コンテンツ
- コードP0444とはどういう意味ですか？
- コードP0444の一般的な原因は何ですか？
- コードP0444の症状は何ですか？
- コードP0444のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P0444に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0444 | 蒸発放出（EVAP）キャニスターパージバルブの開回路 | 配線開回路、EVAPキャニスターパージバルブ、ECM |
コードP0444とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0444は「蒸発放出制御システムパージ制御バルブ開回路」として定義され、PCM（パワートレイン制御モジュール）がEVAP（蒸発放出制御）のパージバルブを制御する回路の誤動作を検出すると設定されます。システム、または時々パージバルブ自体の誤動作。一般的なEVAPシステムは、燃料タンク、燃料フィルターキャップ、燃料ライン、真空ライン、チャコールキャニスター、さまざまな圧力および流量センサー、制御ソレノイド、電気配線/コネクタで構成されています。
EVAPシステムの機能は、燃料蒸気を大気中に逃がす前に捕捉することです。捕集された燃料蒸気は、真空管を介して木炭キャニスターを通ってエンジンに送られ、空気/燃料混合物の一部として燃焼されます。通常、アイドリング中、またはエンジンの負荷、したがって燃料需要が安定している場合、燃料蒸気はシステムに供給されないことに注意してください。原則として、燃料の需要が増加した場合、またはEVAPシステムの蒸気圧が事前に定義されたレベルを超えた場合にのみ、燃料蒸気がエンジンに供給されます。
EVAPシステムの流量または圧力の変動は、EVAP圧力センサーによって変動する信号電圧に変換されます。EVAP圧力センサーは、PCMが燃料トリムを調整して最適な空気/燃料混合物（空気の14.7燃料）常に。たとえば、燃料蒸気をエンジンに入れるためにパージバルブが開くように命令されると（したがって、空気/燃料混合物が濃縮されます）、排気ガス組成の変化はすぐに＃1酸素センサーによって「認識」されます。
排気ガス組成の変化（この場合は酸素レベルの増加）は、信号電圧の変化の形でPCMに送信されます。PCMは、燃料蒸気流量を減らすか、パージバルブを閉じて維持するために使用します。最適な空燃比を復元します。
したがって、パージバルブ制御回路に誤動作が発生し、PCMがパージバルブを制御できない場合、結果としてコードP0444が設定されます。アプリケーションによっては、単一の障害でコードが設定される場合と、コードが設定されて警告灯が点灯する前にいくつかの障害サイクルが必要になる場合があることに注意してください。
また、EVAPパージバルブ制御回路の誤動作により、PCMがシステムの自己診断テストを完了できなくなる可能性があることに注意してください。テストには、誘導真空または圧力の減衰率の測定が含まれます。 PCMがセルフテストを完了できない場合も、コードP0444が設定されます。
以下の画像は、一般的なEVAPシステムの簡略化された概略図を示しています。システムの他の主要コンポーネントに関連するパージバルブの位置に注意してください。
注意： 開回路とは、システム内のコンポーネントまたはセンサーが動作するために必要な基準電圧を奪われていることを意味します。開回路の原因は多種多様ですが、ほとんどの場合、このタイプのコードは、配線の破損、電気コネクタ間の接続不良、または以前に修復された配線、電流の流れを妨げるグランドの喪失、ヒューズの切れ、リレーの欠陥、故障が原因ですスイッチ、または配線を通る電流の流れを妨げる他の多くの問題や問題のホスト。
コードP0444の一般的な原因は何ですか？
コードP0444の一般的な原因には、次のいずれかまたはすべてが含まれます。
注意： コードP0444は、バルブ自体の配線の問題や欠陥以外の問題によって引き起こされることはほとんどありませんが、これには1つの注目すべき例外があります。 2000年初頭のDodge Ramトラックでは、このコードはCDチェンジャーとEVAPシステムの両方とヒューズを共有しているため、シートベルト警告チャイム回路の短絡によって設定できます。これは一般的な問題であるため、問題の継続的な再発を防ぐために、正しい手順に関する関連マニュアルを参照してください。
コードP0444の症状は何ですか？
多くの場合、保存されたトラブルコードと点灯している警告灯以外の症状はありません。ただし、典型的な症状はアプリケーションによって異なります。以下は、存在する場合と存在しない場合がある典型的な症状です。
コードP0444のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： コードP0444は、特に パージバルブ制御回路、システムのリーク、または他のEVAP回路/コンポーネントの問題は通常、このコードを設定しません。ただし、一部のヒュンダイ（主にエラントラ、サンタフェ、ツーソン、およびティブロンモデル）および2000年代初期の一部のVAGモデルでは、通常、スタックパージバルブがコードP0441を生成しますが、同じ時代のマツダ製品では、通常、パージバルブが開いたままになっていると、コードP0446と、他のさまざまなEVAP関連コードが生成されます。
注＃2： EVAPパージバルブとEVAPベントバルブを混同しないでください。ベントバルブの主な機能は、新鮮な空気をシステムに流入させ、燃料蒸気を時々長い真空ラインに沿ってエンジンに向かって移動させることです。常に、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照して、診断または作業中のコンポーネントを正しく見つけてください。
