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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P1352 | 始動シリンダー6の失火（BMW、MINI） 接地されたシリンダー2（BUICK、CADILLAC、CHEVROLET、GMC）の場合に点火制御モジュールの出力High / Pulseが検出される イグニッションコイルA一次回路（フォード、マツダ） ＃2 MFシグナルラインオープン（HYUNDAI） |
コードP1352とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP1352はメーカー固有のコードで、自動車メーカーのGeneral Motorsによって「接地されたシリンダー2で点火制御モジュール出力ハイ/パルスが検出された」と定義され、PCM（パワートレイン制御モジュール）が短絡を検出すると設定されますシリンダー＃2の点火制御回路で正のバッテリー。
特記事項：以下に示す情報は、必然的に簡潔であり、したがって、相互作用するイベントの非常に複雑なチェーンの非常に単純化された説明であることに注意してください。 a）これらのイベントはすべて最新のエンジンを起動するために正しい順序で完了する必要があり、b）最新のエンジンを起動するためにすべてのコンピューター制御のステップ（および完全な動作順序に必要な回路）ではないことに注意してくださいここでエンジンについて説明します。ここに記載されている情報は、エンジンの始動プロセスを純粋に例示することを目的としているため、点火システムのトラブルコードを診断および/または修理する手順および/または試みには使用しないでください。
さらに、現代の点火システムの非常に複雑な性質のため、最良の選択肢は、深刻な人身傷害を避けるために、この種の問題の専門家の支援、診断、および修理を常に求めることです。点火システムの非常に高い電流/電圧による感電死は、致命的な傷害につながる可能性があることに注意してください。特記事項の終わり。
ICM（点火制御モジュール）には、エンジンのクランキング中に点火タイミングを制御する専用の電源と接地回路がありますが、PCMはエンジンの始動後に点火タイミングの制御を引き継ぎます。この制御機能を容易にするために、PCMはCKP（クランクシャフトポジションセンサー）からの入力データと、CMP（カムシャフトポジションセンサー）などの他のセンサーからの入力データを使用します。
CKPと連動して動作するリラクサーリングの各歯は信号を生成しますが、各シリンダーの点火トリガー信号を生成するのに必要な数よりも多くの歯がリラクターリングにあることに注意してください。ここでは技術的な理由を詳しく調べる必要はありませんが、PCMは複雑な計算で各エンジンサイクル中に作成される信号の総数を使用して、特定のシリンダーにスパークを送る正確な瞬間を決定すると言うだけで十分です。コードP1352の場合、シリンダー＃2です。
簡単に言えば、これらの計算には、作成される信号の総数を、アプリケーションとメーカーによって異なる要因で除算することが含まれます。それにもかかわらず、これにより、PCMは点火トリガー信号周波数の分解能を大幅に高めることができます。実際には、このコンでは、「解像度を上げる」とは、点火トリガー信号のタイミングの精度を上げることを意味します。
実際問題として、ICMはエンジンのクランキング中にCKPからの信号を監視して、イグニッションコイルの充電を制御する一連のイベントを開始する正しいシリンダーペア、またはイグニッションの作成と配信に備えたランプアップ時間を決定しますICMおよびCKPによって識別されたシリンダーのペアに火花が出ます。エンジンが始動すると、CKP信号と2番目の高解像度（18-x）信号が専用の制御回路を介してICMに渡されます。両方の信号を受信すると、ICMは18-xおよび低解像度の3-x信号をPCMに渡します。PCMはこれらの信号を使用して、点火スパークの生成、タイミング、および配信をすべてのシリンダー。
したがって、シリンダー＃2に関連付けられている点火回路のどこかでバッテリーへの短絡が発生すると、PCMはシリンダー＃2の点火のどの側面も効果的に制御できないことを認識し、コードP1352を設定して点灯します結果として警告灯。
P1352センサーはどこにありますか？
上記の画像は、General Motors 2.2L Ecotecアプリケーションの点火モジュールの位置（丸で囲んだ部分）を示しています。 LSシリーズエンジンなどの他のアプリケーションでは、イグニッションモジュールはコイルパックの一部を形成するか、コイルパックに組み込むことができますが、古いGMアプリケーションでは、イグニッションモジュールをディストリビューターに取り付けることができます。
ただし、一部のGMアプリケーションの点火モジュールは、他の無関係なモジュールに似ていることに注意してください。したがって、イグニッションモジュールを正しく見つけて識別するために、信頼できるサービス情報を適切に参照することをお勧めします。
コードP1352の一般的な原因は何ですか？
コードP1352の最も一般的な原因は、ほとんどのGMアプリケーションでほぼ同じであり、以下の1つ以上を含む可能性があります。
CKPセンサーに欠陥があるか、バッテリーに短絡しています
コードP1352の症状は何ですか？
コードP1352の一般的な症状には、次の1つ以上が含まれます。
P1352のその他のメーカー固有の定義
イグニッションコイルA一次回路（フォード）点火シリンダー2（GM）の接地時に検出される点火制御モジュールの出力ハイ/パルス
ソレノイド制御開回路（BMW）を閉じるアイドル速度制御バルブ
点火制御回路-バイパスライン-高電圧（ビュイック）
点火シリンダー2（キャデラック）の接地時に検出された点火制御モジュールの出力ハイ/パルス
点火制御システム、バイパス回路の高電圧（シボレー）
マスエアフロー（MAF）センサー-回路性能（ダッジ）
質量空気流量（MAF）センサー-回路性能（フレイトライナー）
＃2 MF Signal Line Open（ヒュンダイ）
イグニッションコイルA、一次–回路の不具合（ランドローバー）
イグニッションコイル1、一次回路の誤動作（リンカーン）
イグニッションコイルA –一次回路の誤動作（マツダ）
始動シリンダー6のミスファイア（ミニ）
点火制御モジュール（leM）-点火コイル2回路の電圧が高い（Oldsmobile）
点火制御システム、バイパス回路の高電圧（ポンティアック）
点火診断モジュール、シリンダー2 –信号なし（サーブ）
点火制御モジュール（ICM）、制御シリンダー2および3（土星）
イグニッションコイル、シリンダー2、プライマリ–信号が低い（ボルボ）