コンテンツ
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P1621 | 計器盤エンジンのクーラント温度信号が地絡（AUDI） 制御モジュールの長期メモリパフォーマンス条件（BUICK、CADILLAC、CHEVROLET、GMC、PONTIAC、SATURN） 速度制御スイッチは常に高い（DODGE） フューエルカットバルブの不具合（ヒュンダイ） エンジンコントロールモジュールの内部メモリパフォーマンス（いすZU、ジャガー） エンジン制御モジュールのクランキング後の不正なイモビライザーコード（MAZDA） A / Cコンプレッサークラッチリレー高出力（SAAB） |
P1621のその他のメーカー固有の定義
制御モジュールの長期メモリパフォーマンス条件（GM）計器盤、ECT信号-接地（フォルクスワーゲン）
インストルメントパネル、ECT信号-接地間（アウディ）
エンジン制御モジュール（ECM）-プログラミングメモリ（ビュイック）
エンジン制御モジュール（ECM）-メモリパフォーマンス（キャデラック）
エンジン制御モジュール（ECM）-故障（シボレー）
速度制御スイッチは常に高い（ダッジ）
エンジン制御モジュール（ECM）のメモリパフォーマンス（ハマー）
フューエルカットバルブの不具合（ヒュンダイ）
エンジン制御モジュール（ECM）–内部メモリパフォーマンス（いすuzu）
エンジン制御モジュール（ECM）（ジャガー）
イモビライザーコントロールモジュール（ランドローバー）
エンジン制御モジュール（ECM）–クランキング後の不正なイモビライザーコード（マツダ）
エンジン制御モジュール（ECM）-memoryperformance（Oldsmobile）
エンジン制御モジュール（EeM）–メモリパフォーマンス（ポンティアック）
エンジン制御モジュール（ECM）–メモリパフォーマンス（Saab）
エンジン制御モジュール（ECM）-メモリパフォーマンス（土星）
イモビライザーコントロールモジュール/エンジンコントロールモジュール（ECM）–通信異常（スズキ）
計装制御モジュール、リアルタイムクロック–通信異常（ボルボ）