コンテンツ
- コードP0741とはどういう意味ですか？
- コードP0741の一般的な原因は何ですか？
- コードP0741の症状は何ですか？
- コードP0741のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P0741に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0741 | トルクコンバータークラッチ（TCC）ソレノイド-パフォーマンス/スタックオフ | 配線、TCCソレノイドの固着 |
コードP0741とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0741は、最も一般的に「トルクコンバータークラッチ回路のパフォーマンス」または「トルクコンバータークラッチ-スタックオフ」として定義され、PCM（パワートレインコントロールモジュール）がトルクコンバータークラッチの異常な電気値を検出すると設定されます。制御回路。このコードの定義にある「Stuck Off」という言葉は、トルクコンバータークラッチ制御ソレノイドが「OFF」位置に固定されているため、トルクコンバータークラッチまたはロックアップメカニズムを接続できないことを意味します。
コードP0741を設定する実際のパラメーターはアプリケーションによって大きく異なりますが、トルクコンバータークラッチの基本的な動作原理と目的はすべての場合で同じです。これは、従来のクラッチと同様に、エンジンとトランスミッションの間に強固なリンクを提供することですエンジンへの手動変速機をロックします。トランスミッションをエンジンにロックすることにより、トルクコンバーターの滑りがすべてなくなり、駆動輪へのエンジン出力が増加し、燃費が向上します。
システムの動作に関して、PCMは、スロットル位置センサー、車速センサー、トランスミッションタービン速度センサー、エンジン速度センサー、ブースト制御センサーなどのさまざまなセンサーから情報を収集して、エンジンをロックする必要がある度合いを判断します。エンジンに。ロックアップ機能は、流量を制御するソレノイドによって実現されるため、コンバータのロックアップ量を変えるために使用可能な加圧トランスミッション液の圧力が制御されます。
ただし、エンジントルクがトルクコンバーターのトランスミッション液のせん断強度に打ち勝つことを防ぐため、または過度のトルクがトランスミッションまたは他のドライブトレインコンポーネントに損傷を与えることを防ぐために、システムは次のような特定の条件下でスリップが発生するようにも設計されています激しい加速。
「せん断強度」とは、ドライブからトルクコンバーターのドリブン側にトルクを伝達するトランスミッション液の能力を指します。流体のせん断強度を超えるか克服すると、トルクコンバーターは「スリップ」すると言われ、エンジン出力の一部は結果としてドライブトレインに失われます。
コンバーターのロックアップを達成するために必要な圧力は、トルクコンバーターを介してエンジンによって駆動されるトランスミッションの内蔵圧力ポンプから得られます。 PCMからの入力に基づいて、圧力の一部は、実際のトルクコンバーターロックアップメカニズムを作動させるために、ソレノイドまたはバルブボディのバルブシャトルのいずれかに送られます。
PCMが実際のロックアップ量と特定の支配的な動作条件を確認するロックアップ量との差を検出すると、コードが設定されます。アプリケーションによっては、警告灯がトリガーされる場合とされない場合があります。一部のアプリケーションでは、警告灯をトリガーする前に複数の障害サイクルが発生する必要があるためです。
以下の画像は、クラッチ/ロックアップ機構を組み込んだ典型的なトルクコンバーターの簡略図を示しています。クラッチを作動させるためにトランスミッション液が流れる流路に注意してください。
コードP0741の一般的な原因は何ですか？
コードP0741の主な原因は、伝送液の劣化および/または汚れ、短絡、断線、断線などの配線の問題です。他の考えられる原因には、以下が含まれます。
コードP0741の症状は何ですか？
場合によっては、保存されているトラブルコードと、場合によっては警告灯の点灯以外に症状が現れないことがあります。ただし、いくつかの症状には、アプリケーション間で重大度が異なる可能性のある深刻なドライバビリティの問題が含まれます。次のような症状が考えられます。
注意： コードP0741のみが存在する場合、トルクコンバータクラッチが切断されないことは比較的まれですが、制御回路の短絡またはクラッチ自体の機械的故障により、クラッチが切断されない場合があります。この場合、最も一般的な症状は、ギアが選択されている間に車両が停止するとエンジンが停止することです。
コードP0741のトラブルシューティング方法を教えてください。
