コンテンツ
- コードP2563とはどういう意味ですか？
- コードP2563の一般的な原因は何ですか？
- コードP2563の症状は何ですか？
- コードP2563のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P2563に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2563 | ターボチャージャー（TC）ブースト制御位置センサー-範囲/性能の問題 | 配線、TCブースト制御位置センサー |
コードP2563とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP2563は、「ターボチャージャー（TC）ブースト制御位置センサーの範囲/パフォーマンスの問題」として定義されている汎用コードハットであり、PCM（パワートレイン制御モジュール）がターボチャージャーブーストからの異常または信じがたい信号を検出したときに設定されますエンジン負荷やエンジン速度などの現在の動作条件を考慮して、位置センサーを制御します。このコードは、ターボチャージャーのブースト制御位置センサーの電気制御回路または位置センサー自体の問題を示しており、ターボチャージャー自体の誤動作はめったにありません。また、このコードは、ターボチャージャーを搭載したOBD II準拠のほぼすべての車両に適用できますが、通常、一部のヒュンダイおよびKiaアプリケーションで最も頻繁に発生することに注意してください。
操作に関しては、TBCPS（ターボブースト制御位置センサー）はターボチャージャーのブースト圧力を電気信号に変換します。この信号は、開発中のブースト圧力に基づいて、PCMが適切な燃料供給と点火タイミング戦略を計算するために使用します。また、特定の瞬間にエンジンが必要とする過給圧のレベルを「微調整」すること。 TBCPSの後者の機能は、エンジンに深刻な損傷を与える可能性のある過大なブースト状態、およびエンジン出力に深刻な悪影響を与える過大なブースト状態を防止することです。
ターボチャージャーの動作はTBCPSに依存しないことに注意してください。ターボチャージャーが良好な状態にあり、設計どおりに動作している場合、完全に機能するTBCPSは、開発中のブースト圧力を電気信号に変換するだけで、一方で最大ブースト圧力に到達したことをPCMに警告するか、一方、不十分な過給圧が発生しています。前者の場合、PCMはウェイストゲートを開いてターボチャージャーの回転速度を下げてブーストを減らします。または、ブースト圧力が現在の動作条件に適していない場合、PCMはウェイストゲートを閉じてターボチャージャーを増やします。 '回転速度、それによりブースト圧力を増加させます
上記から、TBCPSとそれに関連する電気制御回路の正しい動作がターボチャージャーの効率的な動作に不可欠であることは明らかです。ターボチャージャーは、エンジンがターボチャージャーを駆動する排気ガスを生成している限りブースト圧を生成します'タービンホイール。したがって、PCMがTBCPSからの信号を検出すると、現在の動作条件で想定されるよりも高いまたは低い場合、ブースト圧力を効果的に制御できなくなったことを認識し、コードP2563を設定して警告灯を点灯します結果。
以下の画像は、ヒュンダイアプリケーションの典型的なターボチャージャーブースト制御位置センサーを示しています。ただし、ターボチャージャーブーストコントロールポジションセンサーの外観と場所は、ターボチャージャーケーシングに直接取り付けられるものからインレットマニホールドに取り付けられるものまで、アプリケーションによって大きく異なります。影響を受けるアプリケーションの修理マニュアルを常に参照して、すべてのコンポーネントを正しく見つけて特定し、誤診断、無駄な時間、および部品やコンポーネントの不必要な交換を回避してください。
コードP2563の一般的な原因は何ですか？
コードP2563の一般的な原因には、次のものが含まれます。
コードP2563の症状は何ですか？
コードP2563の一般的な症状には、次のものが含まれます。
コードP2563のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： 専門家以外のメカニックは、イグニッションがオンになったときにTBCPSからの信号電圧もPCMによってチェックされますが、エンジンは作動していないことに注意してください（KOEO）。実際には、これは、固定ターボチャージャーではブースト圧を生成できないため、マフラーや触媒コンバーターの詰まり、または吸気口の制限によって引き起こされる過度に高い排気背圧の結果として、コードが設定された可能性があることを意味します前の運転サイクル中の路面。これらは古い車両でのコードP2563の比較的一般的な原因であるため、以下の診断/修復手順で問題が解決しない場合、主要コンポーネントを交換する前に排気システムを最初に検査してください。
注＃2： 専用のターボブースト圧力計は、TBCPSとは独立して実際のブースト圧力を確認するのに役立つ場合があります。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
マニュアルを参照して、TBCPSおよび関連する配線を見つけて特定してください。また、PCMによって供給される基準電圧をテストする必要がある場合があるため、PCMまでの関連するすべての配線の色分け、ルーティング、および機能を決定します。
