コンテンツ
- コードP2213とはどういう意味ですか？
- コードP2213の一般的な原因は何ですか？
- コードP2213の症状は何ですか？
- コードP2213のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P2213に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2213 | 窒素酸化物（NOx）センサー、バンク2-回路の故障 | 配線、NOxセンサー |
コードP2213とはどういう意味ですか？
特記事項：OBD IIコードP2213は、NOx制御システムの故障を必ずしも説明していません それ自体;代わりに、このコードは、特定のシリンダーバンクのNOxセンサーの故障または誤動作をより頻繁に説明しています。 NOxセンサーは、排出制御システムの重要な部分で非常に重要なセンサーであり、このため、非専門の機械工は、NOx（一般的に参照される一酸化窒素と二酸化窒素ガスの有毒カクテル）を扱うセクションを読むことを強く求められます（NOx、または亜酸化窒素として）作業中のアプリケーションのマニュアルでの管理と削除。
システム、そのさまざまなコンポーネント、およびシステムが他の排出制御システム/コンポーネントと相互作用する方法について少なくとも実用的な知識を得ることが重要です。これを行わないと、誤診、部品の不必要な交換、および/またはコンポーネント、または触媒コンバーターなどの高価な排出制御システムコンポーネントの致命的な損傷。また、NOx削減技術はガソリンエンジンとディーゼルエンジンで同じ結果を達成しますが、NOxの完全な除去ではないとしても、ディーゼルエンジンで使用される方法はガソリンエンジンで使用される方法よりも数桁複雑です。
このため、ここで提示する情報は一般的な情報提供のみを目的としているため、特にP2213が使用されている場合は、作業中のアプリケーションのマニュアルを適切に参照することなく、コードP2213の診断手順で使用しないでくださいこのコードには他の多くのコードが付随する可能性のあるディーゼル用途に存在します。
それにもかかわらず、このガイドで提供される一般的な診断情報により、ほとんどの非専門家のメカニックがほとんどのアプリケーションおよびほとんどの条件下でP2213を診断および修復できるようになります。ただし、このガイドで説明されている手順を超えてコードが続く場合は、専門の診断と修理のために車両を参照することをお勧めします。特記事項の終わり。
OBD II障害コードP2213は、すべての自動車メーカーによって「窒素酸化物（NOx）センサー、バンク2、回路の誤作動」として定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）の故障または誤作動を検出すると設定されます、NOxセンサー自体、またはNOxセンサーの制御モジュール/回路。 2つのシリンダーヘッドを備えたエンジンでは、「バンク2」はシリンダー＃1を含まないシリンダーのバンクを指します。 NOxセンサーは酸素センサーと組み合わせて使用されるため、酸素センサーとはまったく異なる機能を実行することに注意してください。
NOxセンサーの外観は酸素センサーに似ており、酸素センサーと同様に、NOxセンサーは排気流中のNOxを検出する前に非常に特定の温度になければなりません。したがって、NOxセンサーには、ヒーターエレメントを制御するための専用回路で制御されるヒーターエレメントが取り付けられています。
NOxは、一部の人々でスモッグ、酸性雨、呼吸困難を引き起こす車両排気ガスの主要な成分であることが示されていますが、エンジンの燃料効率を高めることの意図しない結果の1つは、エンジンの効率が高くなるほど難しくなることです車両の排気ガスからのNOxの生成と除去を制御するようになりました。
このため、自動車メーカーは、ガソリン用途の3ウェイ触媒コンバーターやディーゼル用途のSCR（選択的触媒還元）などの新しい技術を開発しました。両方の技術は、NOxの生成を減らすために燃焼温度を制御するEGR（排気ガス再循環）またはVVT（可変バルブタイミング）よりも、NOxの検出と除去に効果的です。
ガソリンエンジンでは、NOxのレベル（100万分の1で測定）が許容レベルを超えていることが専用のNOxセンサーによって検出されるまで、NOxは触媒コンバーターに一時的に保存されます。これが発生すると、NOxセンサーの専用コントローラーがCAN（コントローラーエリアネットワーク）バスシステムを介してPCMに事実を伝え、PCMは一時的に空気/燃料混合物を濃縮して触媒コンバーター内の温度を非常に高温にしますコンバーター内の触媒物質が酸化するか、NOxを酸素、水、およびその他の無害な物質に分解できるようにするため。
