コンテンツ
- コードP0237の意味？
- P0237センサーはどこにありますか？
- コードP0237の一般的な原因は何ですか？
- コードP0237を修正するにはどれくらいの費用がかかりますか？
- コードP0237の症状は何ですか？
- コードP0237の一般的なソリューションは何ですか？
- コードP0237はどのくらい深刻ですか？
- コードP0237で車を運転するのは安全ですか？
- コードP0237を修復するのはどれくらい難しいですか？
- コードP0237を修復する際の一般的な間違いは何ですか？
- コードP0237のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- P0237に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0237 | マニホールド絶対圧（MAP）センサーA、TCシステム低入力 | アースへの配線、MAPセンサー、ECM |
コードP0237の意味？
OBD II障害コードP0237は、「マニホールド絶対圧（MAP）センサー「A」、TCシステム低入力」として定義される汎用コードであり、PCMパワートレイン制御モジュール）がターボチャージャーブーストからの異常に低い測定値を検出したときに設定されます圧力センサー。一部のアプリケーションでは、センサーのラベル付けに関する規則や規則が定められていないため、ターボチャージャーのブースト圧力センサーとその回路に「A」以外の文字が付いている場合があります。
ほとんどのアプリケーションでは、ターボチャージャーのブースト圧力センサーは、ブースト圧力が変化すると抵抗が変化する感圧センサーです。このセンサーには通常、PCMから5ボルトの基準電圧が供給されます。ブースト圧力が変化すると、圧力の変化に正比例して検出素子の抵抗が変化します。抵抗の変化により、センサーに流れる電流が増減し、基準電圧の変化が専用信号回路を介してPCMに送信されます。
PCMは信号電圧を圧力として解釈し、信号電圧が所定の最小許容値を下回ると、PCMはブースト圧力を効果的に制御できないことを認識し、コードP0237を設定し、結果として警告灯を点灯します。コードP0237の場合、最小許容圧力値は通常、メーカーが設定した最小許容値よりも9 PSI（またはそれ以上）小さいことに注意してください。
P0237センサーはどこにありますか？
ほとんどのアプリケーションでは、センサーは吸気マニホールドにありますが、ターボチャージャーのブースト圧力センサーの設置場所はありません。吸気マニホールド上、中、または近くに他の圧力センサーがいくつかある可能性があるため、ターボチャージャーのブースト圧力センサーを正しく見つけて特定するには、影響を受けるアプリケーションのマニュアルを常に参照してください。
下の画像は典型的なターボチャージャーのブースト圧力センサーを示していますが、これらのセンサーの外観、構造、および配線コネクターはメーカーによって大きく異なることに注意してください。
コードP0237の一般的な原因は何ですか？
コードP0237の一般的な原因には次のものがあります。
コードP0237を修正するにはどれくらいの費用がかかりますか？
ブーストセンサーのみをDIYベースで交換する場合、修理費用は約200ドルを超えないようにしてください。ただし、修理工場で修理を行う場合、この見積もりには人件費や関連費用、税金は含まれません。そのほとんどは、このセンサーを交換するために部品のコストに最低1時間の人件費を追加します。
その他の修復は、障害の性質とアプリケーションに依存します。ただし、ターボチャージャーの交換費用は数千ドルに達する可能性があることに注意してください。
コードP0237の症状は何ですか？
コードP0237の一般的な症状には次のようなものがあります。
コードP0237の一般的なソリューションは何ですか？
コードP0237のソリューションには、一般的に以下が含まれます。
コードP0237はどのくらい深刻ですか？
このコードがタイムリーに解決されない場合、深刻な運転性の問題が発生する可能性があるという事実とは別に、低いブースト圧力がターボの機械的故障の結果である場合、エンジンとターボチャージャーの両方に致命的な損傷が常に発生するとは限らないが、深刻な可能性があります充電器。
コードP0237で車を運転するのは安全ですか？
理想的には、コードP0237が存在する車両は運転しないでください。特に交通渋滞は避けてください。重大な運転性の問題が予想外に発生する可能性があるためです。これが発生すると、車両が予期せず固定される可能性があり、車両の乗員や他の道路利用者にとって明らかな安全上のリスクがあります
コードP0237を修復するのはどれくらい難しいですか？
ターボチャージャーのブースト圧力センサーを単にテストおよび交換するだけでは、センサーはほとんどのアプリケーションで簡単にアクセスできるため、平均的な非専門家のメカニックに過度の困難をもたらすことはありません。適切なスキャナーが利用できない場合、高品質のデジタルマルチメーターとは別に、目盛付きゲージを備えたハンドヘルド圧力ポンプがこのコードの診断に役立つ場合があることに注意してください。
ただし、ターボチャージャーが破損しているか正しく機能していない場合は、検査、テスト、交換のためにターボチャージャーを取り外すために特別な工具と機器が必要になる場合があります。これらの場合、より良いオプションは、専門家の支援のためにディーラーまたは他の有能な修理施設に車両を紹介することです。
