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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P010C | 質量または体積空気流量「B」回路が低い | アースへの配線、MAF / VAFセンサー、ECM |
コードP010Cの意味
トラブルコードP010Cは、MAFセンサーの信号電圧または周波数が予想値を下回ると設定されます。このコードはP0100 / P010A – MAFセンサー回路の誤動作に似ています。 2つのコードの違いは、PCMがセンサー出力をP010Cコードの欠陥として識別したことです。ホットワイヤMAFセンサーは汚れてP010Cコードを引き起こすことがよくあります。
トラブルシューティングはP0102と同じです。センサーAとBは同じ物理センサーにあります。これらは、バックアップとセルフテストとして機能する2つの異なる冗長回路です。
MAFセンサーコードを診断する場合、燃料トリムを理解することは非常に重要です。燃料トリムの記事（P0171）を参照してください。
燃料トリム-リーン
車のMAFセンサーのタイプを特定することも診断に役立ちます。最も一般的な熱線センサーなど、さまざまなMAFセンサーがあります。次のYoutubeビデオでは、ベーン、アナログまたはデジタルの熱線、および渦MAFセンサーについて説明しています。
注意：回路低入力コードは、多くの場合、バッテリ電圧の低下（多くの原因が考えられる）、電気コネクタ間の接続不良、または以前に修理された配線、および電気コネクタの腐食の結果です。低入力電圧のその他の考えられる原因には、アフターマーケットコンポーネントの不適切な設置、ヒューズ、リレー、スイッチなどのアフターマーケットコンポーネントの低品質、および特定のアプリケーションでの使用が定格されていない導体の使用を含む可能性のある電気システムの変更が含まれます。ただし、接続状態が悪いと、回路の一部で抵抗が大きくなることがよくあります。そのため、診断手順中に抵抗と連続性のチェックを行うことが重要です。
コードP010Cの一般的な原因は何ですか？
年、メーカー、モデルによって、DTC P010Cにはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。
一般的に言えば、何かが場違いに見える場合、おそらくそうです。 MAFセンサーの場合、コンタミネーションは、スプリットインテークチューブと同様にDTC P010Cを簡単に設定できます。通常、ベストプラクティスでは、最も単純で安価な修理から始めます。アルコール浴と新しいエアフィルターでMAF汚染の問題を解決できれば、数百ドルの節約になります。一方、破損した真空ライン、腐食した電気接続、詰まった空気取り入れチューブをなくすことができれば、自信を持って新しいMAFにお金を使うことができます。
コードP010Cの症状は何ですか？
ECUは、CEL（チェックエンジンライト）とも呼ばれるMIL（故障インジケータランプ）も点灯しますが、運転性の問題に気付かない場合もあります。それでも、MILとは別に、いくつかの一般的な症状には、起動の困難さ、アイドル品質の低下、または電力不足が含まれる場合があります。さらに、ECUがオープンループ「リンプホームモード」でエンジンを実行していることをMILが示すため、燃費が悪いことにも気付く場合があります。
コードP010Cのトラブルシューティング方法を教えてください。
吸気流では、MAFはエアフィルターボックスとインテークマニホールドの間に配置され、一部のモデルはセンサーをエアフィルターボックスに直接配置し、他のモデルは吸気ホースに配置します。 MAFに統合IAT（吸気温度）センサーがあるかどうかによって、4本から7本のワイヤが出てくる場合があります。障害を確認して適切に修復するには、次のトラブルシューティング手順を実行する必要があります。
- フレーム（FF）データを保存またはフリーズできる場合、RPM、車両速度、ギア位置などの重要なFFデータポイントに注意してください。 MILが初めて登場したときに、最近のメンテナンスや修理だけでなく、運転条件を思い出してみてください。これらはすべて、問題がいつ発生しているかを知る手がかりになります。特にP0171やP0111などの燃料および空気計量システムに関連する場合は、同時DTCも注意する必要があります。
- DTCをクリアし、エンジンを停止してから、イグニッションをKOEO（キーオン、エンジンオフ）位置にします。
- 同じDTCがすぐに戻ってきた場合は、ハードフォールトが発生している可能性があります。おそらく、ワイヤの破損、センサーの故障、またはセンサーのプラグの外れです。この場合は、MAFへのコネクタと配線を見てください。
- MAFのプラグを抜き、腐食または損傷したピンまたはソケットがないかコネクターを検査します。
- 同じDTCがKOEOに戻らない場合、センサーの内部と配線はおそらく電気的に健全です。
- KOEOテストでMILが点灯しない場合は、エンジンを始動してアイドル状態のままにします。
- 同じDTCでKOER（Key ON、Engine RUNNING）テスト中にMILが点灯する場合、MAFセンシング部分の汚染または閉塞が疑われます。 MAFを取り出し、懐中電灯で検査します。感知部を塞いでいる可能性のあるほこりや破片を吹き飛ばします。オイル汚染などが疑われる場合は、イソプロピルアルコール（90％以上）、電気接点クリーナー、またはMAFセンサークリーニングスプレーのバスでクリーニングを試みることができます。 センサー部分は非常に壊れやすいため、ブラシやスクラブを試みないでください。 それでも、複数回塗布した後でも、過度の汚染は洗浄できない場合があり、交換が唯一の選択肢である可能性があります。
- P0171などの並行燃料トリムDTCは、吸気漏れまたは真空漏れを示している場合があります。いずれの場合も、MAFとECUが適切に説明できる量よりも多くの空気がエンジンに流入しています。バキュームブレーキブースターまたはパワーステアリングのアイドルアップスイッチへの接続を含む、緩んだまたは割れたバキュームラインを探します。また、MAFの後に吸気ホースをチェックし、穴や亀裂がないことを確認します。
- KOERテストが決定的でない場合、テストドライブのために車を取る必要があるかもしれません。 FFデータから重要な情報を収集できた場合は、障害が検出された運転状態を再現してみてください。たとえば、ハードアクセラレーションの電力不足とMILの点灯は、吸気ホースのひび割れを示している可能性があります。