別は、2つのシリンダーヘッドを持つエンジンでのみ行われます。
＃1指定の酸素センサーには、排気ガスを分析する目的があります 前 触媒コンバーターに入ります。動作原理に関しては、＃1酸素センサーは排気流中の酸素量を測定し、それに基づいて信号電圧を生成し、PCMによって使用されて燃料トリムを調整して燃料トリムを調整します。空気と燃料の理想的な比率（14.7部の空気と1部の燃料）が常に、すべての運転条件下で維持されます。
完璧な機械的状態にあり、失火、リーン、またはリッチな運転状態、真空および/または排気漏れ、またはその他の欠陥がないエンジンでは、スロットル位置を変更すると、排気流中の酸素量。 ＃1酸素センサーは、生成された信号電圧の変化により、この変化をほぼ瞬時に記録するように設計されています。これが発生せず、PCMが閉ループ動作に入った後、センサーが反応するのに約100ミリ秒以上かかる場合、PCMは遅い反応を登録し、トラブルコードを保存し、警告灯を点灯します。
旧式の狭帯域酸素センサーとは異なり、最新の広帯域加熱酸素センサーは、氷点下の温度での起動時から最も暑い天候でのワイドスロットル状態まで、空気/燃料混合物を直接制御する能力を備えています反応時間が大幅に遅れることなく、排出量を大幅に削減します。ただし、応答時間はアプリケーションによって異なりますが、差はそれほど大きくありません。それでも、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照して、正しい応答時間、および制御回路/センサー抵抗や基準電圧などの他の値を確認することをお勧めします。
以下の画像のパネルは、酸素センサーに永久的な損傷を与える可能性のある最も一般的な種類の汚れを示しています。ここに示されていない油汚れは、センサーに粘着性のタール状の残留物を残します。シリコンベースの化合物による汚れが見つかった場合、すべてのアフターマーケットオイルおよび燃料添加剤の使用を直ちに中止してください。シリコーン由来化合物を含む一部のアフターマーケット添加剤は最終的に触媒コンバーターも破壊する可能性があるためです。
コードP0133の一般的な原因は何ですか？
BMW、AUDI、VW、Mercedes-Benzなどの過剰なオイル消費が知られている（悪名高い？）アプリケーションで、コードP0133の最も一般的な原因は、酸素センサーの検知能力を阻害するオイル汚染です。他の考えられる原因には、以下が含まれます。
コードP0133の症状は何ですか？
いくつかのケースでは、保存されたトラブルコードと点灯している警告灯の存在以外に目立った症状がない場合があります。ただし、この状態はまれであり、次の症状が現れる可能性が高くなります。
注意： 上記の症状のすべてがすべてのアプリケーションに常に存在するとは限りません。一部の症状は、アプリケーションごとに強度が異なる場合もあります。
コードP0133をどのようにトラブルシューティングしますか？
注＃1： コードP0133を診断するには、エンジンが完全な運転状態にあることが必要です。 P0133とともに他の排出制御、空燃比計、または失火コードが存在する場合、これらのコードは保存された順に診断および解決する必要があります。 前 P0133を診断しようとしています。これを行わないと、ほぼ間違いなく誤診につながります。
注＃2： 時間と誤診を防ぐために、すべてのコードを消去し、この手順の各ステップの後にシステムを再スキャンしてください。
注3： コードP0133が存在する多くの場合、特に過剰なオイル消費で知られているアプリケーションでは、承認されたクリーナーでMAF（マスエアフローセンサー）エレメントをクリーニングするだけで問題を解決できます。 MAFセンサーの加熱された要素にオイルが蓄積すると、燃料計量の問題とコードが発生する可能性がありますが、コードP0133はその1つです。 MAFセンサーエレメントをクリーニングしても問題が解決しない場合は、以下の手順に進みます。
ステップ1
存在するすべてのコードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
P0133と共に他のコードが存在する場合は、P0133の診断を試みる前にそれらをすべて診断して解決します。
ステップ3