空気/燃料混合物の濃縮は通常、60秒ごとに約2秒間実行され、一部のガソリンアプリケーションでは、空気が触媒コンバーターに注入されて、約840から任意の温度上昇が生じることに注意してください0F（4500C）約15600F（8500C）アプリケーションによります。
ディーゼル用途では、SCR（選択的触媒還元）システムは、米国ではDEF（ディーゼル排気液）、ヨーロッパではAdBlueとして知られる尿素を排気システムに注入します。尿素は排気システムで分解またはアンモニアに分解され、コンバーター内の高度に特殊化された触媒材料と連動して、数百度の温度でNOxを窒素やその他の無害な物質に変換します。この噴射システムは故障しやすいため、専用のNOxセンサーとそのコントローラーが完全に機能している場合でも、そのような故障（または還元剤の汚染）によって無数の追加コードが設定される可能性があることに注意してください。
上記の説明は必然的に簡潔ですが、コードP2213を初めて正しく診断できるようにするためには、NOx削減システムの少なくとも基本的な理解が重要であるという点を説明するのに役立ちます。それでも、PCMがNOxセンサーの故障、またはセンサーの制御回路の誤動作を検出すると、コードP2213を設定し、警告灯を点灯します。警告灯の点滅は重大な問題を示していることに注意してください。これは多くの場合、触媒コンバーターの障害が発生したか、発生しようとしていることを示しています。
下の画像は、専用コントローラーを備えた典型的なNOxセンサーを示しています。 NOxセンサーの実際の外観と位置は、アプリケーションによって異なることに注意してください。
コードP2213の一般的な原因は何ですか？
このコードP2213の考えられる原因のリストは完全ではない可能性がありますが、他の多くのトラブルコードと同様に、このコードの原因と結果を区別することは必ずしも容易ではないため、触媒と見なすのは簡単な間違いですこのコードの主な原因としてのコンバーターの障害は、NOxセンサーの障害がコンバーターの障害を引き起こすことが多いためです。実際、触媒コンバーターは非常に耐久性があるため、コードP2213の考えられる原因は、触媒コンバーターの単純な故障以外の原因の結果である可能性がはるかに高いということです。
ここにリストされたコードP2213の考えられる原因は、NOxセンサーの両方の故障につながる可能性がある（または時々示す）ことに注意してください。 そして 触媒コンバーターですが、触媒コンバーターの故障が発生した場合、NOxセンサーの故障の結果として発生することがほとんどでなく、 逆に。また、ここにリストされているP2213の考えられるすべての原因は、ほとんどの場合、P2213以外の1つ以上のコードによって示されることに注意してください。以下は、コードP2213-の考えられる原因です。
コードP2213の症状は何ですか？
P2213の多くの原因は、NOxセンサーとそのコントローラーに直接関係していないように見えるシステムの障害と誤動作の結果である可能性があるため、すべてのアプリケーションに常に存在する症状のリストを提供することはできませんほとんどのアプリケーションに存在する可能性のあるいくつかの症状を超える時間。
存在する可能性が最も高い症状の詳細については、常にアプリケーションのマニュアルを参照してください そのアプリケーションで。 そうは言っても、アプリケーションと問題の正確な性質に応じて、保存されたトラブルコードと点灯している警告灯以外のいくつかの症状があります。
コードP2213のトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：P2213には、P2200、P2201、P2202、P2203、P2204、P2205、P2206、P2207、P2208、P2209、P2210、P2211など、他の多くのコードを添付できることに注意してください、P2212、P2214、P2215、P2216、P2217、P2218、P2219、P2220、P2221、P2222、P2223、P2224、およびP2225。
ただし、追加コードの数はアプリケーションと問題の正確な性質によって異なります。そのため、追加コードのリストのどこにP2213が表示されるかに注意することが重要です。 P2213が最初のコードとして表示される場合、他のすべてのコードはP2213の結果ですが、P2213がリストのさらに下に表示される場合、先行するコードはP2213を引き起こした要因であり、次のコードはP2213とその組み合わせの結果ですその前に来ました。
