P0236 –マニホールド絶対圧力（MAP）センサーA、TCシステム範囲/パフォーマンスの問題

コンテンツ

• コードP0236とはどういう意味ですか？
• コードP0236の一般的な原因は何ですか？
• コードP0236の症状は何ですか？
• コードP0236のトラブルシューティング方法を教えてください。
• P0236に関連するコード

トラブルコード	故障箇所	推定原因
P0236	マニホールド絶対圧（MAP）センサーA、TCシステム範囲/パフォーマンスの問題	吸気/排気リーク、ホース接続、MAPセンサー

コードP0236とはどういう意味ですか？

自然吸気エンジンと同様に、強制吸気エンジン、つまりターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを装備したエンジンでは、燃料噴射を適切に計算し、ガソリンエンジンの場合は点火時期を正確に計算するために、空気流量、温度、および密度を正確に測定する必要があります。そのために、エンジン制御モジュール（ECM）は、MAP、MAF、IAT、ECT、CKP、およびAFR（マニホールド絶対圧力、空気流量、吸気温度、エンジン冷却液温度、クランクシャフト位置、および空燃比）、一定ベースで計算を行います。

特に強制誘導エンジンでは、特定の瞬間の空気密度を適切に測定するために、真空ブーストセンサーが重要です。ブースト圧が高いほど、チャージ内の空気、特に酸素が多くなります。 ECMはインジェクターパルスを増加させ、その結果、エンジン出力が増加します。

強制誘導エンジンでは、真空ブーストセンサーの動作はMAPセンサーと非常に似ていますが、アプリケーションが異なります。一部のエンジンには両方がある場合があります。どちらも圧力を測定しますが、それらの信号は海面の気圧、100 kPaまたは14.7 psiによって異なります。言い換えると、エンジンがオフのMAPセンサーは100 kPaを読み取り、真空ブーストセンサーは0 kPaを読み取ります。そのようにして、強制誘導エンジンECMは両方の真空を読み取ることができます そして ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーが作動しているかどうかに応じた圧力。

ただし、ブーストセンサー信号に問題がある場合、ECMは噴射と点火を適切に測定できず、パフォーマンスが低下します。一般的に、各メーカーは独自の仕様を持っていますが、強制誘導を備えたほとんどの生産車両は9 psiから14 psiの間に調整されています。 ECMが予想範囲外のブースト圧力を検出した場合、MIL（誤動作インジケータランプ）を点灯し、診断トラブルコード（DTC）、P0236「ターボ/スーパーチャージャーブーストセンサー「A」回路範囲/パフォーマンス」を保存します。メモリ。

コードP0236の一般的な原因は何ですか？

DTC P0236にはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。

空気漏れ–吸気マニホルドまたはターボチャージャー（入口または出口）またはインタークーラーに漏れがある場合、圧力が適切に上昇しません。同様に、ウェイストゲート制御などの真空制御の漏れは、適切に機能しない場合があります。

ウェイストゲート–ターボチャージャーのウェイストゲートが詰まっている、または漏れている場合、ブースト圧力が適切に構築または解放されません。

ターボチャージャーの欠陥–ベアリングの摩耗または潤滑不良、インペラーブレードの欠落、またはその他のターボチャージャーの問題により、ECMが予想するほど早くスプールが巻き上げられないことがあります。

電気的な問題-水の侵入または腐食により、ECMへのブーストセンサー信号が変更される可能性があります。

センサーの故障–圧力センサーは通常かなり信頼できますが、故障は不可能ではありません。

コードP0236の症状は何ですか？

ブーストセンサーはブースト圧力の正確な測定値を提供しないため、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーの機能が損なわれます。障害の性質に応じて、アイドリングやクルージングなどの低出力エンジンの動作が影響を受ける場合と影響を受けない場合があります。重い加速や高速などの高出力エンジンの動作は、著しく衰弱する場合があります。

