P242F –ディーゼル微粒子フィルター（DPF）–制限/灰の蓄積

コンテンツ

• コードP242Fの意味
• コードP242Fの一般的な原因は何ですか？
• コードP242Fの症状は何ですか？
• コードP242Fのトラブルシューティング方法を教えてください。
• P242Fに関連するコード

トラブルコード	故障箇所	推定原因
P242F	ディーゼル微粒子フィルター（DPF）-制限/灰の蓄積	DPF

コードP242Fの意味

エンジンコンピューター（PCM）は、ディーゼル粒子フィルター（DPF）とも呼ばれる後処理システム内のすすの量を監視します。このシステムはより一般的には触媒コンバーターと考えられていますが、実際には小さなso粒子を捕捉し、加熱、燃焼、灰化するまで保持します。これは、PCMによって制御されるシステムの一部である自動クリーニングプロセスです。軽負荷運転では、DPFがすすで一杯になるのを防ぐために、システムは運転者に運転特性を変更するように指示する場合があります。そうでない場合、最終的にPCMはDPFのすすが減少するまでエンジンの出力を下げ（出力を下げ）、排気背圧を低減します。

このシステムのPCMへの主な入力は、排気圧力センサーと排気温度センサー、およびエンジンからの計算されたスート出力です。このコードは、ターボチャージャーから出てくる排気温度がDPFのすすの燃焼をサポートするほど高くないことを示しています。このバーンオフプロセスは、再生とも呼ばれます。

コードP242Fは、後処理ディーゼルパティキュレートフィルターシステムのすす/灰レベルが最も厳しいレベルを超えたときに設定されます。修正にはDPFの交換が必要です。

コードP242Fの一般的な原因は何ですか？

故障した後処理システム/ディーゼル微粒子フィルター–最も一般的/灰とsoで詰まっています。

根本原因-軽負荷で運転している/排気が十分に熱くなっていない顧客。

排気温度センサーの故障-低故障-ありそうもない

PCMの失敗-非常にまれ

コードP242Fの症状は何ですか？

故障インジケータライト「オン」

エンジン出力の低下

「Catalystフル–サービスが必要です」と表示されているセンター/インストルメントクラスター

コードP242Fのトラブルシューティング方法を教えてください。

まず、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）があるかどうかを確認します。時間とお金を無駄にしないようにするために、製造元によって公開された更新プログラムまたは既知の修正プログラムがある場合があります。

次に、他の診断障害コードがあるかどうかを確認します。最初に、保存されている順序で現在の障害を診断します。誤診断は、特に他のコードがアクティブな場合に、保存されたコードであるときにこのコードが診断されると発生します。また、アクティブな排気圧力センサーと排気温度センサーの障害コードを確認します。これらのコードが存在する場合、P242Fの診断を試みる前にそれらを診断してください。

P242Fが唯一のアクティブな障害コードであり、特定の車両の更新/ TSBがない場合、次のステップはディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）を交換し、すべての再生タイマーを有効なスキャンツールでリセットすることです。排気ガス再循環（EGR）バルブと​​それに関連する通路も同様に清掃する必要があります。スキャンツールで再生タイマーをリセットできない場合は、訓練を受けた資格のある自動車用ディーゼル診断士を探す必要があります。 DPFを交換する前に、次のことも確認する必要があります。

エンジン/燃料システムの問題はありません。エンジンを乱暴に動かし、より多くのすすを生成する可能性のあるものはすべて、DPFをすぐに詰まらせ、DPFに入るすすが多くなると、最終的にそこに閉じ込められる灰が増えます。 DPF内に十分な灰が堆積すると、交換が唯一の保証されたソリューションになります。

DPFを削除することはできません。一部のメーカーは、DPFを除去し、大量の加圧空気を通常の排気流の反対方向に強制するプロセスを採用しています。汚染物質は危険な廃棄物コンテナに閉じ込められ、DPFはテスト後に使用状態に戻ります。このプロセスは、サービス可能なDPFにのみ適用されます。破損している場合、これも適用されません。

超低硫黄ディーゼル（ULSD）燃料のみが使用されています。 ULSDには、15 ppmを超える硫黄を含めることはできません。現在、ほとんどのディーゼル燃料の硫黄含有量は5 PPM未満です。硫黄は、ディーゼルエンジンの排気管からすすを生成する原因の1つです。メーカーが使用を許可する場合、B5 – B20バイオディーゼルを使用できます。 B5は95％ULSDおよび5％バイオディーゼルです。 B20は80％ULSDおよび20％バイオディーゼルです。

燃料システムには未承認の添加剤は使用されていません。ここで話している添加物には以下が含まれますが、これらに限定されません。

1. 大量の自動変速機液（ATF）。 ATFのリンは、DPFに問題を引き起こします。大量の場合は、0.5ガロンを超えてフルタンク（25ガロン以上）のディーゼル燃料までと見なされます。
2. 同じことが使用済み/廃棄物のモーターオイルにも当てはまります。一部のメーカー（カミンズはその1つ）が使用済みオイルシステムを使用していますが、使用済みのモーターオイルが燃料に導入され、混合され、シリンダーに注入されてディーゼル燃料と一緒に燃焼します。これらのシステムは、一度にクランクケースから少量のろ過されたエンジンオイルのみを取り出し、新しいエンジンオイルと交換します。これらのシステムは、適切な量のオイルと適切な量のディーゼル燃料を混合するように設計されています。未知の品質の使用済みエンジンオイルを車両の燃料タンクに捨てることはうまくいきません。そして忘れることはできません。
3. 使用済み/廃植物油/食用油。オイルは室温で液体のままですか？そうでない場合、ディーゼル燃料タンクにもそのように留まりません。他に何がタンクに捨てられていますか？チキンパーツ？パン作り？このテーマについては十分だ。

P242Fに関連するコード

P242CおよびP242D 排気ガス温度センサー回路が低い-これらの回路の電圧が低いため、P242Dが同様に設定される可能性があります – 繰り返しますが、P242Fと同様に両方が設定される可能性は低いです

P244Aディーゼル微粒子フィルター差圧センサーが低すぎます– DPFが制限されているか、完全に詰まっている場合に設定できます