P0533 – AC冷媒圧力センサー-高入力

コンテンツ

• コードP0533とはどういう意味ですか？
• コードP0533の一般的な原因は何ですか？
• コードP0533の症状は何ですか？
• コードP0533のトラブルシューティング方法を教えてください。
• P0533に関連するコード

トラブルコード	故障箇所	推定原因
P0533	AC冷媒圧力センサー-高入力	AC冷媒圧力が高すぎる（冷却不良/充電不良）、配線、AC冷媒圧力センサー、ECM

コードP0533とはどういう意味ですか？

エアコンシステムは、夏の間涼しく保ち、窓を一年中曇りのない状態に保ちます。空調システムは、ファン、ラジエーター、コンプレッサーのシステムを使用して、車内から熱を除去し、車外に熱を伝達するヒートポンプとして簡単に説明できます。このヒートポンプ機能の鍵は、一般的にR-134aである冷媒であり、一連のチューブとホースを介してシステム全体に循環します。コンプレッサーは、冷媒が急速に膨張し、車室内の蒸発器で熱を蒸発させ吸収する膨張弁まで、システムのハイサイドを充電します。システムのローサイドにある加熱された冷媒は、車室外のコンデンサーに移動し、そこで熱を大気に放出してからコンプレッサーに戻り、サイクルを継続します。

システムのハイサイドとローサイドは、コンプレッサーと膨張弁によって分離されています。通常の運転では、冷媒の圧力は通常、システム設計、大気条件、ドライバーの要求に応じて、ハイサイドで190 psiから240 psi、ローサイドで20 psiから35 psiの範囲です。エンジン制御モジュール（ECM）は、1つまたは複数の冷媒圧力センサーを監視して、ベルト駆動の空調コンプレッサークラッチを循環させ、システムの性能を測定します。

ECMが冷媒圧力が低すぎるまたは高すぎることを検出した場合、エアコン機能をロックアウトして、コンプレッサーおよびシステムの残りの部分を損傷から保護します。冷媒圧力センサーからの電圧に基づいて、ECMが異常に高い（通常350 psiを超える）と計算した場合、コンプレッサークラッチをロックアウトし、診断トラブルコード（DTC）をメモリ、DTC P0533、「A / C冷媒圧力センサー回路の高入力。」

コードP0533の一般的な原因は何ですか？

DTC P0533にはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。

システムの過充電–いわゆるA / Cシステムの「トップオフキット」は、圧力計を備えたものでも正確ではない場合があり、システムの充電が不正確になり、場合によっては損傷が生じることもあります。

圧力センサーの故障-損傷や欠陥はありませんが、内部故障により内部短絡が発生する可能性があります。

誤った配線–電源への短絡は、信号線でECMに戻る最大5 Vの基準になり、圧力計算を歪めたり、システムの過圧を誤って報告したりします。

システム内の水分-システム内に十分な自由水分が存在する場合、凍結して膨張バルブをブロックする可能性があります。空調システムは数分間正常に動作し、その後、高圧側の圧力が突然上昇し、過圧状態になります。

コードP0533の症状は何ですか？

P0533はエミッション関連のDTCではないため、車両によってはチェックエンジンライト（CEL）が点灯する場合と点灯しない場合がありますが、問題が解決するまで空調は機能しません。車両によっては、マルチインフォメーションディスプレイなどに表示されるか、HVACコントロールスタックのA / Cライトが点滅することに注意してください。一部の車両は、エンジンがオフになるとシステムをリセットしますが、DTCはその時点で消去される場合と消去されない場合があります。次回車両が再び始動され、運転手がエアコンを要求すると、システムは通常再テストします。過圧の過電圧状態が依然として存在する場合、ECMはコンプレッサー機能を再びロックアウトし、DTCを設定します。

コードP0533のトラブルシューティング方法を教えてください。

空調システムの診断に関しては、通常、最初のステップは冷媒圧力を検証することです。これには、マニホールドゲージの使用が必要です。皮膚や目の損傷は言うまでもなく、冷媒の損失や大気汚染を避けるために、ゲージを適切に接続するように注意する必要があります。手袋と安全メガネをお勧めします。

エンジンを停止した状態で、冷媒圧力を測定します。静的システムの冷媒圧力を測定するための目安は、周囲温度1°Fあたり1 psiです。つまり、75°Fの日には、約75 psiを測定する必要があります。大幅に高くまたは低く測定すると、システム内に空気が入ったり、過充電システムになったり、冷媒漏れや過充電システムになったりする可能性があります。

エンジンをオフにすると、ハイサイドとローサイドの両方の測定値が同じになります。システムの両側で著しく高いまたは低い圧力を測定する場合、これは、冷媒ラインの崩壊またはねじれ、膨張バルブの詰まり、または破片などの詰まりを示している可能性があります。

問題が断続的に見える場合、これはシステム内の水分に関連し、膨張弁で凍結している可能性があります。この場合、空調システムは数分間正常に動作し、その後ハイサイドの圧力が突然上昇し、ECMがコンプレッサーをロックアウトするように促します。車両を停止し、氷が溶けるのに十分な時間が経過した後、システムは短時間、膨張弁が再び凍結するまで正常に動作する場合があります。

車両に冷媒圧力、損傷したライン、漏れ、湿気、または詰まりに関する問題がある場合は、回収リサイクル充電機が高価で一般に利用できないため、専門家に相談する必要があります。適切な冷媒圧力を確認したら、圧力センサーの診断に進むことができます。車両に固有のEWD（電気配線図）と修理マニュアル、および

キーをオンにしてエンジンをオフにすると、3ピンセンサーには5 Vの基準線、接地線、信号線があります。良好な電圧と接地があることを確認してから、チャートに対して信号電圧を確認します。ほとんどの信号電圧は圧力とともに増加し、100 psiあたり約1 Vです。システムで75 psiを測定する場合、信号線の約0.75 Vを読み取る必要があります。

5 V基準と5 V信号を測定する場合、電力が不足します。これは、ECMから圧力センサーまでのどこかになります。 ECMと圧力センサーを外し、ハーネスの短絡を確認します。

ショートがワイヤハーネスまたはコネクタの1つにある場合は、必要に応じて修理します。

ワイヤーハーネスが正常な場合は、圧力センサーではなく、ECMを再接続します。キーをオンにします。コードが返される場合、短絡したECMが疑われます。別のコード（おそらくP0352）が戻ってきた場合、圧力センサーの短絡が疑われます。

P0533に関連するコード

DTC P0531 A / C冷媒圧力センサーの性能

DTC P0532 A / C冷媒圧力センサー回路低電圧

DTC P0533 A / C冷媒圧力センサー回路高電圧