コンテンツ
- コードP0657とはどういう意味ですか？
- コードP0657の一般的な原因は何ですか？
- コードP0657の症状は何ですか？
- コードP0657のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- P0657に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0657 | アクチュエーター供給電圧-回路オープン | 配線 |
コードP0657とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0657は、最も一般的に「アクチュエーター供給電圧「A」回路/オープン」として定義され、PCM（パワートレイン制御モジュール）または他の制御モジュールが2つ以上の制御モジュール間の通信の中断を検出すると設定されます。回路「A」は、特定の回路、ワイヤ、またはコンポーネントではなく、CAN（コントローラーエリアネットワーク）回路の一部を指します。 「回路A」という用語は、このコードのさまざまな定義に常に含まれているわけではありませんが、含まれる場合、「回路A」はアプリケーションによって異なることを意味する場合があります。定義の正確な意味と正しい解釈に関する詳細情報については、作業中のアプリケーションのマニュアルを常に参照してください。
特記事項：
車両のコントローラーエリアネットワークは、ワイヤーハーネス、センサー、その他のコンポーネントの非常に複雑な集合体であり、ほとんどの制御モジュールを互いにリンクし、すべての制御モジュールをPCMにリンクします。システムは、すべての制御モジュールが相互に常時通信し、PCMが数千の信号の一種の「クリアリングハウス」または「ソーティングステーション」として機能する、一種のミニチュアイントラネットと考えることができます。 、パルス、およびsは、車両の動作のあらゆる側面を制御するさまざまな制御モジュール間で1秒ごとに渡されます。
コードP0657に割り当てられた定義の正確な意味に関係なく、制御モジュールは単独で機能できません。すべての制御モジュールはCANバスシステムを介して相互接続されます。これは、実際には、特定の制御モジュールとそれが制御するコンポーネント/システム間の通信が失われると、他の制御モジュールやシステムに直接影響することを意味します。ただし、CANバスシステム全体を解剖することなく、一部のコントローラー間の通信の損失を修復することも可能な場合がありますが、これは常に可能とは限りません。
特記事項の終わり。
制御モジュールの実際の数はアプリケーション間で異なり、一部のアプリケーションには18個以上、場合によってはそれ以上のものがあります。 CANシステムによってリンクされる典型的な制御モジュールには以下が含まれますが、必ずしもこれらに限定されるわけではありません-
実際には、特定のセンサーからの信号は多くの場合、複数のコントローラー間で共有されます。たとえば、車速センサーからの信号は
この例は、CANシステムの大幅な簡略化ですが、システムの複雑さを説明するには十分です。ただし、事態をさらに複雑にするために、各制御モジュールには、他の制御モジュールから受け取ると予想されるのセットがプログラムされています。したがって、特定の制御モジュールが予期される信号を受信しない場合、または特定の制御モジュールが接触すべき1つまたは複数の制御モジュールからの通信の中断を検出した場合、コードが設定され、場合によっては警告灯が点灯します。いくつかの障害はコードをすぐに設定しますが、他の障害はコードを設定して警告灯を点灯する前にいくつかの障害サイクルを必要とすることに注意してください。
以下の画像は、CANバスシステムによって相互接続されている主要なコンポーネントとシステムの非常に簡略化された表現を示しています。パワーウィンドウコントロールなど、通常BCM（ボディコントロールモジュール）によって制御されるその他のシステムは、ここには表示されないことに注意してください。
コードP0657の一般的な原因は何ですか？
コードP0657の最も一般的な原因は、断線の原因となる配線やコネクタの焼損、損傷、短絡、腐食などの配線の問題です。他の考えられる原因には、
コードP0657の症状は何ですか？
多くの場合、唯一の症状は保留中のコードです。ただし、最初の障害サイクルでコードを設定するアプリケーションでは、コードがアクティブになり、警告灯が点灯します。
注意： その他の症状は、ほとんどがメーカーとモデルに固有のものであり、実際の症状は、CANシステムのどこで障害が発生したかによって異なります。ただし、コードP0657は、CANシステムでの通信障害を具体的に示していることに注意してください。つまり、運転性の問題やその他の症状は、コードの原因ではなくコードの結果であることに注意してください。したがって、症状を解決しようとしても、このコードは解決されません。
コードP0657のトラブルシューティング方法を教えてください。
警告： CANバスシステムは、数十個以上の制御モジュールを接続する数千の回路、接続、およびコネクタピンで構成されているため、OBD IIコードP0657の診断は非専門のメカニックには推奨されません。さらに、システムは、さらに数百の回路を備えたCANバスシステムを介してPCMに接続されているセンサーのホストからの入力に依存しています。このシステムで開回路を見つけることは、全体のワイヤリングハーネスの完全な検査と、上記の数千の回路の個別のテストを必要とする記念碑的な作業です。
注＃1： P0657の正確な定義とその定義の適用は、コードの診断を試みる前に調査する必要があります。特定のアプリケーションに適用されるコードP0657の詳細については、作業中のアプリケーションのマニュアルを必ず参照してください。
注＃2： 一般的に、汎用コードリーダーはCANバスシステムの一部を分離できません。障害が発生したシステムの最も可能性の高い部分を特定することはほとんどありません。したがって、このコードを診断するには、一般的な自動車診断の平均的な知識、特にアプリケーションの専門知識、および少なくとも40〜50時間の診断時間を必要とするプロ級の機器が必要です。
