コンテンツ
- コードP0173の意味
- コードP0173の一般的な原因は何ですか？
- コードP0173の症状は何ですか？
- コードP0173のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P0173に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0173 | 燃料トリム（FT）、バンク2-故障 | 吸気漏れ、AIRシステム、燃料圧力/ポンプ、インジェクター、EVAPキャニスターパージバルブ、HO2S |
コードP0173の意味
OBD II障害コードP0173は「燃料トリム機能不全（バンク2）」として定義され、PCM（パワートレイン制御モジュール）が理想的な空気/燃料混合物の制御/維持が困難になった場合、または燃料トリム要求を受信した場合に設定されます指定された期間にわたって要求された調整レベルを満たすために燃料トリムを調整するPCMの能力を超える触媒後酸素センサー。バンク2は、シリンダー＃1を含まないシリンダーのバンクを指します。
燃料トリムは、通常のエンジン動作中にPCMが正しい空気/燃料混合物を調整または維持するために行うアクションです。エンジン速度/負荷が変化すると、触媒後酸素センサー（酸素センサー＃2）は、エンジン効率を最大に保つために混合気の調整を継続的に要求します。燃料トリムリクエストは、ネガティブまたはポジティブのいずれかです。負のトリムは空気/燃料混合物をよりリーンにするための調整であり、正の燃料トリムは空気/燃料混合物を濃縮するための調整です。
通常、コードP0173は、長期の燃料トリム要求が満たされない条件に関連しています。つまり、要求されたトリム値が、燃料トリムを希望のレベルに約25％以上調整するPCMの能力を超えると、コードが保存されます、およびCHECK ENGINEライトがトリガーされます。要求されたトリム値とPCMが達成できる値との差が約25％より小さいことは、短期的な燃料トリム要求として知られており、効率的なエンジン操作にとってはそれほど重要ではありません。そのため、これらのリクエストによってコードが保存される可能性ははるかに低くなります。
コードP0173は、アメリカ製または日本製の車両ではめったに発生しないことに注意してください。このコードに最も悩まされている車両は、欧州で製造されており、最も顕著なのは、BMW、アウディ、フォルクスワーゲン、および高いオイル消費率で有名なメルセデス・ベンツモデルです。これらのモデルでは、コードP0173の根本的な原因は、ほとんどの場合、質量気流センサーに由来しています。
以下の画像は、燃料を噴射するためにインジェクターが開いたままの時間（ミリ秒単位）であるパルス幅が、リーン状態またはリッチ状態を補償するためにどのように適応されるかを示しています。灰色の垂直線を中央点として使用すると、インジェクターのパルス幅は右側に向かって増加（赤）し、より多くの燃料を噴射し、左側に向かって減少（青）して燃料をより少なく噴射します。これらの適応が行われる情報は、ポスト触媒（＃2）酸素センサーから得られます。
コードP0173の一般的な原因は何ですか？
ヨーロッパ車のコードP0173の最も一般的な原因は、吸気管内の過剰なオイルによるMAF（質量気流センサー）に関係しています。その他の考えられる原因には次のものがありますが、すべての原因が常にすべてのアプリケーションに存在するとは限らないことに注意してください。
コードP0173の症状は何ですか？
影響を受ける車両でのコードP0173の症状は大きく異なる可能性がありますが、すべての場合にすべての症状が現れるわけではないことに注意してください。また、1つ以上の症状の重大度はアプリケーションによって異なる場合があることに注意してください。考えられる症状には次のものがあります。
注意： 上記の症状のほとんどすべては、コードが解決されない場合、最終的にエンジンや触媒コンバーターの損傷、さらには障害に至る可能性があります。
コードP0173のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： コードP0173が他の燃料システム関連のコードも存在しない場合に表示されることはまれです。 P0173の考えられる原因は多数あるため、誤診を避けるためにP0173を修復する前に、存在する他のすべてのコードを診断および修復することをお勧めします。
