コンテンツ
- コードP0627の意味は何ですか？
- コードP0627の一般的な原因は何ですか？
- コードP0627の症状は何ですか？
- コードP0627のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- P0627に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0627 | 燃料ポンプ制御-回路オープン | 配線、リレー、燃料ポンプ |
コードP0627の意味は何ですか？
特記事項：OBD IIコードP0627は、多くの可能な定義があるという意味で、最も曖昧なコードの1つです。ガソリンアプリケーションに適用されるものと、ディーゼルアプリケーションに適用されるものがあります。。また、このガイドでは、「燃料ポンプ「A」制御回路-オープン」という定義のコードP0627について説明します。この定義は、ほとんどのガソリンアプリケーションに適用されるためです。
P0627のすべての定義は、何らかの方法でオープン燃料ポンプ制御回路電圧に適用されますが、このコードのテスト手順は、ディーゼルとガソリンのアプリケーション間で大きく異なります。これは、コードP0627が、圧力調整器で燃料圧力を逃がす定圧システムとは対照的に、リターンレス燃料システムを使用するガソリンアプリケーションに存在する場合に特に当てはまります。
ディーゼル用途では、このコードは燃料リフトポンプの制御回路の電圧を示します。ディーゼル用途では、燃料タンク内、または場合によってはメイン噴射ポンプの近くにリフトポンプを配置して、メイン噴射ポンプへの低圧燃料の常時供給を確保します。
P0627のいくつかの（一般的な）可能な定義には、以下が含まれます。
ただし、関連するアプリケーションの製造元とモデル、および影響を受けるアプリケーションの製造年に応じて、他の定義も可能です。したがって、P0627の定義を確認するために、あらゆる試みを行わなければなりません。それに関連して 作業中のアプリケーション 混乱、誤診、および高価な部品やコンポーネントの不必要な交換を防ぐために。
上記から、このガイドでは、考えられるすべての条件下ですべてのアプリケーションに有効な詳細な診断/修復情報を提供できないことは明らかです。つまり、ここで提供される一般情報は一般的な情報提供のみを目的としています。作業中のアプリケーションを適切に参照せずに、コードP0627の診断手順で使用しないでください。特記事項の終わり。
OBD IIコードP0627は、一般的に「燃料ポンプ「A」制御回路-オープン」として定義されている汎用コードです（この定義はほとんどのガソリンアプリケーションに適用されます）。PCMが燃料ポンプ制御で開放電圧を検出すると設定されます回路。ほとんどのアプリケーションでは、コードP0627が設定され、障害が発生した直後に警告灯が点灯しますが、場合によっては、障害が数秒間存在した後にのみコードが設定されます。
古いガソリン用途では、燃料システムは、燃料が一定の速度と圧力でインジェクターに供給されるように設計されています。これらのシステムでは、バッテリー電圧近くのポンプを常に一定の速度で供給するリレーを介して燃料ポンプに電力が供給され、エンジンに常に供給される量と速度で燃料を供給します任意の瞬間の動作条件に関係なく、燃料の適切な供給。
燃料の量と圧力の両方を過剰な燃料供給を引き起こさないレベルで制御するために、燃料レールには、燃料の需要が低下したときにポンプによって供給される燃料圧力の下で開くスプリング式圧力調整器が取り付けられていますスロットルが閉じられたとき。このようにして、インジェクターには、アプリケーションに指定された圧力で十分な燃料が常に供給されますが、燃料需要が低下すると、過剰な圧力は圧力調整器を介してタンクに戻されます。このタイプのシステムには、異常に低い圧力条件と高圧条件の両方についてシステムを監視する燃圧センサーも装備されています。
一方、現代のアプリケーションでは、タンクに余分な燃料を返さない「リターンレス」システムがますます使用されています。代わりに、インジェクターに供給される燃料の量と圧力は、燃料ポンプの速度を変えることで制御されます。これは、制御回路で電圧降下を引き起こすことで実現されます。これらの燃料システム設計の主な利点の1つは、古いシステムほど燃料が攪拌または加熱されないため、燃料蒸気の量が大幅に削減されることです。
