コンテンツ
- コードP0781はどういう意味ですか？
- コードP0781の一般的な原因は何ですか？
- コードP0781の症状は何ですか？
- コードP0781のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- ステップ8
- P0781に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0781 | ギア選択、1 -2-シフト誤作動 | 配線、TRセンサー、シフトソレノイド、トランスミッションの機械的故障 |
コードP0781はどういう意味ですか？
OBD II障害コードは「1-2シフト機能不全」として定義され、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が全自動で1番目と2番目のギア間のギアシフトを制御する油圧（または電気）回路の誤動作または異常を検出すると設定されます。トランスミッション。
フルオートマチックトランスミッションのギアシフトは、さまざまな油圧回路間での加圧トランスミッション液の効果的な移動を管理するシフトソレノイドを制御するマイクロプロセッサーによって実現されます。加圧された流体をある回路から別の回路に切り替えることにより、変速機の遊星歯車の再構成によって異なるギア比が確立されます。この再構成には、手動変速機のギアを変更して異なるギア比を生成するのと同じ効果があります。
自動変速機は、トルクコンバーターを介してエンジンによって駆動される内部ポンプを使用し、変速機クラッチパックが遊星歯車セットを介して動力を伝達するのに必要な圧力を維持します。そのため、シフトソレノイドが故障したり、ある回路から別の回路への加圧流体の自由な移動を禁止したりすると、影響を受ける回路の圧力が不足し、ギアを選択したり、選択したギア比を維持したりできません。
設計仕様はメーカーごとに大きく異なりますが、すべてのアプリケーションは、エンジンの負荷と速度、トランスミッションタービンの速度、スロットル位置、道路速度などの入力データを使用して、現在の動作条件に適合する最適なギア比を計算します。選択したギア比が常に現在の動作条件に適していることを常に確認することにより、エンジンのパフォーマンスが最大化され、燃料が最小限に抑えられます。
コード設定パラメータもメーカーによって異なりますが、一般に、PCMが目的のギア比と、その時点で実際に変速機が入っているギア比との不一致を検出すると、コードP0781が設定されます。これが発生すると、トラブルコードが保存されますが、一部のアプリケーションは警告灯が点灯する前にいくつかの障害サイクルを必要とするため、CHECK ENGINE警告灯は点灯する場合と点灯しない場合があります。
以下の画像は、オートマチックトランスミッションのシフトソレノイドの一般的な位置を示しています。伝達液の健全で明るい赤色に注意してください。
コードP0781の一般的な原因は何ですか？
コードP0781の最も一般的な原因は、トランスミッション液レベルが低いこと、および古い、劣化したトランスミッション液です。他の考えられる原因には、
注意： コードP0782、P0783、およびP0784の原因は、コードP0781の原因と同一ではないにしても、ほとんど同じです。さらに、症状も似ていますが、異なるギアが影響を受けることを除きます。 P0871に適用される診断および修復手順は、コードP0782、P0783、およびP0784にも適用できます。
不適切な、または不適切なトランスミッション液
内部流体通路の詰まり、または詰まり。
配線および腐食したコネクタが開いている、短絡している、または損傷している。
シフトソレノイドの欠陥。
トランスミッション内部の機械的故障。
TCM / PCMの障害ですが、これは非常にまれです。
コードP0781の症状は何ですか？
場合によっては、保存されたトラブルコードと、点灯しているCHECK ENGINEライト以外の症状がない場合があります。その他の考えられる症状には、
P0780 –「Shift Malfunction」など、その他のシフト関連のトラブルコードの存在
伝送スリップ。
ギアが噛み合わない。
過酷な、不規則な、または予測できないシフト。
トランスミッションの過熱。
燃料消費量の増加。
トランスミッションは「limp」モードに入る場合があります。
コードP0781のトラブルシューティング方法を教えてください。
注意： 電気制御回路の障害により、コードP0781も設定される可能性があることに注意することが重要です。 1-2シフトソレノイドが故障していると自動的に想定しないでください。コードP0781の原因としての電気的な問題を除外するために、関連するすべての配線とコネクタの徹底的な検査を実行します。関連するすべての配線の場所、色分け、および配線を決定するために、手元で作業中の車両の適切な修理マニュアルを用意することもお勧めします。