多くの場合、最初の数個のコードを解決すると他のすべてのコードが解決されるため、追加のコードはすべて保管された順序で常に調査および解決する必要があります。これは特にP2213に当てはまりますが、マニュアルの関連するセクションを読んで、作業中のアプリケーションのNOx制御メカニズムの少なくとも基本的な理解を得てください。 前 P2213の診断を試みると、非専門のメカニックがコードP2213の考えられる原因と最も可能性の高い結果を簡単に区別できるようになります。特記事項の終わり。
警告：このコードを診断したり、あらゆる状況下で意図的に失火を誘発して触媒コンバーターの機能を「テスト」しようとしないでください。これを行うと、触媒コンバーターの温度が劇的に上昇する可能性があり、深刻な場合、スパークプラグが意図的に無効にされた場合など、ある種の失火により、触媒コンバーターがわずかに溶けてしまうことがあります 10-12 秒。 触媒コンバーターの交換に伴う費用とは別に、過熱したコンバーターは車両を燃やす可能性があることに注意してください。
注＃1： P2213の診断には、レーザーポインター付きの赤外線温度計が必要です。これは、触媒コンバーターの実際の温度が、このコードを解決するための重要な診断支援であるためです。
注＃2： コードP2213の診断は、車両を車両のホイストまたはリフトに配置できる場合、非常に簡単になります。ホイストが利用できない場合は、車両をできるだけ高くジャッキアップし、承認済みのジャッキスタンドを使用して車両の下で作業しながら支えます。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
警告： P2213とともに他のコードが存在する場合は、コードが保存された順序に注意し、すべてのコードを保存された順序で必ず解決してください 前 このコードの診断を試みています。上記の警告を参照してください。異常なシステム電圧は、あらゆるアプリケーションのほぼすべてのセンサーの正常な動作に影響するため、システム電圧関連のコードが存在する場合は、特に注意してください。場合によっては、システム電圧関連のコードを解決するだけで多数のコードを解決できる場合があります。
ステップ2
P2213の一般的な原因は触媒コンバーターの故障ですが、触媒コンバーターは通常、排気制御システムまたはエンジン管理システムのどこかで故障または誤作動が発生しない限り故障しないことを述べておく必要があります。シリンダーが多いと、触媒コンバーターが直接故障します。
ただし、この規則の1つの例外は、例外的な状況が存在しなくても、触媒コンバーターが古くなるにつれて効率が低下するという事実です。したがって、次に行うことは、コンバーターがまだ保証の対象であるかどうかを確認することです。連邦政府によって義務付けられた保証は、場合によっては80 000マイルから150 000マイルに及ぶことがありますので、州の当局に確認してください。
ただし、法的問題や影響を避けるために、保証期間中の触媒コンバーターの交換は専門の修理店やディーラーに任せるのが最善です。
ステップ3
他のコードが存在しないか、他のすべてのコードが解決されたと仮定して、エンジンを始動し、通常の動作温度まで暖めて、NOxセンサーが生成を開始するときに発生するクローズドループ動作に入ったことを確認しますフィードバック信号。
次に、レーザー温度計を、排気管が触媒コンバーターに入る場所の近くのポイントに向け、読み取り値が安定した後の値に向けないようにします。排気管がコンバーターを出る点で手順を繰り返し、同様に将来の参照のためにこの値に注意してください。
注：一部のアプリケーションでは、温度の測定値を取得する前に指定された速度でエンジンを実行する必要があるため、この非常に重要な点についてはアプリケーションのマニュアルを参照してください。
得られた測定値をマニュアルに記載されている測定値と比較し、矛盾が見つかった場合は注意してください。この時点でのわずかな不一致は、必ずしもコンバータの欠陥を証明するものではありませんが、その精度に疑問がある場合は、必ず温度を再確認してください。指定された値と正確に一致する温度測定値はまれですが、不可能ではないため、取得された温度測定値のみに基づいてコンポーネントの保守性（またはその他）について結論を出さないでください。
ステップ4
NOxセンサーの位置、およびNOxセンサーに関連するすべての配線の位置、機能、色分け、および配線について、マニュアルを参照しながら、排気を冷却してください。
取り付けられているヒューズを含む、関連するすべての配線の完全な目視検査を実行します。損傷、焼け、ショート、切断、腐食した配線を探し、NOxコントローラが一般的な配線ハーネスに接続するコネクタに特に注意してください。コネクタのピンに腐食や損傷がないか確認し、必要に応じて修理します。修復が完了したらすべてのコードを消去し、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
