コンテンツ
- コードP0497の意味？
- コードP0497の一般的な原因は何ですか？
- コードP0497の症状は何ですか？
- コードP0497のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P0497に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0497 | 蒸発放出（EVAP）システム-低パージ流量 | 配線、EVAPバルブ、ホースが詰まっている、機械的な故障 |
コードP0497の意味？
OBD II障害コードP0497は、メーカーおよび/または相談したソースに応じて、「蒸発排出（EVAP）システム-低パージ流量」、または「パージ中の蒸発排出システムノーフロー」として定義される汎用コードです。 。それにもかかわらず、両方の定義の基本的な意味は同じです。つまり、PCM（パワートレイン制御モジュール）が予想より低いEVAP（蒸発放出制御）システムパージ流量を検出すると、コードP0497が設定されます。
EVAPシステムの目的は、燃料蒸気が大気中に逃げて環境汚染の一因となる前に、燃料蒸気を捕らえ、封じ込め、エンジンに運んで燃焼させることです。これを実現するために、すべてのEVAPシステムは、燃料フィルターキャップ、周囲の空気をシステムに流入させてエンジンへの燃料蒸気の移動を支援するベントバルブ、および燃料蒸気をエンジン。
一部の設計仕様はメーカーによって異なりますが、特定の条件でシステムをパージする必要がある場合に燃料蒸気を収集、保存、制御された方法でエンジンに供給するという意味で、EVAPシステムの全体的な設計と動作は類似しています蒸気、またはシステムから燃料蒸気をパージしても、エンジンの性能に悪影響はありません。
一部のアプリケーションの専用リーク検出ポンプなど、いくつかの例外を除き、すべてのEVAPシステムは、燃料タンク、燃料フィラーキャップ、燃料蒸気を保存する木炭キャニスター、新鮮な空気をキャニスターに入れるベントバルブで構成されていますキャニスターから保存された燃料蒸気を「プッシュ」し、キャニスターとエンジン間のバルブを開いたときに燃料蒸気をエンジンに流入させるパージバルブ、さまざまな制御ソレノイド、真空ライン、圧力および流量センサー。
実際には、燃料蒸気は、事前に定義された圧力に達するまでシステムに残ります（チャコールキャニスターに保存されます）。これが発生し、条件が許す場合、PCMは木炭キャニスターまたはその近くのベントバルブを開いて新鮮な空気を取り入れ、同時にパージバルブを開いてエンジンの真空が貯蔵された燃料蒸気を「吸引」できるようにします木炭キャニスター。
完全に機能するシステムでは、PCMはさまざまな圧力センサーからの入力データに基づいて、パージする燃料蒸気の量を決定します。 PCMはまた、エンジン性能への悪影響を防ぐために燃料蒸気をパージする必要がある速度を決定し、エンジン速度と負荷、スロットル位置、その他のパラメーターなどの現在の動作条件をその速度と比較することでこれを行いますPCMが流量センサーから取得するデータがパージされています。
実際の流量を所望の流量と比較することにより、PCMは2つの流量値（実際と所望の）が一致するようにパージバルブの開閉を制御できます。したがって、PCMは、EVAPシステムを効果的にパージするために必要な流量が何らかの理由で予想よりも低いと判断すると、コードP0497を設定し、警告灯を点灯します。一部のアプリケーションでは、警告灯が点灯する前にいくつかの障害サイクルが必要であることに注意してください。他のアプリケーションでは、最初の障害で警告灯が点灯します。
以下の画像は、一般的なEVAPシステムの簡略図を示しています。赤で囲まれた2つのコンポーネントに注意してください。これらは、コードP0497を設定する障害の最も一般的な2つのサイトですが、パージバルブとエンジン間の真空ラインのねじれやブロックなど、他の障害でもこのコードを設定できることに注意してください。作業中のアプリケーションのマニュアルを参照して、そのアプリケーションのEVAPシステムのさまざまなコンポーネントを見つけて識別します。 前 混乱、誤診断、および部品の不必要な交換を避けるために、システムの診断および/または修理を試みる。
コードP0497の一般的な原因は何ですか？
P0497の最も一般的な原因はすべてのメーカーでほぼ同じであり、これらには以下が含まれます。
コードP0497の症状は何ですか？
コードP0497の多くの場合、唯一の症状は、保存されたトラブルコードと、場合によっては警告灯の点灯です。ただし、アプリケーションと問題の正確な性質によっては、次のような他の症状が存在する場合があります。
