コンテンツ
- コードP018Cの意味
- コードP018Cの一般的な原因は何ですか？
- コードP018Cの症状は何ですか？
- コードP018Cのトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P018Cに関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P018C | 燃圧センサー「B」回路が低い | 燃圧センサー、配線、PCM故障 |
コードP018Cの意味
OBD II障害コードP018Cは、「燃料圧力センサー「B」-回路が低い」と定義されている汎用コードで、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が燃料圧力センサーからの異常な信号電圧を検出すると設定されます。この定義の文字「B」は、入力回路電圧ではなく、信号電圧回路を指します。回路低入力コードは、多くの場合、バッテリ電圧の低下（多くの原因が考えられる）、電気コネクタ間の接続不良、または以前に修理された配線、および電気コネクタの腐食の結果です。低入力電圧のその他の考えられる原因には、アフターマーケットコンポーネントの不適切な設置、ヒューズ、リレー、スイッチなどのアフターマーケットコンポーネントの低品質、および特定のアプリケーションでの使用が定格されていない導体の使用を含む可能性のある電気システムの変更が含まれます。ただし、接続状態が悪いと、回路の一部で抵抗が大きくなることがよくあります。そのため、診断手順中に抵抗と連続性のチェックを行うことが重要です。
燃料レールの圧力は、通常の運転中に燃料の需要が変化すると常に変化するため、PCMは、適切な燃料供給戦略を維持できるように、圧力の変化を正確に反映する圧力センサーからの信号電圧を期待しています常に。
したがって、燃圧センサーが信号電圧と一致しない信号電圧を登録する場合、PCMは、エンジン速度、スロットル位置、吸気温度などの特定の一連の動作条件/パラメーターの下で見ると予想しています、PCMはコードP018Cを設定し、警告灯を点灯します。
操作に関しては、燃料は一定の速度と圧力で燃料レールに送られ、その圧力は燃料圧力センサーによって信号電圧に変換されます。ただし、実際には、燃料噴射器のパルス幅を変更してPCMが燃料トリムを調整すると、燃料レールの実際の圧力が絶えず変化し、エンジンに噴射される燃料の量を増加または減少させます。 、燃料圧力センサーが生成する信号電圧と燃料レール内の実際の圧力との間には直接的な相関関係があります。
原則として、信号電圧は燃料圧力が上昇すると上昇し、燃料圧力が低下すると低下します。たとえば、エンジンが高RPMで動作しており、スロットルが突然閉じられた場合、PCMはインジェクターのパルス幅を即座に減らして、噴射される燃料の量を減らします。ただし、燃料は同じ速度で燃料ポンプによってレールにまだ供給されているため、レール内の圧力は急上昇し、信号電圧も同様に急上昇します。 逆に.
しかし、圧力の突然の上昇は、過剰な圧力をタンクに戻す燃料圧力レギュレーター（燃料圧力センサーと混同しないでください）によって緩和されます。圧力調整器が完全に機能している場合、PCMが燃料の需要を常に満たすことができるように、メーカーが指定した範囲内でレール内の圧力を維持します。
上記から、燃料圧力センサーがメーカーが設定した制限時間内に実際の燃料圧力の変化を正確に反映する必要がある理由は明らかです。インジェクターのパルス幅は、燃料レールの実際の圧力ではなく、燃料圧力センサーによって示される燃料圧力に直接関係しているため、燃料圧力センサーからの無効な（または遅延した）信号は、インジェクターを介した燃料供給に直接影響します。
実際の故障設定パラメーターはメーカーによって異なりますが、すべてのメーカーはコード設定パラメーターを変更しない時間（秒単位で測定）に基づいていることに注意してください。燃料ポンプが最大または最小の定格電圧制限で動作している間、燃料圧力センサーによって示されます。
以下の画像は、燃料レール上に直接配置されている典型的な燃料圧力センサー（赤で囲まれています）を示しています。すべての燃圧センサーの外観は同じですが、ここに示す例と他のアプリケーション用に作られた燃圧センサーとの間にはわずかな違いがあることに注意してください。
コードP018Cの一般的な原因は何ですか？
コードP018Cの最も一般的な原因は、すべてのアプリケーションでほぼ同じであり、次のものが含まれます。
コードP018Cの症状は何ですか？
保存されたトラブルコードと点灯している警告灯は別として、このコードの典型的な症状はアプリケーションによって大きく異なります。一般的な症状には次のものがありますが、一部の症状の重症度はアプリケーションによって異なる場合があります。
コードP018Cのトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： 作業中のアプリケーションの修理マニュアルと高品質のデジタルマルチメーターの他に、このコードを診断するには専用の燃料圧力計が必要です。
注＃2：車両の燃料が不足した場合に故障を診断するのに時間を浪費する可能性を排除するために、車両のタンクに少なくとも2ガロンの燃料があることを確認してください。欠陥のある燃料計は、誰もが考えるよりもはるかに一般的です。したがって、このコードを診断する前に、タンクに十分な燃料があることを確認してください。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： このコードには、多くの場合、警告灯を点灯する要求が行われたことを示す別のコードが付随しています。これらのコードはメーカー固有のものである場合があるため、P018Cに他のコードが付属している場合は、P018C以外のコードの定義と意味についての詳細情報をマニュアルで参照して、問題が解決したときに自動的にクリアされるコードを追跡しないようにしてください。
