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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0571 | クルーズ/ブレーキスイッチA-回路異常 | 配線、クルーズ/ブレーキスイッチ、ECM |
コードP0571とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0571は、一般に「クルーズ/ブレーキスイッチ「A」-回路異常」として定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）がクルーズで異常に高い/低い抵抗または電圧を検出したときに設定されます制御/ブレーキスイッチ回路。ただし、回路/スイッチ/センサーのラベルの付け方は、アプリケーションとメーカーによって異なります。このため、クルーズコントロールシステムで「A」と表示されている回路の詳細については、影響を受けるアプリケーションのマニュアルを参照することをお勧めします。
ここでは、現代のクルーズコントロールシステムの複雑さを詳しく調べる必要はありませんが、コードP0571は、クルーズコントロールシステムを実際に調整および制御する部品/コンポーネントおよびサブシステムの障害に関係していないことに注意してください。このコードは、ブレーキをリンクする回路にのみ関係します-そして、クルーズコントロールは互いに、そしてPCMの両方に切り替わります。
PCMがこの回路で異常な抵抗または電圧を検出すると、クルーズコントロールシステム全体の動作と状態をチェックする一連の自己診断テストを開始し、PCMがブレーキ/クルーズに状態が存在すると判断した場合事前にプログラムされたパラメーターの範囲外にある制御回路は、起動するとクルーズコントロールシステムを無効にします。これにより、車両の速度の制御がドライバーに効果的に復元されます。
操作に関しては、クルーズコントロールスイッチで速度が設定されると、PCMは複数のセンサーと制御モジュールからの入力データを使用して、ドライバーからの入力を必要とせずに設定速度を維持します。設計仕様はアプリケーションごとに異なりますが、メインクルーズコントロールスイッチのさまざまなコントロールを操作することで設定速度を増減したり、ブレーキペダルに瞬間的な圧力を加えることでクルーズコントロールシステムを無効にしたりできます。
クルーズコントロールシステムがアクティブになっていないときに障害が発生した場合、PCMは、問題が解決されるまで保護対策としてクルーズコントロールシステムのアクティブ化を防ぎます。ただし、一部のアプリケーションでは、最初の障害サイクルでコードが保存され、警告灯が点灯しますが、他のアプリケーションでは、警告灯が点灯する前に最大3つの障害サイクルが発生する必要があります。これらの場合、コードは「保留中」として存在する場合があります。
以下の画像は、ブレーキ/クルーズコントロール回路スイッチの一般的な位置を示しています。ただし、多くのアプリケーションでは、ブレーキ/テールライトを操作するスイッチはブレーキ/クルーズコントロール回路スイッチに組み込まれていますが、他の多くの場合、2つのスイッチは識別を支援するために通常は色分けされている別個のユニットです。また、手動変速機を使用する多くのアプリケーションでは、ブレーキ/クルーズコントロール回路スイッチがクラッチペダルに配置されている可能性があることに注意してください。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： 存在する可能性のある追加コードに特に注意してください。多くのアプリケーションでは、いくつかの無関係な回路が特定のヒューズを共有しており、クルーズコントロール関連のヒューズが切れると、いくつかの回路が無効になることがあります。したがって、クルーズコントロールシステムに関連していないと思われる追加のコードが存在する場合は、コードP0571を診断する最初のステップとして、ヒューズが切れているかどうかを確認する必要があります。
ステップ2
追加のコードがないと仮定して、アプリケーションのマニュアルを参照して、すべてのヒューズボックス、特にクルーズコントロールシステムに関連するヒューズを見つけてください。ヒューズが切れた場合、最初に回路やスイッチの短絡やその他の問題をテストせずに交換しないでください。必要に応じて修理を行うか、配線を交換して、問題が確実に解決されるようにします 前 切れたヒューズの交換。
ステップ3