コードP0497のトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：多くのオンラインリソース、および修理店の一部のメカニックでさえ、燃料フィラーキャップを交換するか、さらに悪いことにバッテリーを取り外すとこのコードが「クリア」または「リセット」されると主張しますが、アドバイス」はせいぜい役に立たず、最悪の場合は危険です。
燃料フィラーキャップに欠陥がある、緩んでいる、または破損している場合、表示されるコードはほとんどの場合、「検出された小さな/大きな蒸発リーク」を指します。コードP0497は、フューエルフィラーキャップとは関係ありません。つまり、EVAPリークはその問題に関係しません。パージ流量が予想よりも低いことにのみ関係しています。
OBD II診断システムを備えたアプリケーションでコードを「クリア」するためにバッテリーを切断すると、PCMを損傷する可能性がはるかに高くなります。コードの根本原因を解決します。特記事項の終わり。
注意： 作業中のアプリケーションの修理マニュアルと高品質のデジタルマルチメーターは別として、目盛り付きゲージを備えた手持ち式真空ポンプがこのコードの診断に最も役立ちます。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
マニュアルを参照して、すべてのEVAPシステムコンポーネント、および関連するすべての配線と燃料/真空ホースの位置、機能、ルーティング、および色分けを見つけて特定してください。
すべてのコンポーネント、配線、および真空ラインが明確に識別されたら、システム全体の徹底的な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、腐食した配線やコネクタを探します。必要に応じて修理を行ってください。
また、真空ラインのよじれ、挟み込み、外れ、ひび割れ、割れ目、またはその他の損傷がないか探します。必要に応じて修理を行いますが、修理は将来の漏れの場所であることが多いため、疑わしい真空ラインの交換は常に修理を行うよりも望ましいことを覚えておいてください。
注意： ベントバルブとチャコールキャニスターの間、およびチャコールキャニスターとパージバルブの間の真空ラインの状態に特に注意してください。これらの場所での閉塞や制限は、EVAPシステムのパージ率に影響を与える可能性があります。
ステップ3
配線、コネクタ、または真空ラインの損傷が見つからない場合は、関連するすべての配線とコンポーネントの抵抗、導通、接地、および基準電圧のチェックを実行する準備をしますが、PCMからすべての配線を外して、コントローラの損傷を回避してください抵抗および連続性テスト。
正しい手順についてマニュアルを参照してこれらのテストを実行し、取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較してください。矛盾が見つかった場合は、必要に応じて修理を行うか、配線を交換して、すべての電気値がメーカーの仕様内に収まるようにします。修理が完了したらすべてのコードをクリアし、メーカーの指示に従って少なくとも1つの完全な運転サイクルの間車両を操作して、コードが返されるかどうかを確認します。
注＃1：ベントバルブおよびパージバルブの制御回路に特に注意してください。たとえば、ベントバルブが開かない場合、エンジンの真空はシステムから蒸気をパージするために必要な真空を確立できません。使用するスキャナーに制御機能がある場合は、修理またはテストの完了後にパージバルブとベントバルブの両方を複数回開閉して、バルブが制御入力に実際に応答することを確認します。
注＃2： EVAPシステムのすべてのセンサーの動作をテストするには、マニュアルに記載されている指示に従ってください。メーカーの仕様に準拠していないセンサーは交換しますが、アフターマーケットの交換は避けてください。これらのセンサーは、OEM部品よりも1〜2ドル安いかもしれませんが、OEM部品と同じ信頼性、精度、または耐久性を提供することはほとんどありません。
ステップ4
コードは元に戻りますが、すべての配線と真空ラインに損傷や障害物や制限がないように見える場合は、点検やテストのためにベントバルブとチャコールキャニスターを取り外す準備をしてください。これらのコンポーネントを削除するには、正しい手順に関するマニュアルを参照してください。
車両が長期間保管されている場合に、バルブの入口に泥、ネバネバ、汚れの兆候、およびバルブの入口に常駐する昆虫の存在がないか、ベントバルブの入口を調べます。障害物が見つかった場合は、すべて取り除きます。一部のアプリケーションでは、ベントバルブに小さなエアフィルターが取り付けられています。このフィルターを取り外して、状態を確認してください。フィルターが詰まっている、または汚れている場合は、フィルターを交換または清掃します。