警告：トルクコンバーターのクラッチ制御ソレノイドは、ほとんどの場合トランスミッション内に配置されるため、ライフタイムフィルのトランスミッションは、コードP0741を正常に解決するのに重大な課題をもたらす場合があります。問題には、これらのトランスミッションには通常、流体を排出するための設備がないという事実が含まれますが、さらに悪いことに、トランスミッションを満たすために必要な流体の量は、自動車メーカーが独立した自動車修理業と共有しないことを選択する詳細です。
したがって、トランスミッションを正しいレベルまで充填するのにどれだけの流体が必要なのかわからないため、「どのような方法でも寿命いっぱいのトランスミッションから流体を排出することは推奨されません。さらに、ドレン後にトランスミッションとトルクコンバーターに残っている液体の量がわからないため、トランスミッションを正しいレベルまで満たす必要がある液体の量を伝える信頼できる方法はありません。
伝送の過剰な充填は、充填不足と同じくらい悪いことに注意してください。したがって、非専門家のメカニックまたは関連するすべての技術情報と必要な機器にアクセスできないメカニックは、生涯のトランスミッションの排水や補充を試みないでください。
注＃1： すべてのオートマチックトランスミッション機能はトランスミッション液の品質と清浄度に依存するため、コードP0741の診断手順はトランスミッション液の検査から開始する必要があります。場合によっては、単に液体レベルを補充するか、液体を交換するだけで問題は解決しますが、液体を交換または補充してもこのコードの解決が保証されないことに注意してください。
注＃2： トランスミッションのフラッシングがメーカーによって明示的に承認されていない限り、この手順はすべての費用を避けて行わなければなりません。フラッシングはスラッジを除去し、トランスミッションの別の場所に詰まる可能性のある粒子を摩耗させる可能性があり、小さな流体通路を詰まらせたり、バルブ本体のバルブシャトルの自由な動きを妨げる可能性があります。
注3： コードP0741の診断には、専用のトランスミッション液圧計と、配線図とトランスミッションの油圧回路の完全な回路図の両方を含む修理マニュアルが必要です。
ステップ1
トランスミッション液のレベルと液の状態を確認して、診断手順を開始します。色が濃い、「焦げた」臭い、または大きな摩耗粒子や金属フレークを含むトランスミッション液は、トランスミッションの摩耗、汚れ、詰まり、または損傷を示しています。トランスミッション液が著しく劣化している場合、慎重に行うべきことは、トランスミッションを専門的に評価するために車両を参照することです。
注意： 上記の警告を参照してください。
ステップ2
トランスミッション液が適切なレベルまで使用可能であると思われる場合は、存在するすべてのコードと利用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害を後で診断する場合に非常に役立ちます。
この時点で、変速機の作動圧力を確認することもお勧めします。これは、コードP0741を含むことがある多くの変速機の問題が、油圧低下の直接的な結果であるためです。正しい手順についてはマニュアルを参照してトランスミッションの圧力を確認してください。ただし、指示を正確に守らないと、重傷やトランスミッションの損傷につながる可能性があることに注意してください。
得られた測定値をマニュアルで指定された値と比較しますが、特にトランスミッションの寿命が満タンの場合、低トランスミッション圧力の問題に対する迅速または簡単な修正方法がないことに注意してください。実際に測定された圧力が仕様の範囲内にある場合は、電気診断を続行します。
ステップ3
トランスミッションの作動圧力がメーカーの仕様内に収まっている場合は、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照して、制御回路内のすべての配線の色分け、位置、機能、およびルーティングを決定し、すべての配線を徹底的に目視検査してください。損傷した、焼けた、切断された、短絡した、または腐食した配線やコネクタを探します。
損傷が見られないという理由だけで、配線に損傷がないと想定しないでください。多くの場合、配線の実際の損傷またはその他の問題はトランスミッション内部にあります。そのため、そうであるかどうかを判断するには、PCMからトランスミッションハーネスを外し（コントローラーの損傷を避けるため）、アース、抵抗、ハーネスがトランスミッションに接続するポイントで、ハーネスの連続性、入力電圧チェックを行います。
得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている測定値と比較します。ただし、すべての値は指定された値に正確に従う必要があることに注意してください。矛盾が見つかった場合は、コネクタとPCMの間のワイヤリングハーネスをOEMの交換品と交換して、抵抗と連続性の問題を回避します。配線を交換した後、すべてのコードをクリアし、システムを再テストしてコードが返されるかどうかを確認します。
