コンテンツ
- コードP0563とはどういう意味ですか？
- コードP0563の一般的な原因は何ですか？
- コードP0563の症状は何ですか？
- コードP0563のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- ステップ8
- P0563に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0563 | システム電圧-高 | オルタネーター |
コードP0563とはどういう意味ですか？
特別な注意：一般的な現代の自動車電気システム、特に充電システムの高度な技術的性質により、非専門の機械工は、このガイドで概説されている基本的な一般的なステップを超える充電システムの診断/修理は推奨されません。
さらに、非専門家のメカニックは、作業中のアプリケーションの課金システムの動作を扱うセクションを読み、課金システム（そのコンポーネント、およびコンポーネントのさまざまなコンポーネントがどのように充電システムは相互に作用します）、 前 コードP0563の診断および/または修復の試行。少なくとも充電システムの動作方法に関する実用的な知識が得られない場合、ほぼ確実に誤診や電気システムの潜在的な致命的な損傷につながります。
このガイドで提供される情報は一般的な情報提供のみを目的としているため、作業中のアプリケーションの修復マニュアルを適切に参照せずに、コードP0563の診断または修復手順で使用しないでください。特定のヒント、アドバイス、警告については、このガイドの「トラブルシューティング」セクションを参照してください。特記事項の終わり。
OBD II障害コードP0563は、「システム電圧-高」と定義されることもありますが、より一般的には「ECM / PCM電源回路-予期しない電圧」と定義される一般的なコードです。ただし、定義の実際の文言に関係なく、PCM（パワートレイン制御モジュール）が充電システムまたはバッテリー、あるいはその両方から異常な電圧を検出すると、コードP0563が設定されます。アプリケーションと問題の正確な性質に応じて、コードP0563が一部のアプリケーションで設定されるとバッテリー警告ライトが点灯し、他のアプリケーションではCHECK / SERVICE ENGINE SOONランプが点灯することに注意してください。
注＃1： 頭字語「ECM」は、「Engine、または Eレクトロニック C制御 Moduleは、PCMの単なる別名です。他の一般的に使用されるPCMの頭字語は「ECU」で、これは Engine C制御 うんnit。
注＃2： 古いアプリケーションは定義を使用していました 「システム電圧-高」 特に異常に高いシステム電圧を参照したコードP0563の場合、この定義は、 「ECM / PCMパワー ソース回路-予期しない電圧」 電気システムが複雑になり、異常に高い両方を指すようになったため、 そして 低電圧、特にPCMとバッテリー間。
実際には、PCMは、重要なシステムの電源をオンに保つためにイグニッションがオフになっている場合でも、バッテリーによって供給される特定の電流に依存し、燃料トリムデータ、アイドリング速度設定、DTC履歴および関連するフリーズを保存できるようにしますフレームデータ、その他のデータセット。したがって、PCMは、必要な（指定された）レベルの電力がバッテリーによって供給されていないことを検出すると、コードP0563を設定し、警告灯を点灯します。
さらに、イグニッションが「オン」位置に切り替えられると、PCMはいくつかのセルフテストおよびその他のチェックを実行して、すべての関連システムおよび/または制御モジュールがさまざまな機能を実行するためにバッテリーから十分な電力にアクセスできることを確認します起動サイクル中に意図したタスクと機能。この詐欺では、「予期しない電圧」 定義では、高電圧または低電圧のいずれかを意味しますが、異常に低い電圧は高電圧よりもはるかに頻繁に発生しますが、特に多くのクライスラーやマツダのアプリケーションなど、PCMがオルタネーターの出力を制御する車両で発生します。 「予期しない電圧」が存在する場合、PCMはコードP0563の設定と警告灯の点灯に加えて、エンジンの始動を妨げる場合があります。ただし、一部のアプリケーションではコードが設定され、最初の障害時に警告灯が点灯しますが、他のアプリケーションでは次の起動サイクルでのみコードが設定される場合があります。問題の性質とアプリケーションによっては、エンジン速度が変わると警告灯の明るさが変動する場合があります。
以下の画像は、典型的な最新の充電システムの非常に簡略化された回路図と、システムが動作しているときの電流の方向を示しています。ここに示されている「検知回路」には、オルタネーターから必要な出力を推定し、オルタネーターの出力を調整するための専用のスタンドアロン制御モジュールを組み込むことができます。クライスラーとマツダのアプリケーション。
コードP0563の一般的な原因は何ですか？