ステップ5
目に見える損傷が見つからない場合は、すべての配線で基準電圧、接地、抵抗、および連続性テストを実行する準備をしますが、このステップ中にPCMの損傷を防ぐためにセンサーをワイヤリングハーネスから必ず外してください。他のコンポーネントに損傷を与える可能性のある短絡を避けるために、公式ソースから取得したピン配置図を使用して、このタイプのテストを常に実行してください。
取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている測定値と比較し、矛盾が見つかった場合は、推奨される修復オプションについてマニュアルを参照してください。 NOxセンサーコントローラーとPCM間の通信はCANバスシステム上で行われます。つまり、損傷した配線や機能していない配線を単に修理すると、CANバスシステムの一部が引き続き正常に機能するために重大な結果を招く可能性があります。したがって、推奨される修復オプションから逸脱しないでください。
注＃1： 実際のNOxセンサーは制御回路の一部を形成するため、同様にテストする必要がありますが、センサーを正しくテストして信頼できる正確な結果を得る方法の詳細については、マニュアルを参照してください。センサーで取得したすべての読み取り値をマニュアルで指定された値と比較し、読み取り値が指定された範囲または値の範囲外になった場合はセンサーを交換します。
注＃2： 一部のアプリケーションでは、接地はPCMから供給されるため、接地接続を確立するための正しい手順（KOER / KOEO）を決定するには、マニュアルを参照してください。
注3： 一部のディーゼルアプリケーションでは、基準電圧はグロープラグ制御回路を介して供給されます。マニュアルを参照して正しいテスト手順を決定し、グロープラグコントロールユニットや他のコントローラーの損傷を防ぎます。
ステップ6
NOxセンサーを交換するときは、配線が損傷しないように、すべての接続が確実に行われ、すべての配線が高温の排気コンポーネントから離れていることを確認してください。すべてのコードをクリアします。
次に、エンジンを始動して通常の温度まで暖めて、新しいセンサーが閉ループ動作に入るようにします。これは、触媒コンバーターの温度を再確認するために必要な手順です。排出制御システム全体が完全に機能していると仮定すると、NOxセンサーは排出制御システムのNOx低減コンポーネントを調整する「スイッチ」であるため、センサーが正常に機能する場合、これは触媒コンバーターの温度に反映されます。
コンバーターの両端で少なくとも2分間温度を読み取りますが、正確な結果を確保するために、エンジン速度とスロットルの作動に関して、マニュアルの指示に従ってください。 NOxセンサーが良好で、他のコードが存在しないが、コンバーターの温度がマニュアルに記載されている値から数パーセント以上逸脱している場合は、コンバーターに欠陥があると考えられます。
注：燃料の品質（および燃料の種類）は排気温度と触媒コンバーターの効率に直接関係することに注意してください。特に、バイオディーゼルの含有量が20％を超える純粋なバイオディーゼルまたはディーゼルブレンドを使用する場合は注意してください。バイオディーゼルには通常のディーゼルよりも多くの酸素が含まれており、コンバーターのさまざまな部分での自由な酸素の利用可能性がNOxの削減に重要な役割を果たすため、過剰な酸素は実際のコンバーターの温度を推奨値から大きく逸脱させる可能性があります。
ステップ7
実際に測定された触媒コンバーターの温度がアプリケーションに指定された値と厳密に一致する場合、修理が成功したことはほぼ確実です。ただし、実際のダイビング条件でシステムをテストすることをお勧めします。そのため、NOxセンサーの動作をリアルタイムで監視するためのスキャナーを取り付けて、少なくとも2〜3回の運転サイクルで車両を操作してください。
テスト走行後にコードが返されない場合、修理は成功しましたが、NOxセンサーが作動していない間に触媒コンバーターが損傷した可能性があるため、テスト走行中に新しいNOxセンサーから取得した読み取り値に反映される可能性があることに注意してください。触媒コンバーターの損傷が疑われる場合、ディーラーまたは専門の修理店に専門の診断と修理を依頼してください。修理にはコンバーターの交換が含まれる場合があります。
P2213に関連するコード
注意： 上記の4つのコードは、P2213に最も密接に関連するコードです。 P2213に関連付けられることが多い他のコードの詳細については、このガイドの「トラブルシューティング」セクションの特別な注意事項を参照してください。