さらに、強制誘導システムでの異音、排気での煙、異常に高いエンジン温度に気付く場合があります。極端な場合、異常な温度はシリンダーの爆発と壊滅的なエンジン損傷を引き起こす可能性があります。装備されている場合、ブースト圧力計は異常または不安定な測定値を示します。

コードP0236のトラブルシューティング方法を教えてください。

DTC P0236はブースト圧の一般的な障害を指すため、診断は忍耐強く整然とする必要があります。

まず、エンジンが正常に動作していることを確認してください。ブーストの問題はしばしばプラグの汚れにつながるため、実際の診断の前に、ガソリンエンジンはスパークプラグのクリーンセットの恩恵を受ける可能性があります。すべての電気コネクタをチェックして、正しく接続されていることを確認してください。

第二に、エアインテーク、インタークーラー、ターボチャージャーのインテークホース、およびすべてのセンサーとアクチュエータの真空ラインの漏れを徹底的に検査します。必要に応じて、すべてのホースとラインがしっかりと接続され、適切に固定されていることを確認してください。

第三に、ターボチャージャーと吸気フランジの間の漏れをチェックします。手で動かしてみてください（動かないはずです）。または、エンジンが作動してターボが作動しているときに聴診器を使用してシューという音を確認することができます。リークを修正して再確認します。

この時点で、特にリークを特定して修復できた場合は、コードをクリアしてシステムを再確認する必要があります。 DTC P0236が復帰し、エンジンの問題や吸気/強制吸気システムに漏れがないことを確認したら、ブースト圧を確認できます。ブースト圧力計を接続し、スロットルを約5,000 rpmにスナップしてから放すときの反応を確認します。ブースト圧の測定（表示されている場合）：

14 psi未満または19 psiを超える–ターボチャージャーまたはウエストゲートの問題が疑われます。

手動で、真空ポンプまたは手を使用して、ウェストゲートアクチュエータアームを操作し、適切に開閉することを確認します。ブーストゲージを使用して、ウェイストゲートがブースト圧に影響しているかどうかを確認します。必要に応じて修復します。

ターボチャージャーのアウトレットホースを取り外して、ユニットの内部を見ます。油の残留物、フィンの破損、インペラの摩擦、または粗いベアリングなどの損傷は、ターボチャージャーが危険にさらされており、交換する必要があることを意味します。

14 psi〜19 psi –電気的な問題が疑われます。以下の電圧測定値は異なる場合があるため、特定の年、メーカー、およびモデルの修理マニュアルを確認してください。一般的には、次を探す必要があります。

イグニッションをオンにしてエンジンをオフにして、

P0236に関連するコード

DTC P0235ターボチャージャーブーストセンサーA回路の不具合

DTC P0236ターボチャージャーブーストセンサーA回路の範囲/パフォーマンス

DTC P0237ターボチャージャーブーストセンサーA回路低

DTC P0238ターボチャージャーブーストセンサーA回路高

DTC P0239ターボチャージャーブーストセンサーBの不具合

DTC P0240ターボチャージャーブーストセンサーB回路の範囲/パフォーマンス

DTC P0241ターボチャージャーブーストセンサーB回路低

DTC P0242ターボチャージャーブーストセンサーB回路高

DTC P0243ターボチャージャーウェイストゲートソレノイドAの不具合

DTC P0244ターボチャージャーウェイストゲートソレノイドA範囲/パフォーマンス

DTC P0245ターボチャージャーウェイストゲートソレノイドAロー

DTC P0246ターボチャージャーウェイストゲートソレノイドAハイ

DTC P0247ターボチャージャーウェイストゲートソレノイドBの不具合

DTC P0248ターボチャージャーウェイストゲートソレノイドBレンジ/パフォーマンス

DTC P0249ターボチャージャーウェイストゲートソレノイドBロー

DTC P0250ターボチャージャーウェイストゲートソレノイドB高

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