ヒューズが切れていない場合は、マニュアルを参照して、ブレーキ/クルーズコントロールスイッチを見つけて特定してください。このスイッチに完全にアクセスするには、ダッシュボードを部分的に分解したり、1つ以上のトリムパネルを取り外したりする必要がある場合があります。トリムパネルまたはその留め具に損傷を与えないように、マニュアルに記載されている指示に正確に従ってください。
ステップ4
正しいスイッチに完全にアクセスできるようになったら、スイッチ自体とその電気コネクタに損傷の兆候がないか調べます。スイッチの故障はこのコードの一般的な原因であるため、損傷していないように見える場合でも、マニュアルに記載されている指示に従ってテストのために車両から取り外してください。
通常、これらのスイッチは比較的単純な「オン/オフ」スイッチであり、テストには、電流が通過すること、および電流が作用したときに電流を遮断することを確認することほど複雑ではありません。ただし、スイッチが電流を流すとき、その抵抗は指定された値に一致する必要があるため、抵抗がマニュアルに記載されている値と一致しない場合はスイッチを交換します。
ステップ5
スイッチがチェックアウトする場合は、関連するすべての配線の完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線やコネクタを探します。必要に応じて、配線を修理または交換します。
修理が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再度スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、クルーズコントロールをアクティブにして車両をある程度の長さで操作します。ただし、障害がまだ存在する場合は、クルーズコントロールシステムを起動できない可能性があることに注意してください。
ステップ6
配線に目に見える損傷が見つからない場合、関連するすべての配線で抵抗、接地接続（該当する場合）、および導通テストを実行しますが、コントローラーへの損傷を防ぐために、PCMから関連するすべての配線を必ず切断してください。
取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、修理を行うか、必要に応じて配線を交換して、すべての電気値がメーカーの指定範囲に適合していることを確認します。
ステップ7
すべての電気値がチェックアウトされる場合、PCMの欠陥ではなく、クルーズコントロールスイッチの故障が疑われます。ただし、クルーズコントロールスイッチがステアリングホイール自体にある場合、またはクルーズコントロールスイッチの取り外し/作業にステアリングホイールの部分的な分解さえ必要な場合は、クルーズコントロールスイッチの開回路または短絡を診断する際に細心の注意を払ってください。
これらの場合の最善の行動方針は、ハンドルエアバッグを無効にすることです。 前 1回のミスでエアバッグが誤って展開され、重大な人身事故を引き起こす可能性があるため、何でもします。エアバッグを無効にするための正しい手順の詳細については、アプリケーションのマニュアルを参照してください。ただし、この時点でバッテリーを取り外す必要があることがマニュアルで明示されていない限り、バッテリーを取り外さないでください。
また、バッテリー電源が取り外されたときに重要なシステムの電源を入れたままにするために、承認済みのメモリ節約デバイスを必ずインストールしてください。
ステップ8
正しい手順についてはマニュアルを参照してクルーズコントロールスイッチをテストしてください。ただし、正確で信頼性の高いテスト結果を得るには、必ず指示に従ってください。クルーズコントロールスイッチは修理できないことに注意してください。つまり、テスト手順のいずれかの時点でテストに失敗した場合、スイッチを交換する必要があります。
すべてのテスト/修理が完了した後、ステアリングホイールを組み立て直し、すべてのコードをクリアし、クルーズコントロールシステムを作動させた状態で車両を操作して、コードが返されるかどうかを確認します。コードが返されない場合は、エアバッグを再度アクティブにし、エアバッグが非アクティブになったときに設定されている可能性のあるエアバッグ関連コードをクリアしてください。
ステップ9
コードが返される場合は、断続的な障害、または欠陥のあるPCMまたは他の制御モジュールのいずれかが疑われます。これが疑われる場合、一般的なコードリーダーは一般的に制御モジュールの欠陥やプログラミングエラーを診断できないため、賢明なオプションは専門の診断と修理のためにディーラーまたは他の有能な修理工場に車両を照会することです。
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