注意： 損傷した配線が見つかった場合、修理を行う誘惑に抵抗します。この回路の修理は、高抵抗および/または連続性の問題を引き起こすことが多く、伝送ハーネス全体の交換が賢明な選択肢となります。ただし、トランスミッションハーネスを交換するには、トランスミッション液を排出する必要があります。上記の警告を参照してください。
ステップ4
外部ハーネスは修理可能ですが、スキャナーでトルクコンバータークラッチ制御ソレノイドを手動で起動することはできません。問題は、内部配線の障害またはソレノイドシャトルの移動を妨げる何らかの種類の機械的故障のいずれかが原因です。
製造元が指定した値と内部抵抗を比較して、クラッチ制御ソレノイドの状態を確認します。ただし、ソレノイドに欠陥がある場合、アプリケーションは、DIYベースでソレノイドを交換できるかどうかを主に判断します。場合によっては、制御ソレノイドはトランスミッションの外側にありますが、ほとんどの場合、ソレノイドはバルブ本体に取り付けられており、少なくともオイルパンをトランスミッションから取り外す必要があります。
寿命のあるトランスミッションは、診断と修理のために認定ディーラーに最もよく紹介されますが、DIYベースで流体を交換できる場合、オイルパンを取り外すことがトランスミッションの内部配線にアクセスする唯一の方法です。この配線を調べて、損傷の兆候や、短絡または断線の原因となる問題がないかどうかを確認します。また、配線で抵抗と連続性のチェックを実行し、指定された値からの逸脱が見つかった場合は、すべての配線をOEMの交換品と交換します。
実際のコンバータークラッチソレノイドは回路の一部を形成しているため、同様にテストする必要があることに注意してください。ソレノイドを配線の残りの部分から切り離し、抵抗と導通をテストします。得られた測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、測定値がメーカーが指定した範囲内に収まらない場合はソレノイドを交換します。
ステップ5
ソレノイドや内部配線を交換するときは、付属のすべての取り付け点または留め具を使用して、すべての配線が適切に固定されていることを絶対に確認してください。すべての配線を取り付け、固定し、再接続したら、すべてのコードをクリアし、スキャナーを使用して制御ソレノイドを手動で操作します。
ただし、一部のソレノイドは無音で動作するため、「カチッ」という音が聞こえない場合があるため、スキャナーを注意深く監視して、ソレノイドが入力信号に反応するかどうかを確認してください。スキャナーがソレノイドが実際に正しく反応していることを確認したら、いくつかの入力サイクルで反応しないかどうかを確認するために、数回作動させ続けます。
ソレノイドが一度でも動作しない場合は、断続的な障害が発生している可能性が高く、これを見つけて修復するのは非常に困難です。場合によっては、正確な診断と最終的な修復を行う前に、障害を悪化させる必要がある場合があります。
ステップ6
制御ソレノイドが正常に動作していることを確認したら、すべての内部配線を正しく配線して固定し、すべての電気測定値がメーカーの仕様内に収まり、新しいフィルターをバルブ本体に取り付け、新しいオイルポンプを使用してトランスミッションオイルパンを再取り付けするガスケット。
用途に適した正しいグレードとタイプの液体についてはマニュアルを参照し、マニュアルに記載されている指示に従って、トランスミッションに正しい量の液体が満たされていることを確認してください。スキャナーでトランスミッション液の温度を監視してトランスミッションが動作温度に達するようにしますが、トランスミッションをギアの全範囲（リバースを含む）で循環させて、液が適切に循環していることを確認します。車両を運転する前に、トランスミッションオイルパンの漏れをチェックすることを忘れないでください。トランスミッションの損傷を防ぐため、車両をテスト運転する前にすべての漏れを修理してください。
ステップ7
液漏れがなく、トランスミッションが高温の場合は、すべてのコードをクリアし、スキャナーが接続された状態で少なくとも1つの完全な駆動サイクルの間車両を操作して、コードが戻るかどうかを確認します。数回の完全なドライブサイクルの後にコードが返されない場合、修復は成功したと見なすことができます。
P0741に関連するコード
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このフォーラムは初めてで、誰かが私を助けてくれることを願っています。私は122Kマイルの96トーラスヴィンUを購入しました。売り手は、トランスの問題のため、ACコンプレッサーといくつかの小さな問題を必要とするため、安く販売しました。私は他のアイテムを修正している間に1週間運転し、トランスを経験しませんでした...
07 Pontiac Vibe 1.8L 81Kで断続的にP0741を取得しています。 Iveはトランスミッションハウジング全体を調べてTCCソレノイドを見つけ、それをテストしてどこにあるのかわからないようにしました。誰かがそれが鍋にあるかもしれないと私に言った。誰でもこの事がどこにあるかを確実に教えてくれますか？わからない...