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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2188 | アイドル状態のシステムが多すぎる、銀行1 | 燃圧、インジェクター、吸気量制限 |
コードP2188とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP2188は、「アイドルバンク1のシステムが多すぎる」と定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が、エンジンが空気/燃料混合気の空気に対して過剰な燃料を検出したときに設定されますアイドリングです。 「バンク1」は、V型エンジンのシリンダー＃1を含むシリンダーのバンクを指すことに注意してください。
注意： コードP2188は、エンジンがアイドリングしているときのリッチランニング状態を具体的に示していることに注意してください。アイドリング速度を超えるエンジン速度でリッチランニング状態が検出された場合、この状態はP2188以外の1つ以上のコードで示されます。
ガソリンエンジンは、空気/燃料混合物が14.7部の空気対1部の燃料（化学量論比）で構成されている場合に最も効率的であるため、すべてのアプリケーションは専用のセンサーを使用して、吸入空気の量と温度の両方をリアルタイムで監視します。 PCMは、この入力データを使用して、他のいくつかの入力データに基づいて、特定の運転条件に合わせて空燃比をできるだけ化学量論比に維持するために噴射する燃料の量を計算しますスロットル位置センサーなどのセンサー。
排気システムの酸素、または空燃比センサーは、排気流の酸素含有量が空気/燃料混合物の組成の信頼できる指標であるため、排気流中の他のガスに対する酸素濃度を監視します燃焼。ただし、これらのセンサーは、酸素または空燃比センサーとその制御システム自体が完全な作動状態にある場合にのみ正確な読み取り値を提供でき、失火、真空漏れ、排気漏れ、過剰なオイル消費がないことに注意してください機械的な問題、またはエンジンにある点火システムの欠陥が原因です。
したがって、エンジンが完全な状態にあると仮定すると、ほとんどのアプリケーションのPCMはさまざまなシステムを微調整して、一部のセンサーが感度を失い始めるときに時々発生する実際の空燃比と所望の空燃比とのわずかな違いを補正できます長時間使用した後。ただし、（メーカーに関係なく）燃料噴射器のパルス幅、点火タイミング、およびセンサー感度の損失を補償する他のシステムを調整するPCMの機能は制限されているため、コードP2188を設定し、警告灯も点灯する場合があります空気と燃料の混合物を効果的に制御できないと認識した場合。
P2188センサーはどこにありますか？
上の画像は、実際の検知要素（丸で囲んだ部分）がエンジンオイルでひどく汚染されているMAF（マスエアフロー）センサーを示しています。これは、特にBMW、メルセデス、高いオイル消費率で知られるVAGグループの車両。ただし、汚染された、汚れた、または欠陥のあるMAFセンサーは、コードP2188の考えられる原因の1つにすぎないため、そのアプリケーションのコードP2188の最も可能性の高い原因の詳細については、影響を受けるアプリケーションのマニュアルを参照することが重要です。
MAFセンサーを使用するすべてのアプリケーションでは、センサーはエアフィルターボックスとスロットルボディの間の吸気管にあります。
コードP2188の一般的な原因は何ですか？
アプリケーションとその燃料システムと誘導システムの両方に応じて、このコードの考えられる原因は、電気的または機械的、または場合によっては両方の電気的である可能性があることに注意してください そして メカニカル、例えば、オープン位置でスタックしているEVAPパージバルブなど。したがって、すべての障害コードを記録し、フレームデータ（存在する場合）をフリーズし、P2188を診断して誤診断を回避する前に、すべての追加コードを格納された順序で解決することが重要です。それにもかかわらず、コードP2188の一般的な原因には次のようなものがあります。
技術者は、DTC P0101、P0171、P0172、P0174、P0175、P1516、P2177、P2178、P2179、P2180、P2187、P2188、P2189、および/またはP2190に加えて、空気入口ダクトに氷の堆積物が見つかる場合があります。氷の形成は、追加の収集を伴うスロットルボディの基部での結露によって引き起こされます...