コンテンツ
- コードP2227とはどういう意味ですか？
- コードP2227の一般的な原因は何ですか？
- コードP2227の症状は何ですか？
- コードP2227のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- P2227に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2227 | 気圧（BARO）センサー-範囲/パフォーマンスの問題 | 配線、BAROセンサー、ECM |
コードP2227とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP2227は、「気圧（BARO）センサーの範囲/パフォーマンスの問題」として定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレイン制御モジュール）が互換性のない気圧センサーからの読み取りを検出したときに設定されます現在のエンジン負荷およびスロットル開度と一致しない場合、またはそのデータがMAP（マニホールド絶対圧力）センサーのデータと相関しない場合。
このセンサーの入力値は基準電圧（ほとんどのアプリケーションでは通常5V）と比較され、ほとんどのアプリケーションで4秒間連続して期待値からの偏差が存在する場合、PCMはコードP2227を設定し、警告灯。
その名前が示すように、気圧センサーの機能は、現在の大気圧に関してPCMに入力データを提供することです。現在の大気圧は、車両が高度を上げると海面の大気圧に対して変化（減少）します。 MAP（マニフォールド絶対圧）センサーと連携して、大気圧センサーからの入力データにより、PCMは適切な燃料供給と点火タイミング戦略を計算し、上記のアプリケーションの高度に関係なく、エンジンが常にピークで実行されるようにします海面。
たとえば、海面で最初のギアでXの出力を得るために30％のスロットル開度が必要なエンジンがある場合、同じエンジンはより多くの吸入空気を入れるために40％の大きなスロットル開度を必要としますエンジンは、海抜より高い高度で密度の低い空気を補います。上記は原理を説明するための非常に単純化された例であり、文字通り解釈されるべきではありませんが、より多くの空気がエンジンに入ることができることを示すのに役立ちます。
完全に機能するシステムでは、MAPセンサーとIAT（吸気温度）センサーの両方がPCMに入力データを提供し、3つすべてのセンサーのデータ（特に）を組み合わせて最終的にスロットル開度、ボリューム、燃料の供給タイミング、およびエンジンが海面レベルで実行するのと同じ性能を確実に提供する点火タイミングへの適応。
下の画像は、Fordアプリケーションの典型的な気圧センサーを示しています。気圧センサーの外観と場所はアプリケーションによって大きく異なり、場合によっては、このセンサーが他のセンサーに組み込まれることに注意してください。このため、コードP2227を診断するときに正しいセンサーを識別することが非常に重要です。
コードP2227の一般的な原因は何ですか？
コードP2227の一般的な原因には、次のものがあります。
コードP2227の症状は何ですか？
コードP2227の一般的な症状には次のようなものがありますが、運転性の問題の深刻度はアプリケーションによって大きく異なる可能性があります。
コードP2227のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： コードP2227を正確に診断するには、排気漏れ、失火コード、またはエンジンの真空漏れがない状態で、エンジンが完全な運転状態にあることが必要です。 P2227に先行するコードの調査と解決に失敗すると、ほぼ確実に誤診、時間の無駄、および部品とコンポーネントの不必要な交換が発生します。
注＃2： オイル消費率が高いことで悪名高いアプリケーション（VW、アウディ、BMW、およびメルセデス）では、MAF（マスエアフロー）センサーの加熱された要素がオイルおよび油性残留物で重度に汚染されると、コードP2227が設定されることがよくあります。これらのアプリケーションでは、承認されたクリーナーでエレメントを簡単にクリーニングするだけでコードを解決できることがよくあります。ただし、これ、および他のすべての修復試行でP2227が解決されず、MAFセンサーを交換する必要がある場合、アフターマーケットの交換により、このコードおよび他のコードが繰り返し発生することに注意してください。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： すぐ上のノートを参照し、ステップ2に進む前に、コードP2227に先行するすべてのコードが確実に解決されることを確認してください。
ステップ2
他のコードが存在しない、または他のすべての先行コードが修復されているがP2227が残っていると仮定すると、アプリケーションのマニュアルを参照して、大気圧センサーとその関連コネクターおよび配線を見つけて識別します。一部の気圧センサーは他のセンサーに組み込まれているため、間違ったセンサーをテストする可能性を防ぐために、関連するすべての配線の機能と色分けも決定します。
注意： この時点でエアフィルターエレメントの検査を怠らず、汚れている、詰まっている、破損している、または何らかの方法で損傷している場合は交換してください。また、ダクトを通る空気の流れを妨げたり、制限したり、阻害したりする可能性のある詰まりや損傷がないか、吸気管を調べます。必要に応じて、修理を行うか、部品を交換します。
ステップ3
コードが続く場合は、関連するすべての配線とコネクタの完全な目視検査を実行してください。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線やコネクタを探します。必要に応じて、修理を行うか、配線を交換します。修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、少なくとも1つの完全な運転サイクルの間車両を操作します。
ステップ4
コードは持続するが、配線またはコネクタに目に見える損傷がない場合は、抵抗、基準電圧、導通を実行し、該当する場合は、関連するすべての配線の接地整合性チェックを実行します。取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて修理または配線を交換して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。コントローラーの損傷を防ぐために、抵抗チェック中に気圧センサーの回路をPCMから必ず切り離してください。
注＃1： この回路の異常な抵抗はほとんど常にこのコードになるため、基準電圧回路に特に注意してください。必要に応じて、複数のセンサーがこの回路を共有する可能性があるという事実を考えると、不十分な修理が他のセンサー/回路に問題や問題を引き起こす可能性があるため、修理する代わりにこのワイヤーを交換してください。
注＃2： 大気圧センサーは制御回路の一部を形成しているため、内部抵抗もテストする必要があることに注意してください。抵抗が指定値と一致しない場合は、センサーを交換します。この値は、全体的な状態を示す適切な指標であるためです。このセンサーの適切なテストには、製造元の圧力-ヘルツチャートの使用が必要になる場合がありますが、これは修理マニュアルに含まれていない場合があります。含まれている場合、マニュアルには、その使用方法と結果の解釈方法に関する適切な指示も記載されています。最も正確な結果を得るには、これらの指示に正確に従ってください。
修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、少なくとも1つの完全な運転サイクルの間車両を操作します。
ステップ5
ステップ1から5までは、10ケース中9ケースでコードP2227を解決しますが、明らかな原因がないにもかかわらずコードが存続する可能性があります。このような場合は、アプリケーションに関係なく、MAFセンサーの加熱された要素を取り外して清掃してください。クリーニング後にMAFセンサーを再取り付けし、修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、少なくとも1つの完全な駆動サイクルで車両を操作します。
それでも障害が続く場合は、MAFセンサーまたはPCMの障害が疑われますが、PCM障害は非常にまれなので、MAFセンサーを交換してください。 MAFセンサーの交換後も障害が続く場合は、断続的な電気障害が疑われます。ただし、このタイプの障害は見つけるのが非常に困難で時間がかかる可能性があり、場合によっては、正確な診断と決定的な修復を行う前に、障害をかなり悪化させる必要がある場合があります。
P2227に関連するコード
注意： ここにリストされているコードは、P2227 –「気圧（BARO）センサーの範囲/パフォーマンスの問題」と厳密には関連していませんが、ここにリストされているコードの1つ以上がP2227と共に存在することはかなり一般的です。ただし、このリストのどのコードが存在する可能性が高いかは、アプリケーションとP2227の正確な根本原因に大きく依存します。