コンテンツ
- コードP2463とはどういう意味ですか？
- コードP2463の一般的な原因は何ですか？
- コードP2463の症状は何ですか？
- コードP2463のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- ステップ8
- P2463に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2463 | ディーゼル微粒子フィルターの制限-すすの蓄積 | 配線、DPF圧力センサー、圧力ホース、配線、DPFの詰まり、SCRシステムの故障、排気温度が高いまたは低い、EGRバルブ/回路の不良、低燃料、PCM故障 |
コードP2463とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP2463は、「ディーゼル微粒子フィルターの制限-すすの蓄積」として定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が固体微粒子物質（ディーゼルのすす）の過度の蓄積を検出すると、すべてのディーゼルアプリケーションで設定されますディーゼル微粒子フィルター内。 「過剰な負荷」を構成するすすの量は、一方では製造業者と用途によって異なり、ディーゼルパティキュレートフィルターと排気システム全体の両方の量がレベルの決定に決定的な役割を果たすことに注意してください。他方では、DPF（Diesel Particulate Filter）の再生サイクルを開始するために必要な背圧。
その名前が示すように、DPFの機能は、ディーゼル排気中の固体粒子状物質をトラップまたはフィルターで除去し、再生プロセスが開始してトラップされたすすを燃焼させるまですすを封じ込めることです。このプロセスの間、すすは二酸化炭素、水、および他の無害な物質に還元されます。
ここではDPFフィルターメディアの複雑さを詳しく調べる必要はありませんが、最も効率的なDPFでさえ最終的には詰まると言えば十分です。ただし、DPFの耐用年数を延ばすために、製造業者はさまざまなプロセスと技術を使用して、すすが燃焼するポイントまでDPFを加熱します。そのような技術の1つは、DPFの上流の排気に燃料を噴射し、その後点火することです。これにより、DPFの温度が約1 200に上がります0F（6500C）、その時点では無害な灰に変換され、テールパイプから排出されます。
この方法の利点は、エンジンの性能が低下せず、他のDPF再生方法よりも30％から50％少ない追加燃料を使用することです。
もう1つの方法は、排気バルブが開いている間に追加の燃料を燃焼室に噴霧することです。これにより、残留熱が追加の燃料を発火させる点まで排気流が濃縮され、最終的には、前述の方法と同じ効果があります。これは、DPFの温度を、排出される前にso堆積物が焼却される点まで上げることです。
ただし、この方法には明らかな欠点があり、最も重要なのは、再生プロセス中にエンジンのパフォーマンスがかなり低下することです。その他の欠点には、比較的大量の追加燃料がシリンダー壁の保護油膜を希釈し、最終的に追加燃料の一部がエンジンオイルを希釈し、それによってオイルの潤滑性が低下するという事実が含まれます。
完全に機能するシステムでは、圧力センサーがDPFの上流と下流の両方で排気の圧力を監視します。すすがDPFに集まると、排気ガスの流量が制限されているため、DPFの上流の圧力は、事前にプログラムされた最小しきい値に達するまで徐々に増加します。この時点で、PCMはアプリケーションに応じてサービスまたは警告灯を点灯する場合と点灯しない場合がありますが、再生プロセスが遅延したり開始されなかったりすると、DPFは次の事前にプログラムされたしきい値まで徐々に目詰まりします達した。
これが発生すると、排気システムは排気ストリームを効率的に抽出できなくなります。これは、詰まったDPFがシステム内で効果的なプラグを形成するためです。したがって、排気システムの過度の背圧によって引き起こされる潜在的なエンジンの損傷を防ぐために、PCMはコードP2463を設定し、警告灯を点灯します。同時に、PCMはエンジンを強制的にフェールセーフ、またはリンプモードにし、EGR（排気ガス再循環）システムを無効にして、DPFにさらにすすが集まるのを防ぎます。ほとんどのアプリケーションでは、問題が解決するまでフェイルセーフモードが持続します。
以下の画像は、典型的なDPFの基本的な動作原理を示しています。ここでは、収集されたcollectedを無害な灰に変換するために熱が使用されます。このプロセスは、次の再生プロセスが開始されるまでディーゼル排気に粒子状物質を閉じ込めて閉じ込めるDPFの機能を復元する「再生」または「クリーニング」プロセスを構成します。
コードP2463の一般的な原因は何ですか？
コードP2463の一般的な原因には、次のものが含まれます。
コードP2463の症状は何ですか？
コードP2463の一般的な症状には、次のものがあります。
コードP2463のトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：非専門のメカニックは、作業中のアプリケーションのマニュアルの関連セクションを研究することにより、少なくとも最新のディーゼル排気ガス制御システムの動作に関する実用的な知識を得ることが強く求められます。 前 コードP2463の診断および/または修復の試行。
これは、影響を受けるアプリケーションが尿素、別名を注入するSCR（選択的触媒還元）システムに適合している場合に特に重要です。 ディーゼル排気液 粒子状物質の形成を減らすために排気システムに。これらのシステムは、その信頼性で知られておらず、多くのDPF関連の問題は、注入システムの誤動作と故障に直接起因します。
尿素噴射システムがどのように機能するのか、またはそもそもなぜそれが必要なのかを理解できないと、ほぼ間違いなく誤診、時間の無駄、そして恐らく数千ドルかかるDPFフィルターの不必要な交換につながります。特記事項の終わり。
