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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0172 | システムが多すぎる、銀行1 | 吸気ブロック、EVAPキャニスターパージバルブ、燃料圧力、EGRシステム、インジェクター、HO2S |
コードP0172とはどういう意味ですか？
最高のパワーと燃費を実現するには、エンジンに流入する空気の量に対して適切な量の燃料、つまり適切な空燃比を投入する必要があります。 ECU（エンジン制御ユニット）は、MAF、CKP、ECT（質量空気流量、クランクシャフト位置、エンジン冷却液温度）などの多数のセンサーを使用して、投入する燃料量を決定します。HOからのフィードバックを使用して2S、AFR（加熱酸素センサーまたは空燃比センサー）、またはラムダセンサーの場合、ECUは燃料噴射装置のパルス幅（IPW）を微調整して、最適な空燃比を実現できます。
名前が示唆するように、HO2Sは酸素に敏感です（O2）排気中の含有量。空燃比と直接的な関係があります。燃焼すると、空気中の酸素の一部が燃料の酸化に使用され、排気中に少量が残ります。2Sが測定し、信号をECUに送り返します。
酸素が多い場合、これはエンジンがリーンになっていること、つまり、十分な燃料が噴射されなかったことを意味します。逆に、酸素が非常に少ない場合、これはエンジンがリッチで実行されていること、つまり燃料が過剰に噴射されたことを意味します。通常の操作では、ECUはリッチ空燃比とリーン空燃比を切り替え、同時に短期燃料トリムと長期燃料トリム（STFTおよびLTFT）値を学習します。通常、燃料トリムは理想の3％以内であり、たとえば現在の空気と冷却液の温度と負荷に依存します。
一方、燃料圧力が高い、MAF信号が歪んでいる、燃料噴射装置が故障しているなどのエンジンの問題は、必要以上の燃料を投棄したり、空気の流入量を誤って報告したりして、リッチな状態になります。 ECUはIPWを減らすことで補正を試みますが、燃料トリムが-25％を超えると、ECUはこれを誤動作として解釈し、DTC（診断トラブルコード）、DTC P0172 – Fuel System Too Rich（Bank 1 ）、およびMILまたはCEL（誤動作インジケータランプまたはチェックエンジンライト）を点灯します。
P0172に関連するコード
DTC P0172の診断中に、これらの他のDTCを実行することもできます。
同じ線に沿って、ただしスケールの反対側に、他の燃料システムDTCには以下が含まれます。
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