関連するすべての配線とコネクタの完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線やコネクタを探します。 TBCPSがターボチャージャーの上または近くにある場合、コネクタとそれにつながる配線の状態に特に注意してください。この場所の温度が非常に高いため、配線とコネクタの絶縁が破損することがよくあります。
コネクタを引き離し、熱損傷または腐食の兆候がないかピン/端子を検査します。コネクタまたは配線の一部の状態または保守性に疑問がある場合は、（修理を試みるのではなく）コネクタと配線を交換します。修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンする前に車両を正常に操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ3
コードは持続するが、配線に目に見える損傷がない場合は、実際に発生するブースト圧をテストする準備をします。
ほとんどのメーカーは、吸気管のどこかに専用のテストポイントを提供しています。ブースト圧力計をこのポイントにしっかりと取り付け、エンジンを始動します。マニュアルには最小許容圧力と最大許容圧力の詳細が記載されているため、マニュアルの指示に従って最も正確なテスト結果を取得してください。
ブースト圧が指定範囲内にある場合、配線とTBCPS自体をテストする準備をします。
注意： ターボチャージャーの実際のブースト圧力が最小許容圧力を満たしていない場合は、吸気管と排気システムの両方で制限または閉塞がないか確認してください。エアフィルターエレメントが過度に汚れているか詰まっている場合は交換し、診断手順を続行するか、主要なコンポーネントを交換する前に、排気システムが排気ガスを自由に抽出できることを確認します。
ステップ4
吸気管と排気システムの両方に制限がないことが確実であるが、障害が続く場合は、関連するすべての配線で基準電圧、抵抗、接地の完全性、および導通テストを実行する準備をします。
基準電圧をテストすることから始めます。一部のアプリケーションでは、この電圧はバッテリー電圧に等しいが、他のアプリケーションでは5ボルトになることに注意してください。正しい電圧を決定し、センサーコネクタとPCMコネクタの間をテストします。この電圧がチェックアウトされない場合は、問題が検出され修復されるまで、介在するすべてのコネクタを再度チェックします。
注：基準電圧が低すぎる場合は、マニュアルの指示に従って、PCMから供給される実際の基準電圧をテストしてください。ただし、PCMやその他の制御モジュールを破壊する可能性のある偶発的な短絡を防ぐために、このステップでは細心の注意を払ってください。 PCMが指定された基準電圧より低い電圧を出力する場合は、マニュアルの指示に従ってPCMを交換してください。
基準電圧をチェックアウトする場合は、信号線で抵抗テストを実行しますが、抵抗テストや連続テスト中にコントローラが損傷しないように、PCMからTBCPSを必ず取り外してください。取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて配線を修理または交換して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンする前に車両を正常に操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ5
すべての配線をチェックアウトしても障害が続く場合は、正しい手順に関するマニュアルを参照して、TBCPS自体をテストしてください。センサーの内部抵抗に特に注意してください。この値は、センサーの全体的な状態を示す適切な指標です。センサーの抵抗が指定の値に適合しない場合は、適切な動作と妥当な耐用年数を確保するために、OEM部品と交換してください。
注：多くのアプリケーションでは、交換センサーをPCMに適合させる必要がありますが、ほとんどの場合、再学習プロセスは1つまたは2つの完全なドライブサイクルを完了することほど複雑ではありません。マニュアルを参照して、影響を受けるアプリケーションにこれが必要かどうかを確認し、指示に正確に従って、新しいセンサーが正しく動作することを確認してください。
修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンする前に車両を正常に操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ6
万が一、故障がステップ5を超えて続く場合、賢明なオプションは、専門の診断と修理のためにディーラーまたは他の有能な修理店に車両を紹介することです。コードP2653は、ターボチャージャー自体に起因することはめったにありませんが、まったく不可能ではありませんが、ターボチャージャーの診断は高度に専門化された分野であり、ある種の問題は特定の条件でのみ発生します。一般に複製できません。
さらに、一部のターボの問題（タービン/コンプレッサーホイールのアンバランスなど）により、ブーストが不十分になるまでユニットの速度が低下する可能性があります。このような問題は、診断と修理の両方に専用の機器を必要とするため、ターボ自体の診断を試みないでください。
P2563に関連するコード
私は2013年のヒュンダイソナタ2.0Lターボでかなり長い間ターボミスの問題を抱えていました。エラーコードはP2563になり、Iveは2つの異なるディーラーに、ウェストゲートの電圧が範囲外になったときに修正したと言っていました。最初のディーラーは4.13で電圧を見つけ、3.9から4.1に調整しました...