注意： すべてのDPFフィルターの耐用年数はかなり長いですが、それでもこの耐用年数は有限であり、何らかの理由での過度のオイル消費、燃料補給、長時間の都市走行または低速での運転など、多くの要因の影響を受ける可能性がありますとりわけ。このコードを診断するときは、これらの要因を考慮する必要があります。そうしないと、コードが頻繁に繰り返され、燃費が低下し、電力損失が持続し、深刻な場合には、排気システムの過度の背圧によってエンジンが故障することさえあります。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： コードP2463には、他のいくつかの排出関連コードが付随することが多く、特にアプリケーションにDPFへの追加として選択的触媒還元システムが装備されている場合。このシステムに関連する多くのコードは、設定されているコードP2463を引き起こすか、貢献する可能性があります。そのため、P2463の診断や修理を試みる前に、注入システムに関連するすべてのコードを調査して解決する必要があります。ただし、ディーゼル油が汚染された場合など、場合によっては, 一部のコードをクリアする前、またはP2463を解決する前に、注入システム全体を交換する必要がある場合があります。
上記に照らして、非専門のメカニックは、そのアプリケーションの排出制御システムの詳細については、作業中のアプリケーションのマニュアルを常に参照することをお勧めします。ディーゼル排気ガス制御システムへのすべてのアプローチ、および/またはディーゼル排気ガスの制御および/または削減に使用されるデバイス。
ステップ2
P2463と共に追加のコードが存在しないと仮定して、関連するすべての配線および/またはホースの位置、機能、色分け、および配線だけでなく、関連するすべてのコンポーネントを見つけて識別するために、マニュアルを参照してください。
ステップ3
関連するすべての配線の完全な目視検査を実行し、損傷した、焼けた、短絡した、または腐食した配線やコネクタを探します。必要に応じて、配線を修理または交換します。
注意： このとき、DPFフィルター圧力センサーとそれに関連する配線/コネクター、およびセンサーにつながるすべてのホース/圧力ラインに特に注意してください。このコードの一般的な原因は、圧力ラインの詰まり、崩壊、または損傷です。そのため、すべてのラインを削除し、詰まりや損傷がないか確認してください。完全ではない状態にあるすべての圧力ラインやコネクタを交換します。
ステップ4
配線や圧力線に目に見える損傷が見つからない場合、関連するすべての配線で接地、抵抗、導通、および基準電圧のチェックを実行する準備をしますが、PCMから関連するすべての配線を外して、コントローラへの損傷を防止してください抵抗テスト。
リファレンスと信号電圧回路に特に注意してください。これらの回路の抵抗が大きすぎる（または足りない）と、PCMはDPFの上流と下流の圧力差が実際よりも大きいまたは小さいと「考え」、それによりこのコードが設定される可能性があります。
取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、修理を行うか、必要に応じて配線を交換して、すべての電気値がメーカーの指定範囲内に収まるようにします。
注意： DPF圧力センサーは制御回路の一部を形成しているため、その内部抵抗も確認する必要があることに留意してください。指定された値に適合しない場合は、センサーを交換します。
ステップ5
コードが持続するが、すべての電気値が仕様に準拠している場合は、スキャナーを使用してDPFの強制再生を開始しますが、これは換気の良い場所でのみ行ってください。
この演習の目的は、配線の修理またはDPF圧力センサーの交換が成功したことを確認することです。ただし、プロセスが開始されたことを確認し、プロセスが正常に完了することを確認するために、マニュアルに記載されている指示に厳密に従って強制再生サイクルを実行する必要があります。
ステップ6
再生が開始されない場合は、次の理由が考えられます。
再生プロセスが開始されない場合は、DPFまたはPCMを非難する前に、上記の条件が満たされていることを確認してください。
ステップ7
再生プロセスが開始される場合は、スキャナーのプロセスを監視し、スキャナーによって示されるDPFの上流の圧力に特に注意を払ってください。実際の圧力はアプリケーションによって異なりますが、プロセス中のどの時点でも最大許容限界に近づくべきではありません。特定の用途のDPFの最大許容圧力の詳細については、マニュアルを参照してください。
上流の圧力が規定の限界に近づき、DPFが約75 000マイルまたはその付近で使用されている場合、DPFが耐用年数の終わりに達した可能性があります。強制的な再生成によりコードP2463が一時的に解決される場合がありますが、問題はかなりすぐに再発し、自動再生サイクルの300マイル程度の間隔内（または数回以内）で再発する可能性があります。
ステップ8
多くのいわゆる専門家による主張にもかかわらず、在庫、またはOEMディーゼル微粒子フィルターは、新しいユニットのレベルまでその有効性を回復する方法でサービスまたは「洗浄」することはできないことに留意する必要があります。
DPFは排気ガス制御システムの不可欠な部分であり、システム全体がピーク時に機能することを保証する唯一の信頼できる方法は、DPFをOEM部品、または多くの優れたアフターマーケットユニットのいずれかと交換することです保守可能になるように設計されています。ただし、すべてのDPF置換では、PCMが置換DPFを認識するように適合させる必要があります。
マニュアルに記載されている指示に従うことにより、DIYベースで適応プロセスを成功させることができる場合がありますが、この手順は通常、認定ディーラー、または適切な機器と最新のソフトウェアアップデートにアクセスできる他の専門の修理店に任せるのが最善です。
P2463に関連するコード
以下にリストされたコードは常にP2463 –「ディーゼル微粒子フィルターの制限–すすの蓄積」に厳密に関連しているわけではありませんが、ここにリストされたすべてのコードは、タイムリーに解決しました。