しかし、これらのシステムの欠点は、定圧システムの制御システムに含まれていない制御モジュールとセンサーを含む燃料ポンプの制御システムの複雑さが大幅に増加していることです。たとえば、典型的なリターンレスシステムには、一方または両方のアクセルペダル位置センサー、スロットル位置センサー、MAP / MAF（マスエアフロー/マニホールド絶対圧）センサーからの入力、エンジンクーラントおよび吸気温度センサーからのデータ、燃圧センサー、およびその他すべてがCAN（コントローラーエリアネットワーク）バスシステムを介して相互接続されているもの。
PCMはこの入力データのすべてを使用して、適切な燃料圧力を計算し、一方でエンジンが燃料不足にならないようにし、インジェクターが他方のシリンダーに正しい量の燃料を噴射するようにします。燃料圧力が任意の瞬間に高すぎる場合、所望の体積を超える可能性があります。このバランスを正しくするために、PCMは燃料ポンプの入力電圧を変化させることにより、燃料ポンプの速度を1秒間に数回調整します。これを実現するにはさまざまな方法がありますが、最も一般的な方法では、燃料ポンプの電源の抵抗を変化させて、最終的にポンプモーターに到達する電圧を増減させます。
したがって、上記から、定圧システムの電源の開回路障害または状態を検証することは、燃料ポンプの配線の抵抗と連続性を測定することだけを必要とすることは明らかです。ただし、リターンレスシステムはさまざまな電圧/抵抗を使用してポンプ速度を制御するため、ポンプの動作範囲のどのポイントで開放電圧条件セットコードP0627を決定し、警告灯を点灯させるかは簡単ではありません。それにもかかわらず、どちらの設計でも、PCMはコードP0627を設定し、燃料ポンプの制御回路で開回路状態が検出されると警告灯を点灯します。
以下の画像は、典型的なリターンレス燃料噴射システムの簡略図を示しています。定圧システムの燃料タンクに過剰な圧力を迂回させる機能を備えた燃圧レギュレータがないことに注意してください。
コードP0627の一般的な原因は何ですか？
P0627の一般的な原因には、次のものが含まれます。
PCMまたは燃料制御モジュールの故障または故障。燃料ポンプ速度制御モジュールが含まれている場合と含まれていない場合があります。ただし、これらはまれなイベントであり、コントローラーを交換する前に他の場所で障害を探す必要があることに注意してください。
コードP0627の症状は何ですか？
P0627の保存されたトラブルコードと点灯している警告灯のほかに、P0627の他の一般的な症状には次のものが含まれます。
注意： ここにリストされている症状のすべてではないにしても、ほとんどがコードP0627を表示するディーゼルアプリケーションにも当てはまることに注意してください。
コードP0627のトラブルシューティング方法を教えてください。
ディーゼルリフトポンプに関する特記事項：ディーゼルリフトポンプは、ガソリンエンジンの燃料ポンプとは異なる機能を実行しますが、ディーゼルアプリケーションのコードP0627の診断/修理手順は、ガソリンアプリケーションのコードP0627とほぼ同じです。どちらの場合でも、ポンプは正しく機能するために特定の電圧を必要とし、ディーゼルリフトポンプはガソリン燃料ポンプよりもはるかに低い圧力を生成するという事実を除いて、予想される入力電圧よりも低いとポンプが正しい体積を供給しない指定された圧力の燃料は、燃料の安定供給のメイン噴射ポンプを枯渇させる可能性があります。したがって、このガイドで説明されている診断/修復手順に従うことにより、ディーゼルアプリケーションのコードP0627を10回のうち9回解決できるはずです。特記事項の終わり。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注＃1： コードP0627には、低燃料圧力関連のコードが非常に頻繁に添付されています。ただし、燃料ポンプの制御回路の開放電圧状態以外の低燃料圧力状態の原因を調査する誘惑に抵抗してください。これらのコードは、ほとんど常に低燃料圧力状態の原因ではなく、P0627の結果です。これは、燃料リフトポンプを使用するディーゼルアプリケーションにも当てはまることに注意してください。
注＃2： オープンシステム電圧に関連するコードが存在する場合、オープンシステム電圧がP0627の根本原因である可能性さえあります。つまり、そのようなコードが存在する場合、それらを解決する必要があります。 前 P0627または低燃圧関連のコードを診断する試みが行われます。
