P0960 –圧力制御（PC）ソレノイドA-制御回路が開いています - トラブルコード
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トラブルコード 故障箇所 推定原因 P0960 圧力制御（PC）ソレノイドA-制御回路が開いています 配線、接続不良、圧力制御ソレノイド、ECM / PCM / TCM
コードP0960とはどういう意味ですか？ 現代の自動変速機では、通常は変速機の前部にあるポンプで油圧が生成され、トルクコンバータハウジングを介してエンジンによって駆動されます。チャンネルは、シフトソレノイド（SS）バルブと圧力制御ソレノイド（PCS）バルブを含むバルブ本体に自動変速機の液体を送ります。トランスミッションコントロールモジュール（TCM）は、ドライバーの要求と運転条件に応じて、さまざまなソレノイドバルブの作動と変調を制御します。 TCMは、ECM（エンジン制御モジュール）に統合される場合とされない場合があります。電子制御バルブは、ギアのシフトとメンテナンスに使用されます。 SSバルブは、変速機内のクラッチ、ブレーキ、およびバンドの作動と非作動を制御し、ドライバーと運転条件によって望まれるまたは必要とされるギアの係合と解放を行います。 1つまたは複数のPCSバルブがトランスミッション内部の油圧を制御します。これは、低速とソフト、またはハードと高速にかかわらず、シフトエンゲージメントの発生方法に影響する可能性があります。 TCMは、開回路など、バルブの1つに問題を検出すると、故障インジケータランプ（MIL）を「オン」にし、システムメモリに診断トラブルコード（DTC）を保存します。 DTC P0960は「圧力制御ソレノイド「A」制御回路が開いている」と定義されていますが、自動車メーカーによって定義が多少異なる場合があります。
注意： 開回路とは、システム内のコンポーネントまたはセンサーが動作するために必要な基準電圧を奪われていることを意味します。開回路の原因は多種多様ですが、ほとんどの場合、このタイプのコードは、配線の破損、電気コネクタ間の接続不良、または以前に修復された配線、電流の流れを妨げるグランドの喪失、ヒューズの切れ、リレーの欠陥、故障が原因ですスイッチ、または配線を通る電流の流れを妨げる他の多くの問題や問題のホスト。
コードP0960の一般的な原因は何ですか？
年、メーカー、モデルによって、DTC P0960にはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。
ハーネス–通常、外部の損傷または接続不良がこの問題を引き起こす可能性があります。コースの損傷は、道路の損傷、不適切な修理慣行、配線の誤った配線、または腐食です。 PCSバルブ–少し一般的ではありませんが、圧力制御ソレノイドバルブ自体のコイルに欠陥があり、開回路が発生している可能性があります。ほとんどの場合、バルブにアクセスするには自動変速機のオイルパン、フィルター、バルブ本体を取り外す必要があります。
コードP0960の症状は何ですか？ TCMが圧力制御ソレノイドを制御できない場合、通常、トランスミッションの問題が発生します。これは、年、メーカー、モデルによって異なる場合があります。車両によっては、送電線の圧力を無制限の最大値に単純に上げる場合があります。これにより、穏やかな加速であっても、ギアへの激しいシフトやバンギングが発生する場合があります。他の車両では、ギアの欠落やパフォーマンスの制限が発生する場合があります。それでも車両を運転できるはずですが、あまり快適ではありません。トランスミッションがバングシフトである場合、トランスミッションとドライブラインにさらに高価な損傷を実際に引き起こす可能性があるため、すぐに修理する必要があります。
コードP0960のトラブルシューティング方法を教えてください。
このDTCは回路の問題を指しているため、DVOM（デジタルマルチメータ）と車両固有のEWD（電気配線図）が必要で、All Data DIYなどのソースから診断できます。通常、PCSバルブはトランスミッション内部にあるため、修理
5月 複雑で面倒なトランスミッションの開放を伴います。このため、一部のDIY業者は、内部伝送作業を扱う際に専門家を訪問することを選択します。
ハーネスチェック– TCMからトランスミッションまでのワイヤーハーネスをチェックし、道路の破片や擦り傷などの明らかな損傷がないか確認します。 TCMおよび伝送コネクタ、およびサブハーネスコネクタを調べて、腐食、水侵入の証拠、またはピンの損傷を確認します。必要に応じて修理し、すべてのコネクタが正しく装着されていることを確認します。 サーキットチェック–繰り返しますが、このチェックにはEWDの詳細な知識が必要となるため、EWDが年、メーカー、モデル、エンジン、トランスミッションに固有であることを確認してください。ほとんどのPCSバルブは2方向に作動するように配線されています。つまり、TCMは圧力を調整するために前方または後方に作動させることができます。そうは言っても、TCMコネクタを取り外して、端子間の抵抗を測定することから始めることができます。一般に、伝送の温度に応じて、20Ω〜30Ωの測定が期待できます。 抵抗が予想どおりである場合、TCMの断続的な問題または障害が疑われます。車両が動いているときに開回路の問題を引き起こす可能性のある接続不良や断線がないか、ハーネスとコネクタを再確認してください。 TCMを非難しないでください。他のすべてをチェックして完全に削除し、専門家（できれば自動変速機の専門家）にチェックしてもらってください。 抵抗が期待どおりでない場合、この場合は100Ωを超えるもの、または開回路の場合、伝送コネクタでテストを繰り返します。 抵抗が予想どおりでない場合、PCSバルブの故障またはトランスミッション内部ワイヤハーネスの故障が疑われます。後者は一般的ではありません。 抵抗が予想どおりであれば、TCMとトランスミッションの間のどこかにワイヤハーネスの断線が疑われます。必要に応じて修復します。 P0960に関連するコード P0745圧力制御ソレノイド「A」 P0746圧力制御ソレノイド「A」の性能または立ち往生 P0747圧力制御ソレノイド「A」のスタック P0748圧力制御ソレノイド「A」電気 P0749圧力制御ソレノイド「A」断続的 P0775圧力制御ソレノイド「B」 P0776圧力制御ソレノイド「B」のパフォーマンスまたは立ち往生 P0777圧力制御ソレノイド "B"が固着している P0778圧力制御ソレノイド「B」電気 P0779圧力制御ソレノイド「B」断続的 P0795圧力制御ソレノイド「C」 P0796圧力制御ソレノイド「C」の性能または立ち往生 P0797圧力制御ソレノイド「C」のスタック P0798圧力制御ソレノイド「C」電気 P0799圧力制御ソレノイド「C」断続的 P0960圧力制御ソレノイド「A」制御回路/オープン P0961圧力制御ソレノイド「A」制御回路の範囲/性能 P0962圧力制御ソレノイド「A」制御回路が低い P0963圧力制御ソレノイド「A」制御回路が高い P0964圧力制御ソレノイド「B」制御回路/オープン P0965圧力制御ソレノイド「B」制御回路の範囲/性能 P0966圧力制御ソレノイド「B」制御回路が低い P0967圧力制御ソレノイド「B」制御回路高 P0968圧力制御ソレノイド「C」制御回路が開いています P0969圧力制御ソレノイド「C」制御回路の範囲/性能 P0970圧力制御ソレノイド「C」制御回路が低い P0971圧力制御ソレノイド「C」制御回路高
