コンテンツ
- コードP0127はどういう意味ですか？
- コードP0127の一般的な原因は何ですか？
- コードP0127の症状は何ですか？
- コードP0127のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ4
- ステップ5
- P0127に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0127 | 吸気温度が高すぎる | アースへの短絡、IATセンサー2、機械的故障、ECM |
コードP0127はどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0127は、「吸気温度が高すぎる」と定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）がIAT（吸気温度）センサーから異常に高い信号電圧を検出すると設定されます。このコードは、吸気の実際の温度ではなく、IATセンサーの制御回路の高電圧を参照していることに注意してください。
完全に機能するシステムでは、PCMはMAF（Mass Airflow）センサーとIATセンサーの両方からの入力データを使用して、燃料供給戦略を計算します。 MAFセンサーはエンジンに入る空気の総量を監視しますが、IATセンサーは吸気の実際の温度を監視します。
吸気温度は燃料管理において重要な役割を果たします。吸気が高温になるほど密度が低くなるため、化学量論的（14.7：1）の混合気を維持するために、PCMは継続的に体積を調整する必要があることを意味します温度が変化すると密度が変化する利用可能な空気の量にインジェクターによって供給される燃料の。
ほとんどのアプリケーションでは、IATセンサーは単純なサーミスタであり、その中を流れる空気の温度が変化すると抵抗が変化します。実際には、PCMは5ボルトの基準電圧をセンサーに供給します。この電圧は、検知素子の抵抗の変化に直接関係して変化します。抵抗の変化は専用の信号線を介してPCMに通知され、PCMによって吸気の温度の変化として解釈されます。
異常に高い信号電圧は、吸気温度が非常に高いと解釈されるのが一般的です。場合によっては、スキャナーが数百度の吸気温度を示すことがありますが、これは明らかに不可能です。したがって、PCMが最大許容電圧を超える信号電圧を検出すると、PCMはコードP0127を設定し、警告灯も点灯する場合があります。
以下の画像は、一般的な吸気温度センサーを示しています。ただし、これらのセンサーの外観と位置はアプリケーションとメーカーによって大きく異なるため、アプリケーションのマニュアルを参照して、IATセンサーを正しく識別/配置し、誤診を避けてください。
コードP0127の一般的な原因は何ですか？
P0127の一般的な原因には、次のものがあります。
コードP0127の症状は何ですか？
コードP0127の一般的な症状には次のようなものがあります。
コードP0127のトラブルシューティング方法を教えてください。
注意： スキャナー/コードリーダーとは別に、赤外線ベースの温度計とヘアドライヤーがこのコードの診断に最も役立ちます。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： 他のコードが存在する場合は、マニュアルを参照して、P0127との関係を確認してください。ただし、P0127の後に保存されたコードはP0127の結果として設定されている可能性がありますが、P0127の前に他のコードがあるすべての場合、P0127を診断する前にこれらのコードを解決する必要があります。そうしないと、ほぼ間違いなく、誤診、無駄な時間、および部品やコンポーネントの不必要な交換が発生します。
ステップ2
IATセンサーの位置については、マニュアルを参照してください。また、センサーコネクタ/ハーネスの各ワイヤの色分けと機能を決定します。
注意： このコネクタは通常のメンテナンス後に取り外されることが多いため、コネクタがしっかりと固定されていることを確認してください。
ステップ3
センサーのコネクタと配線の完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線やコネクタを探します。必要に応じて、修理を行うか、配線を交換します。
ステップ4
配線に目に見える損傷が見つからない場合は、関連するすべての配線について、マニュアルの指示に従って、基準電圧、抵抗、接地の完全性、および導通チェックを実行する準備をします。ただし、抵抗テスト中にコントローラーが損傷しないように、PCMからすべての配線を必ず外してください。得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、偏差が見つかった場合は必要に応じて修理を行うか、配線を交換します。
注＃1： 基準電圧と信号回路に特に注意してください。基準電圧が存在しない場合は、マニュアルを参照して正しい手順を決定し、PCMが実際に基準電圧を供給しているかどうかを確認してください。そうでない場合は、PCMを交換しますが、PCM内の基準電圧回路に欠陥がある場合、他のいくつかのセンサーも影響を受けることに注意してください。
注＃2： 異常に高い信号電圧は、通常、信号線と他の「通電中の」線との間のバッテリー正の短絡によって引き起こされます。そのため、短絡の兆候がないか、信号線の全長を確認してください。
ステップ4
回路内のすべての電気値をチェックアウトする場合、IATセンサーを吸気管から取り外しますが、コネクターは接続したままにします。スキャナーでセンサーの出力を監視しながら、ヘアドライヤーを使用してセンサーを丁寧に加熱します。用途に応じて、センサーが加熱されると電圧が上下に変化します。赤外線温度計を使用して、センサーの温度のAACCURATE読み取り値をいくつか取得し、これらをメーカーの温度/電圧チャートと比較します。
取得した温度測定値がメーカーが指定した値と一致しない場合、IATセンサーをOEMの交換品と交換します。
ステップ5
すべての修理が完了した後、すべてのコードをクリアし、少なくとも1つの完全な運転サイクルの間車両を操作して、コードが戻るかどうかを確認します。万一、このコードまたはその他のコードが戻る場合は、配線またはセンサー自体の断続的な障害が疑われます。
多くのアフターマーケットセンサーは、OEMの交換と同じレベルの精度や感度を提供しないことに注意してください。したがって、IATセンサーをアフターマーケットユニットと交換する場合は、断続的な障害の特定を試みる前に、新しいOEM標準センサーと交換してください。ただし、OEMセンサーが取り付けられているにもかかわらず障害が続く場合は、専門の診断と修理のために車両を有能な修理施設に紹介することをお勧めします。
P0127に関連するコード
に直接関連する既知のコードはありませんが P0127 –「吸気温度が高すぎる」、MAFに関連するいくつかの問題は、 P0127。ただし、貢献するMAF関連コードは、メーカーとモデルに大きく依存することに注意してください。