ステップ1
存在するすべての障害コードを抽出し、後で断続的な障害が特定された場合に備えて、将来の参照のためにすべてのフリーズフレームデータを記録します。ステップ2
関連するすべての配線の連続性（連続性チェックを開始する前にすべての制御モジュールを切断する）、接地、抵抗を確認し、得られた測定値をマニュアルに記載されている値と比較します。必要に応じて配線を修復します。
ステップ3
電気的な問題が見つからない場合は、トランスミッション液をチェックして、正しいレベルであること、液が汚れていないこと、および/または汚染されていないこと、焦げた臭いがないことを確認します。
注＃1：すべての車両でこのチェックを行うことができない場合があります。これは、多くの新しい車両にはトランスミッションディップスティックがないためです。必要に応じて、流体冷却ラインからトランスミッション液のサンプルを採取する必要がある場合があります。マニュアルを参照してクーラーラインを見つけますが、流体冷却ラインに汚れが入らないように注意してください。
注＃2：暗いように見える、または異臭がするトランスミッション液は、常に不適切と見なされ、交換する必要があります。エンジンの過熱の最近のエピソードはトランスミッション液を劣化させる可能性があるので、エンジンが最近過去に過熱していないことを確認してください。
ステップ4
トランスミッション液に何らかの疑いがある場合は、交換する必要があります。ただし、これらのトランスミッション内の流体が正しいレベルにあるときを知ることができない場合があるため、これは、寿命がいっぱいのトランスミッションを備えた車両では問題を引き起こす可能性があります。液体が多すぎると少なすぎるのと同じくらい悪いので、修理マニュアルの液体交換の指示に従うか、さらに診断と修理のために車両をディーラーに移動してください。
ステップ5
流体の交換で大きな問題が発生しない車両では、トランスミッションオイルパンを取り外し、大きな金属片、クラッチ摩擦材、またはトランスミッションに何らかの機械的故障が生じた他の兆候の有無を確認します。
そのような破片が見つかった場合、修理を試みるよりもトランスミッション全体を再構築されたユニットに交換する方が、多くの場合、費用対効果が高くなります。ただし、破片が見つからない場合は、すべての内部配線とコネクタを徹底的に検査してください。マニュアルを参照して、影響を受けるシフトソレノイドを特定しますが、ソレノイド自体が電気制御回路の一部を形成しているため、連続性と抵抗についても確認する必要があります。
注意： 検査中に見つかった、焼けたり、ショートしたり、損傷した配線やソレノイドを修理しようとしないでください。すべてではありませんが、ほとんどのアプリケーションでは、信頼性の高い修理を保証するために、内部配線ハーネス全体の交換が必要です。
ステップ6
内部配線が正常に見える場合、または内部ハーネスを交換した後、コードリーダーを接続し、影響を受けるソレノイドを手動で作動させようとします。スキャナーは、ソレノイドが作動しているかどうかを通知します。存在する場合は、繰り返しアクティブにして、断続的な障害をチェックします。ソレノイドが機能せず、すべての配線とコネクタが完全な状態にある場合は、ソレノイドを交換します。ソレノイドの交換後にシステムを再テストして、正常に機能することを確認します。
ステップ7
トランスミッションオイルパンを交換し（新しいフィルターとガスケットを取り付けます）、正しいタイプとグレードの液体でトランスミッションを満たし、通常の操作中にシステムを監視するために接続されたスキャナーで車両をテストします。
不利な測定値はなく、コードは戻らないはずです。ただし、障害または何らかの症状が再発した場合は、トランスミッションの動作圧力が低すぎる可能性が非常に高くなります。正しい手順については、マニュアルを参照して、ポンプから供給される圧力を確認してください。
注意： 正確な結果を得るには、マニュアルの指示に正確に従うことが重要です。たとえば、一部のアプリケーションでは、圧力テスト中にトランスミッション液が特定の温度にある必要があるため、この点についてはマニュアルを参照してください。
トランスミッションの作動圧力がマニュアルで指定された範囲内に収まらない場合は、必要に応じて修理を行うか、車両をディーラーに連絡してさらに診断と修理を依頼してください。
ステップ8
すべての修復を試みてもコードや症状が続く場合は、TCMに欠陥があると考えられます。ただし、制御モジュールの故障はまれであり、制御モジュールを交換する前に他の場所で障害を探す必要があるため、交換をプログラムする必要があります。
場合によっては、断続的な障害が発生している可能性があります。これは、正確な診断と決定的な修復を行う前に悪化する可能性があります。
P0781に関連するコード
P0782 – 2-3シフト故障
P0783 – 3-4シフト機能不全
P0784 – 4-5シフト機能不全