注＃2： コードP0173を診断するには、エンジンが完全な運転状態にあり、失火、燃料圧力、真空システム、または空燃比測定コードおよび問題がないことが必要です。これらのコードの多くは、燃焼に直接影響する問題が原因で発生し、コードP0173が設定される可能性があります。
注3： 適切なスキャナーまたはコードリーダーとは別に、修理マニュアル、高品質のデジタルマルチメーター、およびコードP0173を診断するための専用の燃料圧力計が必要です。修復プロセスの各ステップの後にシステムを再テストして、信頼性の高い修復を確保することもお勧めします。
ステップ1
存在するすべてのコードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、後で断続的な障害が診断される場合に役立ちます。
注意： 作業中の車両が欧州製造のものである場合、承認された溶剤でMAF（質量気流センサー）エレメントを検査し、クリーニングすることにより診断手順を開始することにより、多くの時間を節約できます。オイルの消費量が多いと、エレメントにオイルの膜が付着し、測定値が不正確になる可能性があります。多くの場合、エレメントを簡単にクリーニングするだけでこのコードを解決できます。
ステップ2
スキャナーでMAFセンサーの動作をテストします。 MAFセンサーの信号電圧は、スロットルを大きく開いた状態でエンジン速度が上がると約5ボルトまでスムーズに上昇し、エンジン速度が下がると約0.1ボルトまでスムーズに下がるはずです。エンジンを実際に破壊しない場合、過度の回転は重大な損傷を引き起こす可能性があるため、エンジンが作動している状態でスロットルを完全に開けないでください。
MAFセンサーエレメントをクリーニングした後もコードが続く場合は、関連するすべての配線の完全な目視検査を実行してください。マニュアルを参照して、回路内のすべてのワイヤの位置、色分け、機能、および配線を決定してください。損傷した、焼けた、破損した、短絡した、または腐食した配線とコネクタを探します。必要に応じて修復します。
すべての電気測定値が製造元の仕様に該当する場合、MAFセンサーをOEM部品に交換し、システムを再テストしてMAFセンサーとその制御回路が仕様どおりに機能することを確認します。アフターマーケットMAFセンサーはP0173および他の多くの関連コードの主な原因であるため、アフターマーケットパーツの使用は可能な限り避けてください。
ステップ3
ポスト触媒酸素センサーの入力電圧、抵抗、および基準電圧値については、マニュアルを参照してください。センサー回路をPCMから切断してコントローラーの損傷を防ぎ、制御回路で抵抗、基準電圧、導通、および接地チェックを実行します。取得した値をマニュアルに記載されている値と比較し、矛盾が見つかった場合は適切な修理を行ってください。
＃2酸素センサー自体が回路の一部を形成しているため、抵抗も必ず確認してください。ただし、このステップではセンサーのヒーター制御回路に特に注意してください。酸素センサーのヒーター要素は、センサーの全体的な性能に重要な役割を果たします。特にセンサーがまだ冷たい場合、ヒーター要素またはヒーター制御回路の不良により、読み取り値が大きく不正確になる可能性があります。ヒーター回路の入力は通常、バッテリー電圧に等しくなります。センサーコネクタでこの測定を見逃さないようにしてください。
ステップ4
センサー自体の抵抗を含むすべての電気値がメーカーの仕様の範囲内にある場合、または修理（必要に応じてセンサーの交換を含む）が行われたことを確認するために、コードをクリアし、コードを確認するために車両を操作します戻ります。
スキャナーがライブデータストリームを監視できる場合、＃2酸素センサーのみを監視するように監視機能を絞り込みます。読み取り値を正確にするには、PCMが閉ループ動作に入っている必要があることに注意してください。エンジン速度が安定している場合、表示される読み取り値は、リッチランニング条件とリーンランニング条件の中間点の近くになります。エンジン速度/負荷の変化は、PCMが燃料トリムを調整するため、この点の両側に偏差を生じます。
注意： 大きなスロットル入力は、表示された測定値に大きな変化を生じさせる必要があります。ただし、スロットル開度が減少すると、読み取り値は直ちにリーン（er）状態に戻る必要があります。これらの変更は、ネガティブおよびポジティブ燃料トリムと呼ばれ、すべてが意図したとおりに機能するシステムでは、これらの変更は常に発生します。それでも、センサーとその制御回路の電気側が完全な状態であっても、これらの変更が発生しない可能性があります。
ステップ5