ステップ2
診断/修理手順の最初のステップとして、マニュアルを参照して、燃料圧力センサーの位置、関連するすべての配線の位置、機能、色分け、および配線を確認してください。
すべての配線とコネクタの詳細な目視検査を実行し、損傷、焼け、ショート、切断、および/または腐食した配線とコネクタを探します。必要に応じて修理を行い、すべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
ステップ3
配線の損傷は見つからないがコードが続く場合は、正しい手順のマニュアルを参照して燃料圧力をテストし、問題の原因として実際の燃料圧力を除去するか確認してください。ただし、燃料圧力が高い状態と低い状態の両方は、圧力に関連するトラブルコードの存在によってほぼ常に確認されますが、燃料圧力をテストして仕様内に収まることを確認しても害はありません。
ステップ4
実際の燃料圧力が問題なくチェックアウトされてもコードが続く場合は、コネクタのセンサーを取り外し、関連するピンの内部抵抗を確認してください。この値をマニュアルに記載されている値と比較し、センサーの抵抗が仕様の範囲内にない場合はセンサーを交換します。
警告：燃料系統の残留圧力を最初に開放するまで、センサーを燃料レールから取り外さないでください。これを行わないと、エンジン全体に燃料が噴霧される可能性があります。これは、火災を開始するための優れた方法です。したがって、燃料システムの圧力を解放する正しい手順についてはマニュアルを参照してください。 前 圧力センサーを取り外します。
ステップ5
燃圧センサーの抵抗がチェックアウトされた場合、エンジンがアイドル状態で動作しているときに、完全な基準電圧（通常5ボルト）がセンサーに到達することを確認します。このワイヤに電圧がない場合は、アース回路をチェックして、バッテリーのプラスに短絡していないことを確認します。ほとんどのアプリケーションでは、アースはPCMから供給されることに注意してください。
警告：PCMまたは他のコントローラーの損傷を防ぐために、これらの回路をテストする正しい手順についてはマニュアルを参照してください。
ステップ6
燃圧センサーが（内部抵抗に基づいて）機能しているように見える場合、その動作範囲全体で実際に適切に機能すると想定しないでください。センサーが意図したとおりに機能することを確認する唯一の方法は、スキャナーを車両に接続し、圧力センサーからのライブデータを監視するように設定することです。エンジンを始動しますが、エンジンが安定したRPMで動作している場合、センサーによって生成される信号電圧はほぼ一定のままであることに注意してください。
エンジン速度を急激に上げると、燃料レールの実際の圧力が瞬間的に低下し、この圧力の変化はすぐにスキャナーのディスプレイに反映されます。同様に、エンジン速度を急に下げると瞬間的に燃圧が上がり、その変化もスキャナーに反映されるはずです。どちらの場合も、変化は信号電圧の変化の形で反映されます。
変化が遅く、不規則である場合、または信号電圧に変化がない場合、PCMへの信号線に何らかの欠陥がある可能性があります。これが疑われる場合は、関連するすべての配線で抵抗、導通、および接地回路チェックを実行する準備をしますが、コントローラーへの損傷を防ぐために、必ずPCMから配線を外してください。
得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて修理を行って、すべての電気値がメーカーの仕様に準拠していることを確認します。修復が完了したらすべてのコードを消去し、システムを再テストしてコードが返されるかどうかを確認します。
注＃1： 最小信号電圧と最大信号電圧の両方が、メーカーが指定した範囲内に収まる必要があります。信号電圧が最小指定値を下回るか、最大指定値を超え、他のコードが存在しない場合、PCMの欠陥（まれなイベント）または燃料圧力センサーの欠陥/故障が疑われます。特に多くのアフターマーケット燃料圧力センサーは、燃料圧力の変化を常に正確に記録するとは限らないことに注意してください。センサーの抵抗（低燃料圧力条件で）が機能していることを示している場合でも、内部欠陥により、燃料圧力が上昇または変動したときに燃料レールの実際の圧力を正確に反映しない信号電圧が生成される場合があります。
注＃2： 上記が疑われる場合は、コネクタの圧力センサーを外し、エンジン速度の変化に伴い燃料圧力が変動したときにセンサーで直接生成される信号電圧を物理的に確認します。これらの測定値を製造元の圧力抵抗チャートと比較します。取得した測定値とマニュアルに記載されている指定値との間に相違がある場合は、燃圧センサーを交換します。このステップ中に実際の燃料圧力を監視するには、燃料圧力ゲージを燃料レールに接続する必要がある場合があることに注意してください。
ステップ7
場合によっては、コードを完全にクリアする前に1つ以上の駆動サイクルを完了する必要がある場合があるため、スキャナーを接続した状態で少なくとも1つの駆動サイクルを実行し、燃圧センサーの動作をリアルタイムで監視します。
コードが返されない場合、修復は成功したと見なすことができます。コードがすぐに戻る場合、断続的に障害が発生している可能性があり、その障害を見つけて修復するのは非常に困難です。場合によっては、正確な診断を行う前に障害を悪化させる必要があり、最終的な修復を行うことができます。