P0018 –クランクシャフト位置/カムシャフト位置、バンク2センサーA-相関 - トラブルコード
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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
| P0018 | クランクシャフト位置/カムシャフト位置、バンク2センサーA-相関 | 配線、CKPセンサー、CMPセンサー、機械的故障 |
コードP0018の意味？
カムシャフト位置センサー（CMP）は、カムシャフトの位置を決定するために使用されます。この情報をパワートレインコントロールモジュール（PCM）に中継します。次に、PCMはこの情報を使用して、燃料噴射装置を制御し、一部のアプリケーションでは点火タイミングを制御します。クランクシャフトポジションセンサー（CKP）は、クランクシャフトポジションとエンジンRPMをPCMまたは点火モジュールにリレーします。この情報は点火タイミングを制御するためにPCMで使用されますが、一部のアプリケーションでは、燃料噴射の制御にも使用されます。
2つの一般的なCMPおよびCKP設計は、ホール効果と永久磁石です。
永久磁石：エンジン速度に比例するAC電圧信号を作成します。
ホール効果クランクシャフトセンサー
（提供：nwmobilemechanicdotcom）
エンジン内部では、クランクシャフトとカムシャフトはタイミングベルトまたはタイミングチェーンによって固定されており、同期が保たれます。 CKPセンサーとCMPセンサーは連携して動作し、PCMにエンジンタイミングに関する情報を提供します。タイミングがオフの場合、PCMはコードP0018を設定します。このコードは、クランクシャフト位置–カムシャフト位置相関（バンク2センサーA）を表しています。
コードP0018の一般的な原因は何ですか？
要約すると、コードP0018の一般的な原因は次のとおりです。
故障したカムまたはクランクセンサー カムまたはクランク回路が開いているか、短絡している タイミングベルト/チェーンが時間切れです カムまたはクランクトーンリングが滑っている/壊れている VVTシステムの問題 PCMに欠陥がある コードP0018の症状は何ですか？
コードP0018には、いくつかの異なる症状が伴う場合があります。これらには、動作が不十分なエンジン、クランキングするが始動しないエンジン、および点灯しているチェックエンジンライトが含まれます。
コードP0018のトラブルシューティング方法を教えてください。
センサーと接続の目視検査を実行します。 多くの問題は、ハーネスとコネクタで簡単に見つけることができます。そのため、センサーとその接続を視覚的に検査して診断を開始してください。
センサー出力をテストする センサーのテストは、車両が使用するセンサーのタイプに応じてわずかに異なります。
永久磁石センサー： 永久磁石センサーは、抵抗計を使用してテストできます。センサーコネクタを取り外し、メーターをセンサー端子に取り付けます。抵抗の仕様については、メーカーの修理情報をご覧ください。もちろん、OL測定のメーター読み取り値にはセンサーが開いているため、交換する必要があります。次に、エンジンを回転させて抵抗計を観察します。測定値は変動するはずです。 AC電圧を読み取るようにメーターを設定してこれを行うこともできます。読み取り値に変化がない場合、センサーは不良であり、交換する必要があります。
ホール効果センサーのテスト
（提供：autorepairhelp.us）
トーンリングが損傷しているか、正しく配置されていないと、センサーが正常に動作しなくなることに注意してください。疑わしい場合は、カムギアとクランクシャフトハーモニックバランサーを取り外し、トーンリングを点検します。
センサー回路をテストする カムセンサーとクランクセンサーが正常にチェックアウトしても、P0018コードが点灯している場合は、センサー回路を確認する必要があります。