コードは変わらないが、すべての電気値がメーカーの仕様内に収まる場合、燃料圧力が仕様に達していない可能性があります。わずかに規格外の燃料圧力でも、燃料トリムを制御するPCMの機能を無効にする可能性のある永続的なリッチランニング条件、または燃料を制御するPCMの機能に同様の影響を与える永続的なリーンランニング条件トリム。
燃料圧力の問題が警告灯（またはその問題に関する保存されたトラブルコード）によって示されないことはまれですが、それは特に古い車両で起こります。作業中のアプリケーションの理想的な燃圧範囲についてはマニュアルを参照し、マニュアルに記載されている手順に従って、専用の燃圧計を使用してシステム内の実際の燃圧をテストします。
燃料レールで燃料圧力が高すぎたり低すぎたりする理由は数多く考えられますが、燃料ポンプが故障していると自動的に推測する誘惑に抵抗します。燃料システム全体を徹底的に目視検査し、エンジンに供給される燃料の量が圧力と同じくらい重要であるため、燃料の流れを制限する可能性のある損傷した、ねじれた、挟まれた、またはその他の損傷した燃料ラインを確認しますで配信されます。
破損した燃料ラインが見つかった場合、ラインを修理する誘惑に抵抗します。システムのリークに関する将来の問題を回避するために、より良いオプションは常にライン全体をOEMの交換品と交換することです。燃料フィルターの状態も必ず確認してください。目詰まりや汚れの証拠がある場合は、フィルターを交換します。
ステップ6
燃料ラインがすべて正常にチェックアウトされている場合は、燃料レール上またはポンプキャニスターの一部として燃料タンク内にある燃料圧力レギュレーターをテストするための正しい手順に関するマニュアルを参照してください。取得した測定値がメーカーの仕様に当てはまらない場合は、燃圧レギュレータを交換します。
すべてのコードをクリアし、修理後に燃料圧力を再テストして、燃料圧力が指定範囲内にあることを確認します。 PCMが閉ループ動作に入るまで、スキャナーを接続した状態で車両を操作します。ポスト触媒酸素センサーの動作と、燃料トリムの変化をどのように記録するかに注意してください。
数回のドライブサイクルの完了後すぐにコードが返されない場合は、問題が解決されたと想定しても安全です。ただし、コードが返される場合は、触媒コンバーターに障害がある可能性があります。コードP0173の長期的な影響により、詰まったり、損傷したりする場合があります。
注意： 触媒コンバーターが故障しているという結論は、次の確実性と比較検討する必要があります。
触媒コンバーターの交換は非常に高価になる可能性があり、コンバーターが誤って交換される前に問題を解決するために他のすべての手段を調査する必要があることに注意してください。
ステップ7
問題をすべて解決しようとしてもコードが持続するか、散発的に戻る場合は、断続的な障害が存在している可能性があります。コードP0173の散発的または断続的な原因は、比較的多数の原因のために発見して解決するのが非常に困難な場合があり、場合によっては、正確かつ最終的な修復を行う前に問題をかなり悪化させる必要がある場合があります。
P0173に関連するコード
P0170- に関し “燃料トリムの不具合（バンク1）」。バンク1は、シリンダー＃1を含むシリンダーのバンクを指します。
こんにちは、私はこのコードとその修正方法に関する詳細情報を見つけるのに問題があり、昨晩BMWをスキャンし、P0173、P1189、およびP1250を取得しました。同じ定義「Malfunction Fuel and Airメーター、P0173「燃料トリムバンク2」用
こんにちは、マツダ2000ミレニア2があります。3リットルの135,500マイルチェックエンジンがオンになっています。コード読み取りはP0170＆P0173（燃料タンク1と燃料タンク2の故障）です。すべての体が問題を解決するために私にできることを助けてくれます。どこから始めたかわからない...
質問するために以下を記入してください。 MAKE：MITISHIBUSHI MODEL：MONTERO SPORT 4WD YEAR：2000 MILES：165K ENGINE：3.O L DESCRIBE ISSUE。
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私は低電力、ハードシフトを経験しており、丘を通過したり登ったりするためにトランスミッションが作動しません。キーを使用してダッシュに表示されるコードは、P0299、P0125、P0700の順です。車両を3回スキャンしました。最初の2回はP0218とP0173のコードを取得し、最後はスキャンしました...