ベントバルブが何らかの方法で詰まったり制限されたりしていないことが確認されたら、真空ポンプを使用してバルブの一端に真空をかけます。真空が安定している場合、バルブは正常ですが、正しい電流を制御ソレノイドに直接印加すると、真空が瞬時に崩壊します。開かない場合は、バルブを交換します。これは、バルブが十分に開いていないか、必要なだけ開いていないためです。
次に、炭チャージが分解した可能性の兆候がないか、炭缶を確認します。これが起こると、キャニスターからの真空ラインが、炭粒子の移動によって詰まったり詰まったりする可能性があります。また、通気弁側から吹き込むことにより、空気がフィルターを自由に流れることを確認します。蒸気、木炭粒子、または場合によっては液体燃料の吸入または摂取を防ぐために、このために清潔で未使用のゴムチューブを使用してください。
状態や保守性に疑いがある場合は、キャニスターを交換しますが、キャニスターまたはベントバルブはまだ取り付けないでください。キャニスターに液体燃料があってはならないことに注意してください。液体燃料はキャニスターを効果的に塞ぎます。システムをパージするために真空を確立できないため、コードP0497が設定されます。
注意： 用途によっては、燃料タンクがいっぱいになると、液体燃料が木炭キャニスターに入ることがあります。これを防ぐには、燃料ポンプのノズルが複数回クリックしないようにしてください。
ステップ5
パージバルブを取り外し、一方の端に真空を適用して閉じていることを確認します。このバルブは通常閉じているため、真空がゆっくりと減衰する場合は、バルブに欠陥があり、交換する必要があります。
ただし、このテストの目的は、制御入力が制御ソレノイドに適用されたときにバルブが完全に開くかどうかを確認することです。電流が流れるとバルブが開くので、正しい電流が流れると実際に起こることを確認してください。バルブを吹き飛ばして、空気の流れが制限されないようにし、空気が自由に流れない場合はバルブを交換します。空気の流れが制限されている場合、燃料蒸気が自由に流れることができないことを意味し、P0497を設定することもできます。
ステップ6
使用可能な（または交換用の）炭キャニスターを再取り付けしますが、キャニスターとベントバルブの間に真空ラインを接続しないでください。パージバルブが通常行く真空ラインに真空ポンプを取り付け、真空引きを試みます。
ベントバルブ（通常は閉じられている）が接続されていないため、ラインを空にすることはできません。ただし、真空が（わずかでも）発生した場合は、障害物が見つかり除去されるまで、真空ラインを少しずつ分解します。真空ラインが空になったら、ベントバルブを接続し、真空を維持するためにラインを再び真空にします。発生した場合は、ベントバルブに電流を流します。真空は瞬時に、または非常に近く崩壊します。真空がゆっくりと減衰する場合は、真空ラインにまだ制限があることを意味します。これは、コードの再発を防ぐために見つけて削除する必要があります。
ステップ7
パージバルブ（またはその交換品）を取り付け直し、すべての真空ライン接続がしっかりと接続されていることを確認し、真空漏れを防ぐために業界標準に従ってください。すべての配線が適切に接続され、高温または鋭利な部品から離れた場所に配線/固定されていることを確認し、すべてのコードをクリアし、EVAPシステムの動作を監視するために接続されたスキャナーで少なくとも1つの完全な駆動サイクルで車両を操作し、そして、ベントの操作-および、特にパージバルブ。
EVAPシステムのパージ行が明確であり、すべてのEVAPシステムコンポーネントが意図したとおりに機能すると仮定すると、コードが返される可能性はほとんどありません。ただし、コードが返される場合は、システムに断続的な障害が存在している可能性があります。断続的な障害は発見して修復するのが非常に難しい場合がありますが、場合によっては、正確な診断と最終的な修復を行う前に障害を悪化させる必要がある場合があることに注意してください。
注意： アプリケーションによっては、修復の検証やコードのリセットを行う前に、最大8回以上のドライブサイクルを完了する必要があります。多くの場合、指定した数の開始サイクル内に障害が再発しない場合、コードは自動的にクリアされます。
P0497に関連するコード
P0496 –「非パージ状態中のEVAPフロー」に関連
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