注3： 制御モジュールの故障は比較的まれですが、制御モジュールが故障することはまったく不可能ではありません。ただし、単に検出可能な出力電圧がないように見えるため、制御モジュールに欠陥があると想定しないでください。制御モジュールの中には、信号電圧を生成する前に非常に特定の条件を満たしている必要があるものがあります。CANシステムのどこかで断線が発生したために満たされない場合があります。
注＃4： 以下は、すべてのアプリケーションで発生する可能性のあるすべての障害を修復する方法に関する詳細な指示とは対照的に、CANバスシステムの障害の診断に関係する手順の概要です。
ステップ1
プロフェッショナルグレードのコードリーダーが利用可能な場合は、存在するすべてのコードと利用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。フレームデータのフリーズは断続的な障害の診断には役立ちますが、CANシステムで実際に断続的な障害を見つけて修正することは、ほとんど不可能ではないにしても、非常に難しいことに注意してください。断続的な障害が疑われる場合、賢明なオプションは、専門の診断と修理のために車両を参照することです。
注意： P0657とともに多くの障害コードが存在する場合がありますが、これらのコードは、原因であるのではなく、ほぼ確実にP0657の結果であることに留意してください。メーカーが診断手順のある時点でバッテリーを切断する必要があると明確に述べていない限り、この操作を行うとコードP1000 –「OBD IIモニターのテストが完了していません」
ステップ2
このコードの診断を行うのに十分な診断能力があると確信している場合は、目に見えるすべての配線を検査して手順を開始します。火傷、擦り傷、摩擦、または配線やコネクタの短絡や腐食などの明らかな損傷の兆候を探しますが、見つかった損傷を修復する誘惑に抵抗します。これらの場合、コネクタ間のワイヤリングハーネスの関連セクションを交換することは常により良いオプションです。必要に応じて配線を交換し、すべてのコードをクリアし、コードがあればシステムを再スキャンします。
注意： CANシステムの一部の開回路はヒューズで保護されているため、抵抗とシステム電流を測定できる専用の回路テスターですべての溶断回路を確認してください。テストライトは抵抗を測定できないため、この性質のテストには役に立ちません。
ステップ3
すべての制御モジュールが正常に機能するには健全な接地接続が必要なので、すべての制御モジュールの接地接続を徹底的に検査してください。場合によっては、特定の条件下（KOER / KOEO）でPCMによって地面に給電されますが、他の場合、地面は外部にあります。つまり、コントローラーは車体に接地されます。
これを念頭に置いて、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照して、車両のすべての接地点、およびすべての制御モジュールの実際の位置を見つけてください。すべての接地接続を確認し、必要に応じて接続を修理、清掃、または締め直します。
注＃1： 接地の喪失はP0657の一般的な原因であるため、事前の修理手順中にぶら下がっていた可能性のあるエンジンとボディの接地ストラップを必ず確認してください。必要に応じて接地ストラップを修理または交換し、すべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてどのコードが返されるかを確認します。
注＃2： 1つまたは複数の理由を復元しても、必ずしも存在するコードのすべてまたは一部がクリアされるわけではなく、特にコードP1000が存在する場合は完全に解決されるわけではないことに注意してください。 P1000は、クリアする前に非常に特定の条件を満たしている必要があります。この条件は、通常、メーカーが指定したとおりに1つ以上のドライブサイクルを完了することによってのみ満たすことができます。
注3： 車両のすべての配線にアクセスして接地接続を検査するには、シート、カーペット、トリムパネル、ダッシュボード/計器クラスター、場合によってはルーフライナーとドアパネルを取り外す必要があることに注意してください。さらに、ワイヤリングハーネスから絶縁体を取り外して、ハーネスの絶縁体を取り外すことによってのみアクセスできるハーネスの数百のスプライスジョイントを検査する必要があります。ハーネスから絶縁体を取り外す場合は、これまでなかった配線に損傷を与えないように、プロセス中に細心の注意を払う必要があることに注意してください。
ステップ4
コードP0657（または他のコード）が配線に目に見える損傷を見つけなかった後も持続する場合、または損傷が修復され、規定の駆動サイクルが完了した後でも、問題の解決に成功する可能性は非常にわずかです。この時点で、車の所有者は基本的に2つの選択肢しかありません。
警告： 上記の選択肢に代わるものとして、CANシステムを構成する数千の回路のそれぞれを個別にテストすることが含まれます。プローブの置き忘れや偶発的な短絡により、いくつかの制御モジュールや配線の大きな部分が簡単に破壊され、PCMや他の制御モジュール上のすべてのデータが消去される可能性があることに注意してください。
さらに、モジュールの回路をテストしている間、個々の制御モジュールの電源を入れたままにするために、ある種のメモリ節約デバイスを使用する必要があることに留意する必要があります。この手順はそれ自体が大きな課題であり、マニュアルの指示を正確に守らないと、一部のコントロールモジュールのデータが損傷したり、消去されたりする可能性があります。
P0657に関連するコード
注意： コードP0657は「アクチュエーター電源電圧「A」回路/オープン」として最も一般的に定義されている一般的なコードですが、一部のメーカーは定義に非常に異なる意味を割り当てています。以下に、このコードのさまざまな解釈の例をいくつか示しますが、さらに他のコードが存在する場合があることに注意してください。