永久磁石センサー： 永久磁石センサーは独自の電圧を生成するため、アースとリターン信号の2本のワイヤーのみが接続されます。まず、車両の配線図を参照して、コネクタのどのピンが信号で、どのピンが接地されているかを判断します。次に、赤いマルチメーターのリード線をバッテリーのプラス端子に接続し、黒いリード線を接地ピンに接続します。良好な接地を示す約12ボルトの読み値が表示されるはずです。そうでない場合は、配線図のグランド側を調べて、回路障害の位置を確認する必要があります。次に、PCMに連続性があることを確認します。これを行うには、センサーコネクタのリターンシグナルピンに1つのメーターリードを触れ、PCMのシグナルピンにもう1つを触れます。メーターをオーム設定に設定します-画面に値が表示されます。代わりに、メーターがOLを示している場合、開回路があり、工場の配線図をトレースする必要があります。 ホール効果センサー： ホール効果センサーには、信号、基準、グランドの3本のワイヤがあります。まず、車両の配線図を参照して、コネクタのどのピンがどのピンであるかを判断します。次に、赤いマルチメーターのリード線をバッテリーのプラス端子に接続し、黒いリード線を接地ピンに接続します。良好な接地を示す約12ボルトの読み値が表示されるはずです。次に、赤いマルチメータのリード線を基準電圧ピンに接続し、もう一方をグランドに接続して、5ボルト基準がセンサーに到達していることを確認します。適切な基準電圧を示す約5ボルトの読み取り値が表示されます。最後に、PCMに連続性があることを確認します。これを行うには、センサーコネクタのリターンシグナルピンに1つのメーターリードを触れ、PCMのシグナルピンにもう1つを触れます。メーターをオーム設定に設定します-画面に値が表示されます。代わりに、メーターがOLを示している場合、開回路があり、工場の配線図をトレースする必要があります。 センサーの同期をテストする CMP / CKP同期ステータス（yes / no）が多くの場所に表示されます
カムとクランクパターンの例
（提供：aa1car.com）
可変バルブタイミング（VVT）システムコンポーネントは、カム/クランク相関の問題も引き起こす可能性があります。これらのシステムは、多くの場合、油圧に依存しているため、オイルレベルの確認を開始するのに適しています。オイルコントロールバルブの詰まりや故障も、VVTの問題を引き起こす可能性があります。
VVTシステム
（提供：f150online.com）
VVTソレノイドは、デジタルマルチメーターで連続性または抵抗をテストできます。ソレノイド回路は、適切な電力と接地についてもテストする必要があります。さらに、ソレノイドを取り外してバッテリー電圧にジャンパーして、動作を確認することもできます。多くのスキャンツールは、ボタンを押すだけでソレノイドの双方向テストも提供します。
P0018に関連するコード
DTC：P0010“ A”カムシャフトポジションアクチュエータ回路（バンク1） DTC：P0011“ A”カムシャフト位置–タイミングオーバーアドバンスまたはシステムパフォーマンス（バンク1） DTC：P0012“ A”カムシャフトの位置–タイミングが遅れている（バンク1） DTC：P0013“ B”カムシャフト位置–アクチュエータ回路（バンク1） DTC：P0014“ B”カムシャフト位置–タイミングオーバーアドバンスまたはシステムパフォーマンス（バンク1）–トラブルコードP0011を参照 DTC：P0015“ B”カムシャフト位置-タイミングオーバーリタード（バンク1）–トラブルコードP0012を参照 DTC：P0016クランクシャフト位置–カムシャフト位置相関（バンク1センサーA） DTC：P0017クランクシャフト位置–カムシャフト位置相関（バンク1センサー） DTC：P0018クランクシャフト位置–カムシャフト位置相関（バンク2センサーA） DTC：P0019クランクシャフト位置–カムシャフト位置相関（バンク2センサー） DTC：P0020“ A”カムシャフトポジションアクチュエータ回路（バンク2） DTC：P0021「A」カムシャフト位置–タイミングオーバーアドバンスまたはシステムパフォーマンス（バンク2） DTC：P0022“ A”カムシャフトポジション–タイミング遅延（バンク2） DTC：P0023“ B”カムシャフト位置–アクチュエータ回路（バンク2）–トラブルコードP0020を参照 DTC：P0024“ B”カムシャフト位置–タイミングオーバーアドバンスまたはシステムパフォーマンス（バンク2）–トラブルコードP0021を参照 DTC：P0025“ B”カムシャフトポジション–タイミングオーバーリタード（バンク2）–トラブルコードP0022を参照