P0706 –伝送範囲(TR)センサー/スイッチ範囲/パフォーマンスの問題

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著者: John Stephens
作成日: 2 1月 2021
更新日: 2 J 2024
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P0706 –伝送範囲(TR)センサー/スイッチ範囲/パフォーマンスの問題 - トラブルコード
P0706 –伝送範囲(TR)センサー/スイッチ範囲/パフォーマンスの問題 - トラブルコード

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トラブルコード故障箇所推定原因
P0706 伝送範囲(TR)センサー/スイッチ範囲/パフォーマンスの問題 配線、TRセンサー/スイッチ

コードP0706はどういう意味ですか?

P0706は、トランスミッションコントロールモジュール(TCM)がトランスミッションレンジセンサー(TRS)から「不良」信号を検知したことを意味します。説明するために、最初に自動変速シフトリンケージを見てみましょう。通常、シフトレバーをさまざまな位置(P、R、N、D、2、1など)に移動するとケーブルが移動し、それによってレバーが回転します(多くの場合、手動制御レバーまたは単に手動レバーと呼ばれます)伝送中。 TRSは、トランスミッション自体がどの位置(P、R、N、Dなど)にあるかをTCMに伝える電気機械センサー(手動レバーシャフトに取り付けられているか、手動レバーシャフトに接続されています)です。シフターケーブルが破損した場合、またはリンケージの調整が間違っていると、トランスミッションは車内のシフトレバーと一致しない位置にある可能性があるため、TCMがシフトレバーの位置だけでなく実際のトランスミッションの位置を知ることが重要です。

TRSは多くの場合、トランスミッションの外側に取り付けられます(ケースにボルトで固定され、手動レバーシャフトが突き刺さります)が、一部のトランスミッションでは内部に取り付けられています。通常、TRSとTCMの間には4本または5本の信号線が通っています。追加の配線(バックアップライト回路、ニュートラル安全スイッチなど)が存在する場合もありますが、P0706はTRS位置信号の問題にのみ関連しています。 TCMは、各TRS信号線が接地されているかどうかを検知します。 TRS内では、信号線は接地されている(金属製のトランスミッションケースに電気的に接続されている、「閉」とも呼ばれます)か、接地されていない(「開」と呼ばれます)。 TRSは、各伝送範囲の位置(P、R、N、Dなど)、および(通常)これらの位置間の遷移ゾーンに対して、オープン/接地信号線の異なる組み合わせを提供します。したがって、TCMは、信号線(たとえば、Grounded-Open-Open-Grounded)からの実際の「コード」を各位置の適切なコードと比較することにより、送信位置を決定できます。


P0706フォールトを引き起こす可能性のある「悪い」信号には2つのタイプがあります。

  • 「無効な」コード:TCMは、有効な位置に一致しないTRSの組み合わせを検知します。

  • 「非論理的な」コード:TCMは有効なコードを検知しますが、異常なまたは非論理的な方法です。例は、「パーク」から「1」に瞬時に変化するTRS信号(中間位置は検出されない)、または数秒間持続する「移行ゾーン」コード(シフトレバーが保持されているかのように) 2つの位置の間)。

  • そのため、P0706は、TCMが一定の時間「無効」または「非論理」TRS位置コードを検知したことを意味します。

    コードP0706の一般的な原因は何ですか?

  • 断続的な(再現性のない)電気的な問題(極寒での起動など)

  • キーがオンのときにTRSが切断されました

  • TRSは内部的に失敗しました

  • TRS(またはTCM、またはインライン)配線コネクタの腐食

  • 調整されていないシフトリンケージ(P0706が「非論理的な」TRSシグナルによって引き起こされた場合)

  • TRS(またはTCM、またはインライン)配線コネクタの曲がった端子ピン

  • TRS(またはTCM、またはインライン)配線コネクタから押し出されたターミナル

  • 壊れたTRS信号線

  • TRS信号線がアースに短絡している

  • TRS信号線がハーネス内の別の線に短絡している

  • 金属(または非金属)の破片(接触点が露出した伝送の内部にあるTRSの場合)

  • 悪いTCM / PCM

  • コードP0706の症状は何ですか?

    場合によっては、ほとんど症状がありません。一部のTCMは、他の手段(圧力信号の監視など)によって実際の送信範囲の位置を決定できるため、無効なTRSコードがあっても正常に動作し続けることができます。これらの場合、通常、唯一の症状は、異常なインストルメントクラスター表示(すべての送信位置が同時に表示される、または送信範囲表示が点滅するなど)です。

    その他の場合、チェックエンジンライト(故障インジケータライトまたはMILとも呼ばれます)が点灯し、トランスミッションが「リンプイン」モード(1つのギアにスタック、または他の制限された動作)になる場合があります。正確な症状は、車両の特定のトランスミッションモデルによって異なります。


    コードP0706のトラブルシューティング方法を教えてください。

    P0706の障害は、多くの場合、TRSの障害、またはTRSとTCM間の配線の問題(断線、接続不良など)によって引き起こされます。場合によっては、「悪い」TRS信号は一時的なものであり、問​​題は数秒後に「治癒」します(個人的には、これは非常に低温の起動時に発生します)。問題が一時的なものであり、再発しない場合は、おそらく無視してかまいません。

    繰り返し発生するP0706障害の場合、問題が発生する送信範囲の位置に注意してください。次に、修理マニュアルを参照するか、特定の伝送モデルのTRS(およびその配線)に関する情報をオンラインで確認します。この情報を使用して、最も可能性の高い根本原因を特定します。たとえば、P0706をリバースに設定し続け、TRS信号線#2をリバースで接地する(ただし、他の位置で開く)必要があることが調査により示されている場合、TRS#2信号線の破損または腐食(アースへの良好な接続)は、特定の問題を説明します。そのため、最初にそのワイヤ/回路に焦点を合わせます。

