コンテンツ
- コードP0033はどういう意味ですか？
- コードP0033の一般的な原因は何ですか？
- コードP0033の症状は何ですか？
- コードP0033をどのようにトラブルシューティングしますか？
- P0033に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0033 | ターボチャージャー（TC）ウェイストゲート調整バルブ-回路の故障 | 配線、TCウェイストゲート調整バルブ、ECM |
コードP0033はどういう意味ですか？
コードP0033は、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方のアプリケーションで使用される一般的なパワートレインコードです。ターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口で排気圧力が上昇すると、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーの圧力出口ホースが余分な圧力をウェストゲートに向けて放出します。ブーストソレノイドによっては、大気への通気口や吸気口へのバイパスが存在する場合があります。バイパスバルブまたはブーストソレノイドは、特定の圧力でウェストゲートを作動させ、ブースト圧力が車両の設定許容範囲内にとどまるようにします。エンジン/パワートレイン制御モジュール（PCM）によって制御されます。
通常、ブーストソレノイドまたはバイパスバルブは閉じた位置にあります。車両のブーストパラメーターに圧力がかかると、ソレノイドが切り替わり、ウェストゲートが作動して圧力が解放されます。ソレノイドが切り替わらない場合、過剰な圧力により、過給によるターボチャージャーまたはエンジンの損傷が発生する可能性があります。ただし、ソレノイドが開いたままの場合、ターボチャージャー/スーパーチャージャーの吸気圧は、エンジン性能を適切に高めるのに不十分です。 DTC P0033はPCMで設定されます。
注意：「回路の故障」は、センサーまたは他のコンポーネントの故障ではなく、制御回路に故障があることを示します。 「回路の誤動作」コードでは、影響を受ける回路のセンサーとコンポーネントを交換しても問題はほとんど解決されません。 回路。 「回路」と「センサー/コンポーネント」のこの区別は、考えられる原因のリストをかなり絞り込んでいるため、回路の誤動作コードを診断しようとする人にとって大きな助けになります。
「回路の誤動作」コードの原因は、「開回路」の場合とほぼ同じです。つまり、配線の破損、電気コネクタまたは以前に修復された配線の接続不良、電流を妨げる接地の喪失、ヒューズの切れ、リレーの欠陥、スイッチの故障、または配線を通る電流の流れを妨げる他の多くの問題や問題のいずれか。高/低/断続的な電圧などの問題により、一部のアプリケーションで「回路誤動作」コードが設定される場合があります。さらに、「回路の誤動作」コードは、負の電流制御/フローの問題や、PCM（パワートレイン制御モジュール）の障害または障害の問題を示している可能性がありますが、制御モジュールの障害はまれです。
コードP0033の一般的な原因は何ですか？
コードP0033の症状は何ですか？
コードP0033をどのようにトラブルシューティングしますか？
DTC P0033は、エンジンが通常の動作状態で動作しているときはいつでも設定し、ソレノイド位置とコマンド位置はメーカーごとに設定された期間一致しません。
ブーストソレノイドのテスト
その単純な設計のため、コードP0033を診断する最初のステップは、ブーストバルブ自体をチェックすることです。ブーストソレノイドを外し、車両から取り外します。バルブの吸気側で、ブーストソレノイドから空気を経口的に吹き込みます。静止時には、ソレノイドはストローのように空気が通過できるようにする必要があります。空気がブーストソレノイドを通過しない場合、詰まるか詰まる可能性があるため、交換する必要があります。
バッテリー電源でソレノイドの作動をテストします。正の12ボルト電源をソレノイドの正端子に接続し、次にソレノイドの負端子にアースを接続します。ソレノイドがカチッと音をたてて、ソレノイドが切り替わったことを示します。電源を複数回切断および再接続して、ソレノイドが常に切り替わるようにします。ワイヤーがソレノイドに接続されていて、切り替えられた位置にある間に、ソレノイドを再度吹きます。空気が通過できないようにする必要があります。空気が通過する場合は、ブーストソレノイドを交換します。
ブーストソレノイドの配線を確認する
ブーストソレノイドへの配線に問題があると、コードP0033が設定されます。高抵抗、グランドへの短絡、電圧への短絡、または開回路のいずれであっても、同じ障害コードが表示されます。 12vプローブとテストライトを使用して、ブーストソレノイドの配線を確認します。
完全なブーストソレノイド回路は車のボンネットの下にあるので、コネクタと配線に沿って湿気と腐食をチェックします。コネクタに水分や腐食があると、接続不良が発生し、DTC P0033が設定される可能性があります。
グラウンドへのショート
プローブの1本のリード線を裸の地面に取り付けます。ソレノイドからブーストソレノイドコネクタを外します。イグニッションがオンの位置にあり、エンジンが作動していない状態で、ソレノイドのプラス線を調べます。プラス線に電力があり、プローブのテストライトが点灯していることが示されます。テストライトが点灯しないか、暗くなっている場合は、正極線をPCMに戻し、アースへの短絡を探します。
短絡電圧
テストプローブの1本のリード線をバッテリーのプラス端子に取り付けます。イグニッションがオンでエンジンが作動していない状態で、ブーストソレノイドコネクタのマイナス回路または接地回路を調べます。アースがある場合は、テストライトが点灯するはずです。アースが存在しない場合は、ワイヤをPCMまでトレースし、ワイヤの損傷、亀裂、または破損部分を修復します。
接地または電圧への短絡を確認しながら、各ワイヤに沿ってウィグルテストを実行し、短絡があるかどうかを判断します。電球を細かく監視し、ワイヤが揺れているときの変化に注意してください。電球が消える原因となるセクションで、必要に応じて配線を修復します。
PCMを確認してください
制御モジュールは、電圧とグランドをブーストソレノイドに供給します。キーをオンにしてエンジンをオフにしてPCMをテストします。テストプローブのリード線をアースに接続した状態で、PCMコネクタのプラス線をプローブします。テストライトが点灯する場合、正の回路は良好です。点灯しない場合、PCMに障害があります。バッテリーのプラス端子にテストプローブのリード線を接続して、接地回路をテストします。テストライトが点灯すれば、接地回路は正常です。テストライトが点灯しない場合、PCMに障害があり、交換する必要があります。