P0563の最も一般的な原因は、バッテリーとオルタネーターの不良ですが、他の考えられる原因には次のものがあります。
コードP0563の症状は何ですか？
場合によっては、保存されたトラブルコードと点灯している警告灯以外の症状が存在する場合があります。他の考えられる症状には次のものがありますが、ここにリストされているすべての症状がすべてのアプリケーションに常に存在するわけではないことに注意してください。
コードP0563のトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：オルタネーターの出力は通常、バッテリーの定格電圧よりも約1ボルトから2ボルト高いですが、バッテリーにかかる電流負荷や周囲温度、エンジン速度、温度などの多くの要因バッテリーとオルタネーター、さらにはバッテリーの種類、年齢、充電状態でさえ、オルタネーターの実際の出力に大きな影響を与える可能性があります。
したがって、非専門家のメカニックは、13.8の13.8の「マジック」値を超える充電電圧が14.6ボルトに達することは必ずしも誤動作を示すものではなく、コンポーネントの保守性（またはその他）についての結論はないことに注意してください充電システムは、修理マニュアルを適切に参照せずに、より高い測定値に基づいて描画する必要があり、オルタネーターの実際の出力にいつでも影響を与える可能性のあるすべての環境要因を考慮する必要があります。特記事項の終わり。
警告： コードP0563を診断するときは、エンジンの実行中に任意のアプリケーションでオルタネーターを「テスト」するためにバッテリーを切断しないでください。これを行うと、オルタネーターだけでなく、バッテリーが切断されたときに発生する電圧スパイクにより制御モジュールなどの他のコンポーネントも損傷または破壊する可能性があります。さらに、診断手順のその時点でバッテリーを切断する必要があるとマニュアルに明示的に記載されていない限り、エンジンが稼働していないときでもバッテリーを決して切断しないでください。インストールされます。メモリーを節約するデバイスは、バッテリー電源が取り外されても重要なシステムの電源を入れたままにします。そのようなデバイスをインストールしないと、PCMや他のコントローラーが重要なプログラミングやメモリーを失う可能性があります。
注＃1： コードP0563の診断/修復にはオルタネーターの動作のテストがほぼ確実に含まれるため、PCMがオルタネーターの出力を制御するアプリケーションでは、これらのオルタネーターは修理後にテストベンチでテストできないことに注意してください。実際、PCM制御オルタネーターをテストする信頼できる方法はありません。それは、車両に取り付けることを除いて、オルタネーターに欠陥があることが示された場合、最良の措置は欠陥オルタネーターをOEM部品と交換することです。 OEMの仕様と標準に合わせて再構築されたユニットを使用します。
注＃2： コードP0563を正常に診断するには、バッテリーを完全に充電し、適切に動作する状態にする必要があります。これは高品質の負荷テスターでテストおよび検証できますが、そのようなツールが利用できない場合は、専門のバッテリーディーラーまたは有能な修理工場がバッテリーを検査およびテストする必要があります 前 診断プロセスを進めます。バッテリーに欠陥があることが判明した場合、バッテリーを交換するとコードが解決される可能性がありますが、これは保証されません。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： 接地の喪失はこのコードの主な原因であるため、この機会を使用してエンジンとボディの両方の接地ケーブル/接続を検査しますが、接地ケーブルを外す前に必ずメモリ節約デバイスを取り付けてください。すべての接続ポイントを清掃し、すべての接続が適切に締められていることを確認します。コードをクリアし、システムを再スキャンして、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ2
P0563とともに他のコードが存在する場合、1つ以上の他のコードがP0563の原因である可能性があるため、それらのコードが格納された順序に注意し、この順序で他のすべてのコードを解決します。
ただし、他のコードが存在しない場合は、バッテリー端子の腐食を検査する良い機会になります。多くの場合、ほとんどの電気的問題は腐食および/または不適切に固定されたバッテリー端子に起因するからです。ただし、PCMや他のコントローラーがメモリーやプログラミングを失うのを防ぐために、最初にメモリー節約デバイスを取り付けずにバッテリー端子を取り外さないでください。
メモリ節約デバイスを取り付けた後、マニュアルで指定された順序でのみバッテリー端子を取り外してください。重曹とぬるま湯の溶液を使用して、バッテリーポストから酸の堆積物を除去し、逆の順序で端子を再接続します。ターミナルが適切に締められていることを確認し、誘電性グリースのコーティングまたは承認されたバッテリーシーリングスプレーをターミナル上に塗布して、さらなる酸の蓄積を防ぎます。メモリ節約デバイスを取り外し、システムを再スキャンして、コードが返されるかどうかを確認します。
