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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0313 | 失火が検出された-燃料レベルが低い | 燃料システム、機械的故障 |
コードP0313とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0313は「ミスファイア検出-低燃料レベル」として定義される汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）がタンク内の燃料レベルが1つ以上のシリンダーでミスファイアを検出すると最も一般的に設定されます最小許容レベルを下回っています。
燃料レベルが低いときにこのコードが設定される場合、通常、燃料レベルが非常に低いため、燃料ポンプのピックアップポイントが燃料レベルを超えることがあり、これにより燃料ポンプが空気を「吸い込む」ことがあります。 、インジェクターへの燃料供給に断続的な障害を引き起こします。また、コードP0313が低燃料状態で設定されている場合、エンジンが始動後少なくとも6回の完全な回転を完了した後、PCMが燃料レベルが事前定義されたクリティカルレベルを下回っていると判断した場合のみです。
ただし、コードP0313は曖昧なコードのグループの1つであり、額面どおりに取れば簡単に解決できるように見えますが、実際には、燃料タンクがいっぱいの場合でもコードP0313を設定することもできます。したがって、燃料レベルが燃料ポンプのピックアップポイントを超えていることが確実な場合、1つまたは複数のシリンダーで完了できる燃料（空気に対して）が十分でない場合があるという観点から、このコードにアプローチする方がより有益であることがよくあります燃焼プロセスが正常に。空気/燃料の不均衡の最も一般的な原因は、計量されていない空気がエンジンに流入する大きな真空漏れ、欠陥のある燃料噴射器、および/またはMAF（マスエアフロー）センサー、IAT（吸気温度）センサーを含む可能性のある欠陥センサー、 MAP（マニフォールド絶対圧）センサーなど。
別のアプローチは、1つ以上のシリンダーでの燃焼を完全に妨げる問題を探すことです。後者の場合、問題は、火花がないなどの電気的な問題、または圧縮の部分的または完全な損失などの機械的な問題である可能性があります1つ以上のシリンダー。
実際には、このコードの解像度は、P0313とともに他のコードが存在するかどうかに依存することがよくあります。ただし、さらに重要なことは、他のコードが存在する場合、すべてのコードを解決するために必要な修復手順は、P0313とともにどの追加コードが存在するかに完全に依存します。たとえば、燃料レベルが低いことがわかっていないが、低燃料圧力に関連するコードが存在する場合（P0313とともに）、タンク内の燃料レベルが低いのではなく、燃料システムの障害が明らかに障害に関係している。
上記から、コードP0313には、低燃料レベル以外にも多くの原因が考えられることは明らかです。ただし、他の考えられる原因ではないにしても、ほとんどの場合、燃料レベルの低下以外の特定の問題に関連するトラブルコードによってほぼ確実に示されます。これらの場合、P0313が追加コードの原因であったのに対して、P0313が他の問題に対する反応として設定されたことはほぼ確実です。
P0313と共に他のコードが実際に存在する場合、これらのコードの1つ以上が、特に失火が触媒コンバーターを損傷する可能性がある場合、PCMがフェールセーフまたはリンプモードを開始する可能性があることに注意してください。
P0313センサーはどこにありますか？
上の画像は、燃料レベルが低いためにコードが設定されなかった場合にコードP0313が設定される可能性のある吸気ダクトの損傷のタイプ（白い矢印で示されています）を示しています。
コードP0313の一般的な原因は何ですか？
P0313と共に追加のコードが存在しない場合、このコードの最も一般的な原因は実際の低燃料レベルであることに注意してください。ただし、インレットダクトの空気漏れ（上記を参照）は、インレットダクトの完全な目視検査が行われるまで検出されないことがよくありますが、上記のような真空漏れは、「リーンランニング」または一見ランダムな失火に関連する場合さえありますP0313を含むコード。
コードP0313の他の考えられる原因には、次のものが含まれます。
燃料システムに直接関係しないコードP0313のその他の考えられる原因には、以下が含まれますが、これらの問題は特定の問題に関連するコードによってほぼ確実に示されることに注意してください。