    実際のTRS信号の測定値を表示できるスキャンツールにアクセスできる場合は、各シフトレバーの位置に適切なTRS信号が存在するかどうかを確認し、シフトレバーを(どちらの方向に)動かしてどれだけ離れるかを確認します「移行ゾーン」コード。一部のトランスミッションでは、(例えば)シフトレバーのわずかな微調整(ドライブ中)が連続的な「ドライブからニュートラル」遷移コードを生成する場合、シフトリンケージの誤調整によりP0706が発生する可能性があります。 TRS信号が各シフトレバーの位置で安定している(そして正しい)ことを確認し、レバーをわずかに振っても良好な状態を保ちます。移行ゾーンの信号は、シフトレバーの戻り止めの中央に配置する必要があります。必要に応じてシフトリンケージを再調整します。

    次のステップのために、車輪を止めて駐車ブレーキをかけます。次に、トランスミッションでTRSのワイヤリングハーネスを外します(TRSが外部の場合は、TRS自体で)。腐食、ピンの曲がり、または端子の途中からコネクタの後ろに押し出されているなどの明らかな問題がないか、ハーネスコネクタとTRS /伝送コネクタを確認してください。同様の問題については、TCMのコネクタも確認してください。車両の配線図を確認して、TRSとTCMの間にインラインコネクタがあるかどうかを確認します(ある場合は、同じ問題についてそれらのコネクタを確認します)。配線接続がすべて正常に見える場合、マルチメーターを使用して、TRSの各信号線端子からグランド(伝送ケース)までの抵抗を確認します。ヘルパーがシフトレバーを動かしたときに、各ギアレンジ(PRND)の抵抗を確認します(エンジンがオフの状態!)。 1本または複数のピンが接地されている(そうでない場合)または開いている(あるべきでない)位置があるかどうかを確認します。問題が見つかった場合は、外部TRSを簡単に交換できます。 TRSがトランスミッションの内側にある場合、TRSを交換する前に、トランスミッションオイルパンとバルブボディアセンブリを取り外して、TRSと周囲の破片を調べてください。金属チップが内部TRSの接点の1つを短絡させることがあります(そうでない場合にその接点を接地します)。修理は破片を取り除くのと同じくらい簡単です。


    トランスミッションによっては、トランスミッションシフトメカニズムと適切に位置合わせするためにTRSを調整する必要がある場合(交換する場合)、その調整を実行するには(TRS信号を読み取るために)スキャンツールを使用する必要があります。そのため、スキャンツールを借りる準備をするか、ショップに支援してもらってください。トランスミッション/車両修理マニュアルでは、TRSの調整が必要かどうかを説明する必要があります。

    配線接続が良好に見え、TRS自体が正常にチェックアウトした場合、TRSとTCM間の各TRS信号線の抵抗を確認します。抵抗値は0.5オーム以下でなければなりません。次に、これらの各信号線の接地抵抗を確認します(ハーネスの両端を取り外した状態)。それらはすべて、グランドに対して「オープン」(無限の抵抗)を示すはずです。最後に、TRS信号線(再び、ハーネスの両端を切断した状態)とハーネス内の他のすべての線の間の抵抗を確認します(2本の線が短絡していることを確認します)。問題が見つかった場合は、ワイヤを修理または交換します。

    ワイヤ抵抗も含めてすべてが正常にチェックされる場合、TCMに障害がある可能性があります。しかし、TCMを交換するために多額のお金を費やす前に、これを試してみることをお勧めします。ハーネスの両方の端で、TRS信号線を2本交換します。特別なツールを使用して、ハーネスコネクタから個々の配線端子のラッチを解除してから、端子をコネクタの背面から引き出します。このようなツールを使用して(またはショップがお手伝いします)、ハーネスの両端にある2本のTRS信号線(同じ2本の線!)を引き出します。次に、端子を交換し、コネクタの「間違った」キャビティにワイヤを再取り付けします。ハーネスの両端で#1と#2の信号線を交換したとしましょう。 #1信号を伝送するために使用されていたワイヤは、代わりに#2信号を伝送しています(逆も同様)。上記の例を使用して、#2信号線が「犯人」である可能性が高いと仮定します(「疑わしい」線がある場合は、交換する2本のうちの1本であることを確認してください)。次に、車を運転するか、単にシフトレバーを動かして、P0706が以前と同じ方法で設定されているかどうかを確認します(この例では逆に)。その場合、ワイヤは問題ではありません(#2だったワイヤが#2回路に接続されていないため)。この場合、TCMを置き換えることができます。ただし、P0706が他の送信位置(#1ワイヤに対応)に設定されている場合、ワイヤが実際に問題である(TCMではない)ことを示しています。

    P0706に関連するコード

  • その他の標準TRS関連コード(P0705、P0707、P0708、P0709)

  • その他のメーカー固有のTRSコード

  • 問題が内部TRSに影響する破片に関連している場合、ギア比エラーコード(P0729、P0730、P0731、P0732、P0733など)が表示されることがあります。

  • 問題がよりグローバルな電圧問題に関連している場合、さまざまな低バッテリー電圧またはTCM入力電圧低コード(P0562、P0882など)が表示される場合があります。この場合、最初に低電圧コードを診断および修復します(P0706を修正する場合もあります)。

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