注意： バッテリーとその周辺をきれいな水で洗い流して酸性の残留物をすべて除去し、バッテリーが乾いていることを確認してから端子を再接続します。
ステップ3
コードが持続し、バッテリーが正常であることがわかっている場合は、バッテリーとオルタネーターの間のすべての配線の完全な目視検査を実行します。不良な接触と過熱、短絡、損傷、および/または腐食した配線とコネクタを示すワイヤ/ケーブル終端の変色などのトラブルの明らかな兆候を探します。必要に応じて修理を行い、すべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
注意： この検査には、オルタネーターの駆動ベルトを含めます。ベルトにほつれや滑りなどによるグレージングなどの損傷がないか確認し、必要に応じてベルトの張力を修正します。これには、駆動ベルトと自動テンション装置の両方の交換が必要になる場合があることに注意してください。正しい手順についてはマニュアルを参照してこれらの交換を行うか、専門の診断と修理のために車両を参照してください。
ステップ4
コードが続く場合は、アプリケーションに指定された充電値に関するマニュアルを参照し、エンジンを始動して、デジタルマルチメーターでオルタネーターからの出力をテストする準備をします。
エンジンをアイドル状態にし、マルチメーターを適切なDC設定に設定し、赤いプローブをプラスのバッテリーポストに、黒いプローブをマイナスのポストに配置します。マルチメーターに表示される読み取り値は指定範囲内に収まるはずですが、PCMはさまざまな正当な理由でオルタネーターの出力を調整する可能性があるため、プローブを少なくとも60秒間バッテリーポストに保持します。表示された測定値が安定したときにのみ最終測定値を取得し、将来の参照のために電圧に注意してください。
適切に機能するオルタネーターは、バッテリーの種類、バッテリーの充電状態、およびバッテリーにかかる電流負荷に応じて、約13.5ボルト未満または15ボルトを超える電圧を発生させないでください。ただし、考えられるすべての条件下ですべてのアプリケーションに適用される単一の「魔法」または固定値はないため、アプリケーションのマニュアルを参照して、そのアプリケーションの理想的な充電率を決定してください。
さらに、マニュアルでは、オルタネーターを特定のエンジン速度でテストし、特定の電気消費者が動作している状態でテストすることを規定している場合があることに留意してください。信頼性の高い正確な結果を得るには、これらの指示に正確に従ってください。
注＃1： 状況によっては、オルタネーターが15ボルト以上を供給する可能性があることに注意してください。これは必ずしも問題または誤動作を示しているわけではありませんが、そうでないことを確認するために、アプリケーションの最大許容充電率と高電圧が許容される最大許容時間の両方についてマニュアルを参照してください。また、過充電状態は通常、警告灯では示されないことに注意してください。
注＃2： オルタネーターが起動後、約60秒以上にわたって15ボルト以上を供給する場合、電圧レギュレーターに欠陥があることはほぼ確実です。オルタネーターの出力がPCMまたは他のコントローラーによって制御されている場合、これは深刻な状態です。高電圧がコントローラーやバッテリーなどの他のコンポーネントを損傷する可能性があるためです。多くのアプリケーションでは、電圧調整器は簡単にアクセス可能（および交換可能）なので、マニュアルの指示に従って交換してください。すべてのコードをクリアし、システムを再テストして、オルタネーターの出力がメーカーの仕様の範囲内であることを確認します。
注3： バッテリー端子にプローブを置かないでください。テストの目的は、バッテリーに到達する電流の量を確認することです。特に端子とバッテリー端子間の接触が完全でない場合、端子の出力電圧をテストすると、誤った、または誤解を招く読み取り値が得られる可能性があります。
ステップ5
ただし、オルタネーターの出力がマニュアルで指定されている値よりも低い場合は、バッテリーのプラス端子につながるケーブルがオルタネーターに接続するポイントでユニットの出力をテストします。この端末には、大きな+記号、または文字BATT +が付いています。マルチメータの赤いプローブをケーブルの終端に配置し、黒いプローブをバッテリーのマイナスポストに配置します。
この測定値とバッテリーポスト全体で得られる測定値にはわずかな差がありますが、この差は約0.2ボルトを超えてはなりません。差がこの値を超える場合、ケーブルの高抵抗が深刻な電圧降下を引き起こしている可能性があります。これは、バッテリーが適切に充電されないほど大きい可能性があります。
