コンテンツ
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0243 | ターボチャージャー（TC）ウェイストゲート調整バルブA回路の故障 | 配線、TCウェイストゲート調整バルブ、ECM |
コードP0243とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0243は、「ターボチャージャー（TC）ウェイストゲート調整バルブ「A」–回路の誤動作として定義される一般的なコードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が制御および/または信号回路の誤動作を検出すると設定されますターボチャージャーのウェストゲートの動作を調整するバルブの
ターボチャージャーの唯一の目的は、エンジンが使用する吸気を圧縮して、特に小排気量エンジンでの動力伝達を高め、燃費を改善することです。実際問題として、ターボチャージャーは、金属製の仕切りで区切られた2つのチャンバーで構成されています。1つはタービンホイールを含み、もう1つはタービンホイールに取り付けられたシャフトを備えたコンプレッサーホイールを含みます。したがって、ターボチャージャーは、エンジンから排出される排気ガスがタービンホイールを含むチャンバーを通過しなければならないようにエンジンに取り付けられる内蔵型アセンブリです。
動作に関しては、エンジンから排出される排気ガスがタービンホイールを駆動し、シャフトの他端に取り付けられているコンプレッサーホイールを駆動します。エンジン速度が増加すると、排気ガスの体積と速度も増加するため、コンプレッサーホイールの速度は、吸気がエンジンに入る前にコンプレッサーホイールによって高度に圧縮されるポイントまで増加します。これは「ブースト圧」として知られており、過ブースト状態によるエンジンの損傷を防ぐために制御する必要があります。
これらの制御対策の設計仕様はメーカーによって若干異なりますが、最も一般的なこのような対策は、ターボチャージャーのケーシングに組み込まれ、制御可能な「ウェストゲート」として知られる制御可能なバルブを介して排気システムに過剰な圧力をダンプすることを含みます電子的に、またはエンジンの真空を使用するシステムで。
ただし、実際の制御メカニズムに関係なく、PCMは専用のブースト圧力センサーまたはMAP（マニホールド絶対圧力）センサーから入力データを取得します。どちらの場合も、センサーの抵抗はブースト圧力の変化に応じて変化し、PCMが変化すると実際の圧力値として解釈されます。したがって、PCMは、最大許容ブースト圧力に近づくか超える圧力値を検出すると、ウェイストゲートを開いて余分なブースト圧力を排気システムにダンプする制御バルブ/機構を作動させます。
完全に機能するブースト制御システムでは、PCMは、エンジンスピード、スロットルを考慮に入れて、最適なレベル（特定の用途）でブースト圧力を維持するために、ウェイストゲート制御バルブ/メカニズムを継続的に作動させます。位置、スロットルペダル位置センサー、スロットルの動きの速度、および吸気温度などのいくつかの他の値。
したがって、PCMがターボチャージャーのウェイストゲート制御バルブの制御および/または信号回路の異常を検出した場合、ブースト圧力を効果的に制御できないと認識し、コードP0243を設定し、結果として警告灯を点灯します。
P0243センサーはどこにありますか？
上の画像は、一般的なターボチャージャーの一般的なウェイストゲートの位置（丸で囲んだ部分）を示しています。フレームの上部にあるリンケージ/制御アーム（矢印）は、真空作動アクチュエータの場合は制御バルブを介してPCMによって制御されるアクチュエータ、または電子的に制御されるステッピングモーターに接続します。どちらの場合も、アクチュエータはターボチャージャー上またはその近くに配置されますが、真空作動システムでは、実際の真空制御バルブはターボチャージャーから少し離れた位置に配置される場合があります。
現在使用されている多数のブースト制御システム設計のため、影響を受けるアプリケーションの修理マニュアルを参照して、すべてのターボチャージャー関連のコンポーネントを正しく見つけて識別し、誤診断や部品やコンポーネントの不必要な交換を避けることが重要です。 、その中には非常に高価なものもあります。
コードP0243の一般的な原因は何ですか？
コードP0243の一般的な原因には次のものがあります。
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