コンテンツ
- コードP0641とはどういう意味ですか？
- コードP0641の一般的な原因は何ですか？
- コードP0641の症状は何ですか？
- コードP0641のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P0641に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0641 | センサー基準電圧A-回路が開いています | プラスからショートへの配線 |
コードP0641とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0641は、「センサー基準電圧「A」-回路オープン」として定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレイン制御モジュール）が「A」基準電圧回路のオープン回路を検出すると設定されます。ほとんどのアプリケーションは、2つの個別の基準電圧回路を使用して、エンジンおよびその他のセンサーに5Vの電流を供給します。ほとんどの場合、「基準電圧回路「A」は、ドライブトレインとトランスミッションを制御/監視するセンサーに電圧を供給する回路を指し、基準電圧回路「B」と呼ばれる別の回路は回路を指します。エンジンと運転性機能を制御/監視するセンサーに基準電圧を供給します。両方の回路では、いくつかのセンサーと制御モジュールがCAN（コントローラーエリアネットワーク）バスシステムを介して相互接続されているため、回路「A」の障害はすべてのセンサー、制御モジュール、およびサブシステムに影響を及ぼす可能性がありますその回路を共有します。
注意： すべてのセンサーが動作するために基準電圧を必要とするわけではありません：2線式センサーはほとんど常にホール効果センサーであり、リラクターリングによって中断される磁場によって独自の信号電流を生成します。そのため、これらのタイプのセンサーは通常、このコードの影響を受けません。
実際には、基準電圧は、PCMによってそのセンサーに供給される特定のセンサーの「電源」と考えることができます。センサーとセンサーが制御/監視する回路に応じて、温度や圧力などの要因により、条件の変化に応じてセンサーの抵抗が変化するため、基準電圧が変化します。
たとえば、トランスミッション液の温度が上昇すると、トランスミッション液温度センサーの抵抗が増加する場合があり（場合によっては抵抗が減少します）、センサーを通過する電流が少なくなります。 PCMは、センサー（この場合はTransmission Fluid Temperatureセンサー）からの抵抗の変化を温度の程度として解釈し、PCMが変更または適応を行うために使用するのはこの電圧（信号電圧）です特定のシステム、またはコンポーネントへの損傷を防ぐためのフェールセーフモードやその他の予防措置の開始など、介入を必要とする状態を認識します。
したがって、基準電圧回路「A」で開回路が発生すると、回路「A」を共有するすべてのセンサー、制御モジュール、およびサブシステムが影響を受ける可能性がありますが、多くの場合、コードP0641には他のコードが付随します開回路が存在する一般的な領域を絞り込みます。これは通常、特定のセンサーまたはシステムを参照する他のコードの形式を取りますが、常にそうであるとは限らないことに注意してください。ただし、コードP0641が存在する場合、他のコードが表示されているかどうかに関係なく、常に基準電圧回路「A」に開回路が存在することを意味します。ただし、一部のアプリケーションではこのコードは最初の障害サイクルで保存されますが、他のアプリケーションではコードが設定されて警告灯が点灯するまでにいくつかの障害サイクルが必要になる場合があります。
以下の画像は、エンジンコンポーネントに擦り付けられた配線の典型的な外観を示しています。これはコードP0641を設定できる開回路の一般的な原因ですが、多くの場合、開回路の原因はワイヤハーネスの奥深くに埋もれている可能性があり、ハーネス全体が見つからない場合は見つからない可能性があることに注意する必要があります取り外して検査/テストしました。
コードP0641の一般的な原因は何ですか？
コードP0641の一般的な原因には、次のものが含まれます。
コードP0641の症状は何ですか？
基準電圧回路「A」がトランスミッション/ドライブトレーンに対応している場合、典型的な症状には以下が含まれます。
注意： 1つ以上の症状の重症度は、アプリケーションと、開回路の影響を受ける特定のセンサー/制御モジュールの両方に依存する可能性があることに注意してください。
コードP0641のトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：多くのアプリケーションでは、警告灯が点灯する前に障害（コードP0641）が発生する複数のドライブサイクルが必要であるため、コードの修復が成功したと見なされる前にPCMが「準備モード」に入ることが重要です。したがって、各修理ステップの後にすべてのコードをクリアし、コードが返されるかどうかを確認するために再スキャンする前に車両を通常どおり操作することが重要です。 PCMが「準備モード」にならない場合、障害はまだ存在しています。逆に、修復が完了した後にPCMが「準備モード」に入る場合、修復は成功したと見なすことができます。特記事項の終わり。
注意： コードP0641にはCAN（コントローラーエリアネットワーク）バスシステムの開回路が含まれる可能性があるため、コードP0641を正確に診断するには、オシロスコープと波形ライブラリへのアクセスが必要になる場合があることに注意してください。したがって、ここに提示された診断/修理情報で問題が解決せず、オシロスコープと参照データが利用できない場合、専門の診断と修理のために車両をディーラーまたは他の有能な修理施設に照会してください。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： 他のコードが存在する場合、それらが保存された順序に注意してください。 P0641に続くコードは、P0641の結果として保存されます。 P0641に先行するコードは、P0641を引き起こした、または寄与した可能性があるため、P0641の診断を試みる前に、これらのコードを調査および解決する必要があります。これを行わないと、ほぼ間違いなく、誤診、無駄な時間、部品やコンポーネントの不必要な交換が発生します。