注3： コードP0444を診断するには、作業中のアプリケーションの修理マニュアルまたは配線図、高品質のデジタルマルチメータ、ゲージを備えたハンドヘルド真空ポンプが必要です。
ステップ1
存在するすべてのコードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害を後で診断する場合に非常に役立ちます。コードP0444とともに他のコードが存在する場合は、上記の注記を参照してください。複数のコードが存在する場合、保存された順序で診断および解決する必要があることに注意してください。これを行わないと、ほぼ間違いなく誤診につながります。
ステップ2
すべてのコードをクリアした後もコードが続く場合は、パージバルブに関連するすべての配線の場所、ルーティング、色分け、機能についてマニュアルを参照してください。関連するすべての配線の完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、切断された、短絡した、または腐食した配線とコネクタを探します。必要に応じて修理を行い、すべてのコードをクリアし、システムを再テストして、返されるコード（ある場合）を確認します。
注意： 通常、ほとんどのアプリケーションでは、EVAPコードを完全にクリアする前に、いくつかのドライブサイクルを完了する必要があります。
ステップ3
配線に目に見える損傷が見つからない場合は、関連するすべての配線で入力電圧、接地、導通、および抵抗チェックを実行しますが、コントローラーへの損傷を防ぐために、PCMからパージバルブを必ず外してください。
パージバルブの入力電圧ワイヤの抵抗、およびPCMに向かう信号ワイヤに特に注意してください。これらのワイヤの抵抗値は、マニュアルに記載されている値と正確に一致する必要があります。修理を行うか、必要に応じて配線を交換して、取得したすべての測定値がメーカーの仕様内に収まるようにします。修理が完了したらすべてのコードをクリアし、車両を操作し、コードが返されるかどうかを確認するためにシステムを再テストします。
ステップ4
配線を修理したにもかかわらずコードが続く場合は、パージバルブに欠陥があると考えられます。パージバルブの動作をテストする方法はいくつかありますが、システムからバルブを取り外すと、バルブのテストがかなり簡単になります。ほとんどのEVAPパージバルブは完全なバッテリー電圧に定格されていますが、これには例外があるため、DCに直流を印加する前に常に正しい入力電圧についてマニュアルを参照してください。 どれか 成分。
パージバルブをテストする最初のステップとして、内部抵抗をテストし、この値をマニュアルに記載されている値と比較し、規定の仕様内でテストされない場合はバルブを交換します。抵抗がチェックアウトされる場合、正しい入力電圧を決定し、バルブに直流電流を印加しますが、バルブは適切に接地する必要があることに注意してください。
一部のバルブでは、電流を流したときの可聴「クリック」は、バルブ内の制御ソレノイドが作動していることを示しますが、可聴「クリック」がないからといってバルブが不完全であるとは限らないことに注意してくださいバルブは静かに作動します。
警告： 車両のバッテリーからパージバルブに直流電流を印加するときは、短絡が発生しないことを絶対に確認してください。短絡は、テストワイヤが過熱したときに深刻な火傷を引き起こすことに加えて、バッテリーとパージバルブを破壊する可能性があります。バッテリーチャージャーを使用してテスト用の電流を供給することをお勧めしますが、電流源が何であれ、正しい手順についてはマニュアルを参照して、パージバルブソレノイドに直流電流を流してください。
ステップ5
パージバルブが開閉することがわかっている場合でも、それがどの程度機能するかをテストする必要があります。これを行うには、バルブの一方の開口部に真空ポンプをしっかりと取り付け、ゲージに記録される真空を引きます。
パージバルブは通常閉じられているため、テスト機器に何らかの欠陥がない場合、バルブが良好な状態であれば真空を維持する必要があります。真空計に注意してください-真空が減衰する場合、バルブに欠陥があり、交換する必要があります。一方、真空が約60秒間に減衰しない場合は、バルブに直流電流を流します。バルブが意図したとおりに機能する場合、真空はほぼ即座に減衰します。機能しない場合、バルブにも欠陥があり、同様に交換する必要があります。
注意： 一方では制御回路の一部を形成し、一部のアプリケーションでは欠陥のあるパージバルブがコードP0444を設定できるため、パージバルブのテストが必要です。ただし、コードが欠陥のあるバルブによって設定されている場合、他のEVAP関連コードもほぼ確実に存在することに注意してください。
ステップ6
すべての修理が完了したらEVAPシステムを再組み立てし、システムを再度スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、複数の駆動サイクルで車両を操作します。
コードが戻ったが、すべての電気値が仕様の範囲内であり、パージバルブが意図したとおりに動作し、すべての電気修理が業界標準に従って行われたことが確かな場合、断続的な障害が存在する可能性があります。断続的な障害は、検出と修復に非常に困難で時間がかかる場合があることに注意してください。場合によっては、正確かつ確実な修復を行う前に障害を悪化させる必要がある場合があります。
P0444に関連するコード
私は今、私のショップに4.0lボッシュエンジンを搭載したLand Rover Discovery 1999を所有していますが、苦労しています。基本的に、エンジンはアイドル状態にならず、高温または低温のガスを消費しません。プレナムの真空ポートに接続された吸気クリーナーと回転することで、生き続けることができます。スキャナーは私に蒸発パージのためのコードを与えます...