他のすべての問題が解決したら、関連するすべての配線の完全な目視検査を実行します。制御回路内の各ワイヤの位置、機能、ルーティング、および色分けについてはマニュアルを参照し、損傷した、焼けた、短絡した、または腐食した配線とコネクタを探します。必要に応じて修理を行ってください。
注意： 高温の排気コンポーネントによって配線が焼けているのを見つけるのが一般的です。これが見つかった場合は、問題の再発を防ぐために、高温のコンポーネントから離れた修理済みの配線を確保してください。
ステップ4
目に見える損傷が配線にない場合は、関連するすべての配線で基準電圧、接地、導通、および抵抗のチェックを実行します。取得した測定値をマニュアルに記載されている測定値と比較し、必要に応じて修理を行って、すべての測定値が仕様内に収まるようにします。酸素センサー自体が制御回路の一部を形成しているため、抵抗も同様にテストする必要があることに注意してください。記載されている値の両側で約10％を超える抵抗の偏差は、センサーの動作に影響します。
コントローラーへの損傷を防ぐために、抵抗と導通チェックを開始する前に、PCMからセンサーを必ず取り外してください。
注＃1： 酸素センサーのヒーター制御回路と、このステップ中のセンサーとPCM間の信号線の信号連続性/抵抗の両方に特に注意してください。ヒーター制御回路は、センサー要素を正しい温度に加熱するためにフルバッテリー電圧を必要とします。つまり、何らかの理由で電圧が低い場合、センサーは意図したとおりに動作できません。一方、信号線は、信号電圧を効率的に伝送するために正しい抵抗を持たなければなりません。
注＃2： 同じアプリケーションでは、ヒーター制御電圧はPCMから供給されるため、12ボルトではない場合があります。ヒーター制御回路をテストする前に、正しい供給電圧についてマニュアルを参照してください。
注3： ほとんどのアプリケーションでは、ヒーター制御回路は、PCMから供給されるグランドで完了します。正しい手順（KOER / KOEO）のマニュアルを参照して、接地接続を確立してください。
ステップ5
すべての電気値が仕様の範囲内に収まる場合は、排気口から酸素センサーを取り外し、損傷または汚れの兆候がないか検査します。センサー素子に望ましくない堆積物があると、酸素センサーの有効性が大幅に低下するか、完全に役に立たなくなることもありますが、センサーを破壊しないと堆積物を除去できないことに注意してください。このガイドの上部にある画像を参照して、最も一般的な汚れの種類を特定してください。
注意： ファウリングが見つかった場合、酸素センサーを交換してもほとんど意味がありません。この修復が成功する前に、ファウリングの根本的な原因を見つけて解決する必要があります。
ステップ6
センサーを交換する場合は、すべての配線が熱源から離れていることを確認し、すべてのコードをクリアし、スキャナーを接続した状態で車両を操作してください。スロットル位置を変更すると、信号電圧が即座に変化することに注意してください。ほとんどのアプリケーションでは、信号電圧は、スロットルが大きく開いている場合は1ボルト以下で、アイドル時には約100ミリボルト以上です。
中間点（約400ミリボルトから450ミリボルト）は、エンジンに安定した負荷がかかっている状態を表し、この状態からの変化は信号電圧の即時変化を生じさせる必要があります。スキャナーが信号電圧の変化のグラフを描くことができる場合、信号の立ち上がりと立ち下がりは滑らかで、センサーの応答時間の遅れを表すステップや「グリッチ」がない必要があります。
スキャナが信号電圧の変動のみを数値として表示できる場合、このタイプのスキャナはライブデータストリームを効果的に更新できないため、ラグを識別するのはそれほど簡単ではないかもしれません。ただし、センサーとその制御回路が両方とも意図したとおりに機能している場合、コードは戻りません。
ステップ7
スキャナーがより良いデータセットを取得できるように、さまざまな条件下で複数の運転サイクルで車両を操作します。コードが修復後すぐに戻る場合、将来の参照用にこのデータを記録します。これが発生した場合、断続的な障害が発生している可能性がありますが、このタイプの障害は発見および修復が非常に困難な場合があることに注意してください。極端な場合には、正確な診断と最終的な修復を行う前に、障害を悪化させる必要があります。
P0133に関連するコード
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