ステップ2
他のコードがない場合は、マニュアルを参照して、基準電圧回路「A」の対象となるセンサー、制御モジュール、およびシステムを決定します。メーカー、部品、回路、センサーのラベル付けに関しては、慣例に従っていないことがあるためです。また、関連するすべての配線のルーティング、色分け、機能を決定して、後で間違った回路やセンサーをテストしないようにします。
注意： 接地の喪失は開回路の一般的な原因であるため、マニュアルを参照して、すべてのシステム接地、および基準電圧回路「A」に関連するすべての接地接続ポイントを見つけてください。また、コードP0641とそれに先行するすべてのコードとの関係を必ず調査してください。これらのコードを解決するとP0641も解決される可能性があります。これは、1つまたは複数のコードが、回路「A」を介して基準電圧を取得する特定のセンサーまたはサブシステムを参照する場合に特に当てはまります。
ステップ3
関連するすべての配線の完全な目視検査を実行して手順を開始し、関連するすべてのヒューズとヒュージブルリンクを見つけて検査してください。切れたヒューズを正確に同等のものと交換しますが、切れたヒューズは通常短絡から生じるものですが、ヒューズは必ずしも切れる理由を必要としないことに注意してください。長時間使用すると、ヒューズが弱くなり、次に電流が流れるときにヒューズが切れる可能性があります。
それでも、すべての配線に損傷の兆候がないかどうかを調べてください。損傷した、焼けた、擦り切れた、短絡した、切断された、または腐食した配線やコネクタを探します。必要に応じて、修理を行うか、配線を交換します。修理が完了したら、車両を操作してシステムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、すべてのコードをクリアします。トラブルシューティングセクションの冒頭にある特別な注意事項を参照してください。
ステップ4
目に見える損傷が配線にない場合は、関連するすべての配線とセンサーの抵抗、基準電圧、導通、および接地の完全性チェックを実行する準備をします。ただし、このステップ中に1つ以上の制御モジュールが損傷しないように、影響を受けるすべてのセンサーをPCMおよび他の制御モジュールから切り離してください。
正しい手順のマニュアルを参照して、PCM端子の基準電圧回路「A」をテストし、PCMがこの時点で正しい基準電圧を実際に供給するかどうかを確認してください。そうでない場合は、PCMを交換します。
PCMコネクタに正しい基準電圧が存在する場合、回路を共有する各センサーと制御モジュールを介して回路を追跡します。ただし、場合によってはセンサーごとに必要になる可能性があるため、KOERまたはKOEOでこのテストを実行してください。これは多くの場合、特に他のコードが存在しない場合、または使用されているスキャナーがCANバスシステムの障害を診断できない場合に、問題を特定する最も簡単で迅速な方法です。
注意： 手順4で断線が見つかった場合は、配線を修理するのではなく、関連するハーネスを交換することをお勧めします。修理が完了したら、車両を操作してシステムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、すべてのコードをクリアします。トラブルシューティングセクションの冒頭にある特別な注意事項を参照してください。
ステップ5
基準電圧回路をチェックアウトする場合は、システム内の他の回路で抵抗、接地の完全性、および導通テストを実行して続行します。得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて修理または配線を交換して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
注＃1： センサーは常に制御回路の一部であるため、基準電圧回路「A」を共有する各センサーの内部抵抗を必ずテストしてください。メーカーの仕様に準拠していないセンサーを交換します。
注＃2： このステップ中のコネクタの状態に特に注意してください。各コネクタの腐食や接触不良を物理的に確認し、完全ではない状態にあるすべてのコネクタを交換します。修理が完了したら、車両を操作してシステムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、すべてのコードをクリアします。トラブルシューティングセクションの冒頭にある特別な注意事項を参照してください。
ステップ6
上記の手順により、コードP0641の10個のインスタンスごとに9個の問題が解決されます。ただし、上記の手順で問題が解決しない場合は、断続的な障害が疑われるか、制御モジュールが故障している可能性がありますが、制御モジュールは通常、DIYベースではまったくテストできない場合はテストできないことに注意してください。
この時点で、各センサーの動作をオシロスコープでテストすることが必要になりますが、これには参照目的で完全な波形ライブラリにアクセスする必要があります。そのような機器および参照データが利用できない場合、診断手順を継続することは推奨されません。これ以降の誤ったテスト手順は、アプリケーションの電気システムおよび/または1つ以上の制御モジュールに致命的ではないにしても深刻な損傷を引き起こす可能性があるためです。
断続的な障害に関しては、これらの種類の障害は、特に障害がCANバスシステムにある場合、検出および修復に非常に困難で時間がかかる可能性があることに留意してください。多くの場合、CANバスシステムで断続的な障害を探すことは、何百もの非常に大きな干し草の山で非常に小さな針を探すことに似ているため、プロのメカニックは疑わしいワイヤーハーネスを単に取り外して交換します。
P0641に関連するコード
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