このケーブルのすべての接続を検査しますが、エンジンの作動中、イグニッションがオンになっている間、またはメモリー節約装置が取り付けられていない状態で接続を切断しないでください。すべての接続が正常であることがわかった場合は、マニュアルの指示に従ってケーブルの抵抗をテストし、抵抗がマニュアルに記載されている値と一致しない場合はケーブルを交換します。ケーブルの交換後、この手順を繰り返して、正しい電圧がバッテリーに到達することを確認します。
注意： BATT +端子にオルタネーターからの電圧がない場合、警告灯が点灯し続けます。これは、オルタネーターに欠陥があり、まったく充電されていないことを意味します。オルタネーターを修理/再構築することは可能かもしれませんが、最終的には、欠陥のあるオルタネーターをOEM部品と交換する方が費用効率が高いことがよくあります。
ステップ6
警告灯が点灯したままの場合、またはエンジン速度の変化に応答して暗くなる場合、最も可能性の高い原因は、電流をACからDCに変える整流器の1つ以上のダイオードの故障です。
DIY単位で整流器を完全なユニットとして交換することは可能ですが、そのプロセスにはオルタネーターの分解が含まれます。エンジンからオルタネーターを取り外し、整流器をはんだ付け解除し、整流器の交換後にオルタネーターを組み立て、オルタネーターを再インストールするというアイデアに不安がある場合は、適切な修理を車両に依頼してくださいプロの診断と修理のためのショップ。
ステップ7
上記の手順のいずれもP0563の明らかな原因を明らかにしていない場合、問題はバッテリーの寄生ドレインが原因である可能性があります。問題の正確な性質に応じて、寄生ドレインにより、数時間から数日でバッテリーが放電することがあります。
寄生ドレインが疑われる場合は、すべての電気消費者をオフにしますが、マルチメーターはバッテリーに接続したままにします。メーターを適切なDC電圧設定に設定しますが、プローブがバッテリー端子またはポストにしっかりと接触していることを確認してください。
ほとんどのアプリケーションでは、パワーウィンドウ（およびその他）などのさまざまなアクセサリでスタンバイ電源を使用できるため、イグニッションをオフにした後、最初の30秒間から60秒間程度、バッテリーの初期消耗が大きくなる可能性があります。ただし、PCMのキープアライブメモリなどの一部の電気消費者は電流を継続的に消費しますが、この消費電流は通常わずかであり、ミリボルト単位で測定されます。アプリケーションの正確な最大許容ドレイン値についてはマニュアルを参照し、今後の参考のためにこの値をメモしてください。
アプリケーションによっては、PCMによって流れる電流は通常数百ミリボルトだけですが、トラッキングデバイス、一部のアフターマーケットオーディオシステムコンポーネント、セキュリティシステム、および一般的な電気システムの変更は、寄生電流は、バッテリが数時間でメーカーが設定した臨界レベル以下に放電できるポイントまで引き込みます。これにより、発生するたびにコードP0563が設定されます。
したがって、すべてのアフターマーケットアクセサリおよび/またはコンポーネントを取り外し、マルチメーターでバッテリーの継続的な電流消費を監視してください。引き込みが指定範囲内に収まることを確認しますが、収まらない場合は、電流引き込みが完全に停止するか、許容範囲内に収まるまで、ヒューズを1つずつ引き始めます。この除去プロセスは、問題のある回路を識別するための最も迅速な方法であり、ほとんどの場合、短絡または不十分なグランド接続です。
ただし、実際の問題を特定することは非常に困難で時間がかかる可能性があるため、原因が明らかでない限り、専門家による診断と修理のために車両を参照することをお勧めします。
ステップ8
オルタネーターがPCMによって制御されていないアプリケーションでは、上記の手順により、コードP0563の考えられるほぼすべての原因が解決されます。ただし、オルタネーターがPCMまたは他のコントローラーによって制御されるアプリケーションでは、コードの原因にコントローラーのソフトウェア障害または誤動作が含まれる場合があり、これは想定よりも頻繁に発生します。
これらの場合、PCMの交換または再プログラミングが必要ですが、配置PCMをCAN（コントローラーエリアネットワーク）バスシステムに統合する必要があることに注意してください。つまり、この手順は、必要な機器と最新のソフトウェア。
P0563に関連するコード
注：P0563とその関連コードの統一された定義が存在しないように見えることに注意してください。一部のアプリケーションでは、上記のコードの1つ以上が「ECM / PCM電源回路-予期しない電圧」と定義される場合がありますが、他のアプリケーションでは、このセクションにリストされているとおりです。また、「CHARGING SYSTEM LOW / VOLTAGE」などの他の定義も記載されていますが、定義の実際の表現に関係なく、意味はすべての場合で同じです。つまり、充電に何らかの問題があります。異常な電圧を生成するアプリケーションのシステム。
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