ステップ2
後者のタイプのシステムの診断手順は前者のタイプよりもやや複雑なので、アプリケーションのマニュアルを参照して、燃料システムが定圧かリターンレスかを判断してください。
ただし、システムのタイプに関係なく、大部分の障害は、燃料ポンプリレーと燃料ポンプ自体の間の配線で発生します。これを念頭に置いて、マニュアルを参照して、関連するすべてのコンポーネント、配線、コネクタ、および制御回路内の各ワイヤの色分けと機能を特定してください。
ステップ3
すべての配線とコンポーネントが特定されたら、すべての配線の完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、腐食した配線やコネクタを探します。必要に応じて修理を行い、すべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
ステップ4
コードは持続するが、関連する配線に目に見える損傷が見つからない場合は、関連するすべての配線で抵抗、連続性、および接地接続性チェックを実行する準備をします。定圧システムでは、回路が非常に単純なので、これは比較的簡単です。ただし、すべてのコネクタの連続性に特に注意を払い、ポンプリレーコイルに指定の抵抗が表示されることを確認してください。
このタイプのシステムでは、制御回路はバッテリー電圧またはそれに非常に近い電圧を伝送する必要があるため、このチェックを実行するときは、バッテリーが完全に充電されていることを確認してください。また、バッテリープラスと架装とエンジンの両方の適切な接地点の間でテストして、システムの接地が良好であることを確認します。必要に応じて修理を行い、システムのアースを確実に復元してください。
制御回路のプラス側とマイナス側の間の短絡を必ず確認してください。すべてのメーカーには、接地回路の電圧に最大許容限度があり、この回路には電圧がないことが理想ですが、さまざまな原因や要因により電圧が存在する場合があります。過剰な電圧が見つかった場合、グラウンドとバッテリー電圧間のわずかな短絡を探すのに何時間も費やすよりも、関連するすべての配線を交換する方が望ましい場合があります。
それでも、取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて修理を行って、すべての電気値がメーカーの指定範囲内に収まるようにします。修復が完了したらすべてのコードを消去し、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
注意： コードが定圧システムで持続する場合、燃料ポンプリレーが完全に使用可能であることを確認してください。電気機械式リレー内の接点は、長時間の使用やアーク放電により損傷した場合、電流の流れを妨げることがあります。状態や保守性に疑問がある場合は、燃料ポンプリレーを交換してください。
ステップ5
ステップ5までの診断/修理手順は、定圧ガソリン燃料システムとディーゼルリフトポンプシステムの両方でP0627をほぼ確実に解決します。
ただし、リターンレスシステムでステップ5を超えて障害が続く場合、システム全体が最終的に供給される供給電圧の計算と供給に関与するため、燃料ポンプの制御システム全体のすべての回路とコンポーネントをテストする必要があります。いつでも燃料ポンプ。通常、これらのテストには、関連するすべての配線と回路の抵抗、基準電圧、導通、および接地接続だけでなく、関係するすべてのセンサーと制御モジュールの動作のテストが含まれます。
ただし、この手順は専門の技術者にとっても非常に困難な場合があるため、CANシステムの障害を診断することに慣れていない、または適切な診断にアクセスできない非専門家は試してはなりません。機器、関連するすべての参照データ、および/または必要な診断スキル。
他の典型的なテストでは、燃料ポンプの制御回路電圧と設定されたスロットル開度での実際の燃料圧力の両方をチェックします。これは、制御機能を備えた一部のスキャナーで実行できますが、適切な機器と参照データが利用できない場合、この手順はお勧めしません。実際、ステップ1から4で問題が解決しなかった場合、賢明な選択肢は、専門の診断と修理のために車両をディーラーまたは別の有能な修理店に照会することです。