コンテンツ
- コードP0901とはどういう意味ですか？
- コードP0901の一般的な原因は何ですか？
- コードP0901の症状は何ですか？
- コードP0901のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- P0901に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0901 | クラッチアクチュエータ-回路範囲/性能 | 配線、接続不良、クラッチアクチュエーター、ECM / PCM / TCM |
コードP0901とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0901は、「クラッチアクチュエーター-回路範囲/パフォーマンス」として定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が範囲に影響するクラッチアクチュエーターの制御回路の問題を検出すると設定されます。クラッチアクチュエータの性能。コードP0902は、クラッチアクチュエーター自体、またはクラッチアクチュエーターの制御回路に問題があることに注意してください。
コンピューター制御のシフトメカニズムを備えた通常のマニュアルトランスミッションである自動マニュアルトランスミッションを備えたアプリケーションでは、電気的（最も一般的に）または油圧作動可能なアクチュエーターによってPCMによってクラッチも制御されます。
PCMは、シフトポイントに到達したと判断すると、クラッチを作動させてトランスミッションをエンジンから切り離します。その後、アクチュエーターは現在のギアを選択解除し、動作条件に応じて、次に高いギアまたは低いギアを選択します。 PCMは、さまざまな位置センサーから次のギアが正常に選択されたことの確認を受け取ると、クラッチアクチュエーターを再びアクティブにしてクラッチを再接続し、エンジンをトランスミッションに「再接続」します。クラッチアクチュエータの位置は、PCMによって継続的に監視されていることに注意してください。
したがって、PCMが、クラッチアクチュエーターがクラッチを完全に切断/再接続するのを妨げるアクチュエーター制御回路の障害状態、電気的障害、または誤動作を検出した場合、またはクラッチアクチュエーターの位置センサーから信号を受信しない場合コードP0901を設定し、警告灯を点灯させるクラッチアクチュエータの希望または予想位置に同意します。
下の画像は典型的なクラッチアクチュエータを示していますが、クラッチアクチュエータの外観と動作原理はメーカーによって異なることに注意してください。影響を受けるアプリケーションのクラッチアクチュエータの位置と動作原理の詳細については、アプリケーションのマニュアルを参照してください。
コードP0901の一般的な原因は何ですか？
コードP0901の一般的な原因には次のものがあります。
コードP0901の症状は何ですか？
コードP0901の一般的な症状には、次のようなものがあります。
コードP0901のトラブルシューティング方法を教えてください。
注意： NAFTA、LATAM、EMEA、およびAPAC市場向けに2014年から2016年の間に構築され、S55安全リコールを受けた一部のジープ、クライスラー、およびフィアットモデルは、深刻な運転性の懸念と問題を伴うコードP0901を経験する可能性があります。これらのモデルでは、伝送ハーネス全体をアップグレードされたOEMハーネスに交換することで問題を解決できます。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
マニュアルを参照して、クラッチアクチュエータとそれに関連する配線を見つけてください。誤診断を避けるために、すべての配線の機能と色分けを決定します。
すべての配線の完全な目視検査を実行し、破損した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線および/またはコネクタを探します。配線を交換するか、必要に応じて修理を行ってください。
ステップ3
配線に目に見える損傷が見つからない場合は、すべての配線で抵抗、導通、接地の完全性、および該当する場合は基準電圧チェックを実行する準備をします。抵抗テスト中にコントローラーが損傷しないように、関連するすべての制御モジュールからすべての配線を必ず外してください。
取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、配線を交換するか、必要に応じて修理を行って、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
注意： 電気的に作動する場合、アクチュエータ位置センサとアクチュエータ自体の両方の内部抵抗に特に注意してください。これらのコンポーネントの内部抵抗は、全体的な状態を示す適切な指標であるため、抵抗値が指定値と一致しない場合は、コンポーネントをOEMの交換品と交換してください。
ステップ4
障害が続くが、すべての配線および電気値がチェックアウトされる場合、スキャナーを使用してクラッチアクチュエータを複数回循環させ、断続的な障害を除外します。ただし、過剰な電流は、クラッチコンポーネントの破損または摩耗、またはアクチュエータの欠陥/粘着性、あるいはその両方を示している可能性があるため、必ず電流を監視してください。
注＃1： アクチュエータを油圧で操作し、交換する必要がある場合は、マニュアルを参照して、システムに空気を入れずに交換用アクチュエータを取り外して再インストールするための正しい手順を決定してください。油圧システムからの空気のパージは非常に困難な場合があるため、この問題を回避するには、レターの指示に従ってください。
注＃2： 不良/スティッキークラッチアクチュエータが疑われる場合は、アクチュエータと位置センサーの両方をセットとして交換し、PCMに正確な入力データが供給されるようにします。また、ほとんどのアプリケーションでは、規定の調整および/または再学習手順を実行して、新しいアクチュエータと位置センサーをPCMに適合させる必要があることにも留意してください。問題の再発を避けるために、マニュアルに記載されているとおりに必要な手順をすべて正確に実行するか、再学習/適応手順に関する専門家の支援のために車両を適切な修理施設に照会してください。
ステップ5
手順1〜4で問題が解決しなかった場合は、クラッチコンポーネントの欠陥、またはPCMの故障が疑われます。ただし、PCMよりもクラッチが故障している可能性がはるかに高くなります。クラッチの故障が疑われる場合、このタイプの診断/修理にはトランスミッションの取り外しが必要なため、専門の診断および修理のためにディーラーまたは他の有能な修理施設に車両をお問い合わせください。