コードP0237を修復する際の一般的な間違いは何ですか？
コードP0237を処理する際の一般的な間違いには、次のものが含まれます。
コードP0237のトラブルシューティング方法を教えてください。
注：コードP0237は、異常な低ブースト圧力を指していることに注意してください。これは、ターボチャージャーの損傷の結果である可能性が高く、センサーまたは配線の欠陥の結果である可能性があります。このため、損傷の証拠についてターボチャージャーを検査するか、実際の過給圧を専門的にテストして、このコードの根本原因として損傷したターボチャージャーを排除または確認することが不可欠です。診断/修理手順の最初のステップとしてこれを実行しないと、誤診、時間の無駄、およびエンジンの損傷の可能性があります。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注：他のコード、特にターボチャージャーのウェイストゲートまたはウェイストゲート制御システムに関連するコードが存在する場合、これらのコードを解決する必要があります 前 P0237を診断しようとします。これを行わないと、誤診が発生し、P0237を解決できなくなります。
他のコードが存在しないと仮定すると、吸気管全体の漏れや障害物が検査されており、ターボチャージャーに損傷がなく、適切に機能していることを前提に、マニュアルを参照してブースト圧力センサーと関連するすべての配線を見つけてくださいおよびコネクタ。また、後で誤診断を避けるために、関連するすべての配線の機能と色分けを決定します。
ステップ2
ほとんどのアプリケーションでは、基準電圧をテストするにはKOEO（key-on-engine-off）条件が必要です。5Vまたはそれに非常に近いブーストセンサーの基準電圧回路を確認してください。電圧が存在しない場合は、PCMが実際に基準電圧を供給していることを確認する手順の詳細について、マニュアルを参照してください。
警告：このステップでは、PCMを破壊する可能性のあるPCMコネクタでの偶発的な短絡を引き起こさないように、細心の注意を払ってください。マニュアルで切断する必要があることが明確に記載されていない限り、この時点でPCMコネクタを切断しないでください。また、マルチメータプローブの適切なバックプローブアダプタのみを使用して、CORRECTピンの基準電圧をテストしてください。
PCMが正しい基準電圧を供給している場合、基準電圧回路の開回路を見つけて修理します。ただし、PCMが基準電圧を供給しない場合は、マニュアルに記載されている指示に厳密に従ってPCMを交換してください。
ステップ3
基準電圧をチェックアウトする場合は、接地および信号電圧回路で抵抗および導通テストを実行しますが、このステップ中にコントローラーの損傷を避けるために、PCMから関連するすべての配線を必ず切断してください。
信号線の抵抗に特に注意してください。この値がマニュアルに記載されている値と一致しない場合、配線を交換するか、必要に応じて修理を行い、回路の抵抗がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
ステップ4
センサーの配線内のすべての電気値をチェックアウトする場合、センサー自体の抵抗をテストします。この値は、全体的な状態を示す適切な指標であるためです。抵抗が規定の値と一致しない場合はセンサーを交換しますが、OEMの交換部品のみを使用して、交換センサーが正しく動作するようにしてください。
スキャナーがライブデータストリームを監視できる場合、監視機能を絞り込み、ブースト圧力センサーの動作のみを監視します。すべての修理が完了したと仮定して、エンジンを始動し、スキャナーのディスプレイをモニターしながらゆっくりとエンジンを上げます。一部のスキャナーでは実際のブースト圧が表示されますが、他のスキャナーでは電圧値のみが表示されます。
ただし、すべての場合において、最大許容ブースト圧力に達するまで、エンジン速度が増加するにつれて、表示されるブースト圧力値はスムーズに上昇するはずです。この時点で、表示される値はほぼ一定のままです。この値からの大きな偏差または不規則な偏差は、断続的な配線障害、またはブースト圧力センサー自体の断続的な障害のいずれかを示します。
スキャナーがライブデータストリームを監視できない場合は、マルチメーターを使用して、エンジン速度の上昇に伴う信号電圧を監視します。ただし、指定されたエンジン速度で最大ブースト圧力が発生していることを確認するために、最大表示値をマニュアルの圧力/電圧チャートと比較する必要があります。
ステップ5
すべての修理が完了した後、すべてのコードをクリアし、少なくとも1つの完全な運転サイクルの間車両を操作して、コードが戻るかどうかを確認します。コードがすぐに戻らない場合、修復は成功したと見なすことができます。
ただし、コードが戻る場合は、障害が検出され修復されるまで上記のすべてのテストを繰り返しますが、これらの種類の障害は検出と修復に非常に困難で時間がかかることに注意してください。したがって、断続的な障害が疑われ、ステップ1〜4で問題が解決しない場合、最も賢明なオプションは、専門の診断と修理のために車両を有能な修理施設に紹介することです。
P0237に関連するコード