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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2000 | 窒素酸化物（NOx）トラップ、バンク1-しきい値未満の効率 | NOxトラップ |
コードP2000の意味
P2000コードは、通常、パワートレインコントロールモジュール（PCM）が、触媒後のNOXセンサーによって報告される、一酸化窒素（ここではNOXと呼びます）のレベルを検出したことを示します。バンク1は、ナンバーワンシリンダーを含むエンジンの側面を指します。
希薄燃焼内燃機関の運転結果としてNOxが排出されます。ガソリン燃焼エンジンで使用される一般的な三元触媒コンバーターシステムは、使用済み排気ガスの酸素含有量が高いため、ディーゼルエンジンでは効率が劣ります。このため、ディーゼルエンジンではNOx削減の二次的な方法を使用する必要があります。このシステムは、一般的にNOxトラップまたはNOx吸着システムと呼ばれます。ディーゼルエンジンを搭載した車両のみが、選択的触媒還元（SCR）システムを使用します。このシステムのNOxトラップはコンポーネントです。
典型的なNOx吸着システムは、ゼオライトなどの材料を利用してNOx分子を捕捉し、大気中に放出されるのを防ぎます。ゼオライト化合物の構造は、従来の（3方向）触媒コンバーターに似たハウジング内に固定されています。エンジンの排気ガスがハウジングを通過し、NOx粒子が内部に閉じ込められます。
該当する場合、ディーゼル排気液リザーバーに適切な還元剤があり、適切な品質であることを確認します。交換用のディーゼル排気液を追加するときは、メーカーの推奨事項に注意深く従ってください。
スキャナーを使用して排気ガス再循環（EGR）の動作をテストします。 EGRコードが存在する場合、このコードを診断する前にそれらを修復します。
スキャナーを車両に接続し、保存されているすべてのトラブルコードを取得し、フレームデータをフリーズします。この情報は、P2000コードの診断に役立つ場合があります。システムからコードをクリアして、エンジンを始動します。エンジンを通常の動作温度に到達させた後、コードが返されるかどうかを確認するために、車両をテスト運転します。リセットに失敗すると、このコードは断続的になり、診断がはるかに難しくなる可能性があります（状態が悪化しない限り不可能ではない場合）。
コードがすぐにリセットされる場合は、スキャナーを接続し、データストリームディスプレイでNOxセンサーを観察します。データストリームを絞り込んで関連データのみを含めると、より正確な情報が得られます。エンジンがアイドル状態のとき、上流（NOxトラップ前）NOxセンサーは、約.1ボルト（100-mv。）から1-ボルト（1000-mv。）の間で変動するはずです。下流（NOxトラップ後）のNOxセンサー出力電圧は、上流のセンサーの出力電圧よりもはるかに安定している必要があります。そうでない場合は、NOxトラップ要素の欠陥またはディーゼル排気液噴射システムの誤動作が疑われます。
いずれかのNOxセンサーが作動していない場合は、エンジンベイまたはダッシュボードの下にヒューズが飛んでいないか確認してください。ほとんどのNOxセンサーは、電源線、接地線、および2本の信号線を備えた4線式設計です。 DVOMとサービスマニュアル（またはすべてのデータ）を使用して、バッテリー電圧と接地信号をテストします。通常の動作温度でエンジンとアイドリングを使用して、センサー出力をテストします。
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