コンテンツ
- コードP0227とはどういう意味ですか？
- コードP0227の一般的な原因は何ですか？
- コードP0227の症状は何ですか？
- コードP0227のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P0227に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0227 | スロットルポジション（TP）センサーC /アクセルペダルポジション（APP）センサーC-低入力 | アースへの配線、TP / APPセンサー、ECM |
コードP0227とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードは「スロットル/ペダルポジションセンサー/スイッチC低入力」として定義され、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が現在のエンジンと相関しないTPS（スロットルポジションセンサー）からの信号電圧を検出すると設定されます。速度。
ほとんどのアプリケーションでは、指定された基準値の10％を超える電圧または抵抗の偏差により、コードが保存され、CHECK ENGINEライトが点灯します。通常、PCMは閉じたスロットルをゼロまたはゼロに近い電圧/抵抗値として認識しますが、閉じたスロットルの実際の電圧/抵抗をマニュアルに記載されている値と必ず確認してください。
基本的に、TPSはスロットルボディに取り付けられた可変抵抗器の一種であり、アクセルペダルの動きによって回路の抵抗/電圧が変化すると、スロットルの開度を変更します。 TPSは、PCMからの信号（ペダルから得られる）に依存してスロットルを作動させると同時に、PCMに特定の時間にスロットルがどのくらい開いているかに関する正確な情報を提供します。
回路を完成させるために、加速器に取り付けられた別のセンサーがあります。これは、最も一般的には、可動部が磁場内を移動するときに電流を生成するホール効果センサーです。この信号は、スロットルプレートの位置を変更するためにTPSのメカニズム（モーター、ソレノイド、またはその他のデバイス）を作動させるためにPCMによって使用されます。
スロットル開度の変更は、PCMに警告を発し、点火タイミング、VVT / VCSタイミング、およびインジェクターパルス幅/持続時間を適切に調整して、任意の負荷の下でピークエンジンパフォーマンスを確保するのに役立ちます。
注意： コードP0227は、アクセルペダルとスロットルプレート/ボディの間にスロットルケーブルなどの物理的な接続がない「ドライブバイワイヤ」システムにのみ関連します。一部のアプリケーションでは、主要なコンポーネントまたはセンサーに障害が発生した場合にバックアップとして機能する追加のセンサーおよびデバイスが存在する場合があります。
以下の画像は、典型的なスロットル位置センサーとその場所を示しています。
注意：回路低入力コードは、多くの場合、バッテリ電圧の低下（多くの原因が考えられる）、電気コネクタ間の接続不良、または以前に修理された配線、および電気コネクタの腐食の結果です。低入力電圧のその他の考えられる原因には、アフターマーケットコンポーネントの不適切な設置、ヒューズ、リレー、スイッチなどのアフターマーケットコンポーネントの低品質、および特定のアプリケーションでの使用が定格されていない導体の使用を含む可能性のある電気システムの変更が含まれます。ただし、接続状態が悪いと、回路の一部で抵抗が大きくなることがよくあります。そのため、診断手順中に抵抗と連続性のチェックを行うことが重要です。
コードP0227の一般的な原因は何ですか？
コードP0227の最も一般的な原因には、次のものがあります。
コードP0227の症状は何ですか？
コードP0227の最も一般的な症状は、すべての車両でほぼ同じですが、一部の症状の重症度は車両によって異なります。最も一般的な症状には次のものがあります。
コードP0227のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： コードP0227の電気的診断を開始する前に、TPSで正しい調整を確認することが重要です。作動機構の機械的摩耗は、多くの場合、工場設定からの逸脱を引き起こし、誤った信号が生成される可能性があります。たとえば、TPSセンサーのほとんどの摩耗は、スロットルプレートの移動の最初の20％以内に発生します。つまり、スロットルプレートは、移動のこの部分で「バタバタ」するか、完全に閉じることができません。後者の場合、初期調整は工場の仕様と一致しません。
TPSが調整可能な場合は、工場出荷時の初期設定を復元しようとしますが、「get-it-close」では十分ではないことに注意してください。ほとんどのアプリケーションでは、100分の1ボルト以内に調整する必要があるため、マニュアルに記載されている工場設定と一致しない調整が不可能な場合、TPSを交換することをお勧めします。
注＃2： TPSセンサーが磨耗または故障していることを示す良い兆候は、アイドル時にスロットルが5％以上開いているか、WOT（Wide Open Throttle）で90％以下開いていることを示す読み取り値を取得したときです。アイドル時の一般的な読み取り値は多くの場合0ボルトですが、スロットルの開度は約2度を超えてはなりません。ただし、一部のアプリケーションでは、ゼロ電圧の読み取り値が回路の欠陥を示している可能性があるため、作業中の車両に指定された正確な値についてはマニュアルを参照してください。
注3： 多くの非プロフェッショナルグレードのコードリーダーは、スムーズな動作曲線または信号電圧の増減を表示するのに十分なほど迅速に読み取り値を更新できないことに注意してください。このため、移動中はアクセルペダルをゆっくりと踏むことが重要です。そうしないと、通常（常にではないが）ペダルの最初の20％程度でセンサーの出力に瞬間的な「グリッチ」が発生する場合があります。旅行。センサーの出力を確認するとき、表示される電圧が着実に増加するはずです。
センサーの出力のグラフを描くことができるスキャナーでは、曲線に「谷」または「ピーク」がないはずです。また、グラフの両側が等しくなければならないことに注意してください。つまり、スロットル開度を示す曲線の側面は、スロットル閉鎖を示す曲線の反対側と同じ角度を持つ必要があります。曲線の側面が等しくない場合、配線の欠陥ではなく、欠陥のあるセンサーを疑います。
ステップ1
将来の参照のために、保存されているすべてのコードと利用可能なフリーズフレームデータを記録します。このタイプのデータは、後で断続的な障害が特定された場合に役立ちます。
ステップ2
初期チェックで工場設定と仕様からの逸脱が明らかになっていないと仮定すると、すべての配線とコネクタの目視検査を実行して診断が開始されます。損傷した、焼けた、または短絡した配線とコネクタを探します。必要に応じて、配線とコンポーネントを修理または交換します。
注意： 回路内の各ワイヤの位置、色分け、機能については、マニュアルを参照してください。
ステップ3
配線の修復後にシステムをテストおよび再スキャンして、コードが返されるかどうかを確認します。コードが続く場合は、すべての配線とコネクタで抵抗、基準電圧、接地、導通チェックを実行します。ただし、コントローラへの損傷を防ぐために、導通チェックを開始する前に、すべての制御モジュールを回路から切り離してください。ペダルホールセンサーへのコネクタの基準電圧も確認してください。
ほとんどのアプリケーションでは、基準電圧は5ボルトになりますが、作業中のアプリケーションの正確な値についてはマニュアルを参照してください。
ステップ4
取得した読み取り値がすべて仕様の範囲内にある場合は、PCMを再接続し、適切なスキャナーでセンサーの出力を確認します。これを行うには、スキャナーに表示される電圧（またはグラフ）をモニターしながら、ペダルをゆっくりと踏みます。この時点で、ペダルの動作範囲を妨げる可能性のある床マットなどの障害物の存在を確認します。必要に応じてすべての障害物を取り除きます。
キーをオンにしたが、エンジンが作動していない場合、「スロットルクローズ」値はメーカーの仕様と数百ボルト以内、または1度未満に一致する必要があります。取得した読み取り値がこれと異なる場合は、センサーが調整可能かどうかを確認し、調整を行って仕様からの逸脱を修正します。センサーが調整可能でない場合、故障している可能性があります。センサーを交換し、システムを再テストします。
ステップ5
初期測定値が規定の仕様と一致する場合は、ペダルをゆっくりと踏みます。センサーの出力を確認するとき、表示される電圧が着実に増加するはずです。センサーの出力のグラフを描くことができるスキャナーでは、曲線に谷やピークがないはずです。
ワイドオープンスロットルでは、スキャナーは100％または5ボルトに近い読み取り値を表示する必要があります。そうでない場合は、すべてのコネクタ（ペダルホールセンサーのコネクタを含む）を揺らして、スキャナの読み取り値が変化または変動するかどうかを確認します。該当する場合、影響を受けるコネクタを修理または交換します。読み取り値が変動しない場合は、スロットルボディを取り外し、炭素堆積物やその他の残留物の有無を調べます。必要に応じてスロットルボディを清掃し、システムを再テストします。
注意： スロットルボディの検査中は、TPSセンサーを取り付けたままにして、スロットルプレートに遊びがないか確認します。通常、フリープレイは修理できません（特に調整できないセンサーでは）。つまり、センサーとスロットルボディの両方を交換するのが最適です。
ステップ6
修理または交換が完了したらシステムを再組み立てし、すべてのコードをクリアし、システムの動作を監視するためにスキャナーを接続した状態で車両をテスト運転します。ただし、熱はわずかに欠陥のあるTPSセンサーの動作に影響を及ぼすことがあるため、テスト走行中にエンジンが完全な動作温度に達することを確認してください。
エンジンが熱くなっているときにのみスキャナーがシステムの抵抗/電圧の「グリッチ」を検出した場合、TPSセンサーの欠陥が疑われます。ただし、古いコンポーネントが新しいコンポーネントの機能にどのように、またはどの程度影響するかはわからないため、TPSまたはスロットルボディのみを交換する誘惑に抵抗してください。
ステップ7
すべての修復を試みてもコードが持続する場合、断続的な障害が存在する可能性があり、正確な診断と最終的な修復を行う前に悪化する可能性があります。