コンテンツ
- コードP0432とはどういう意味ですか？
- P0432センサーはどこにありますか？
- コードP0432の一般的な原因は何ですか？
- コードP0432を修正するにはどれくらいの費用がかかりますか？
- コードP0432の症状は何ですか？
- コードP0432の一般的なソリューションは何ですか？
- コードP0432はどれほど深刻ですか？
- コードP0432で車を運転することはどれくらい安全ですか？
- コードP0432の修復はどのくらい難しいですか？
- コードP0432を修復する際の一般的な間違いは何ですか？
- コードP0432のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- P0432に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0432 | メイン触媒コンバーター、バンク2-しきい値未満の効率 | 触媒コンバーター、配線、HO2S 2 |
コードP0432とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0432は、「メイン触媒効率がしきい値を下回る-バンク2」として定義される汎用コードであり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）がバンク2の触媒コンバーターの効率がaを下回ったことを検出すると設定されます最小許容レベル。 2つのシリンダーヘッドを備えたエンジンでは、「バンク2」はシリンダー＃1を含まないシリンダーのバンクを指します。
触媒コンバーターの目的は、コンバーター内のさまざまな貴金属が非常に高温になっていることに依存する酸化プロセスにより、有害な排気ガスを有害物質の少ない物質に減らすことです。排気流が貴金属、別名触媒を通過すると、一連の複雑な化学作用と反応により、特に窒素酸化物が酸素や水のような無害な物質に変換されます。
ただし、触媒は変換プロセスで消費されませんが、通常の（または異常な）エンジン操作に関連する多くの要因があり、触媒コンバーターの耐用年数を短くしたり、機能しなくなった時点で損傷したりする可能性があります燃費と環境に深刻な悪影響を及ぼします。
したがって、任意のアプリケーションで触媒コンバーターの効率を監視するために、PCMは（他のセンサーの中でも）上流および下流の両方の酸素センサー（または一部のアプリケーションでは空燃比センサー）からの入力データを使用します。完全に機能するシステムでは、上流の酸素センサーからの読み取り値は、排気流の酸素含有量の変化に反応するため、毎秒数回大きく変動しますが、下流のセンサーからの読み取り値は、触媒コンバーターが高レベルの効率。
実際には、PCMはアップセンサーとダウンストリームセンサーから受信した入力データを連続的に比較し、ダウンストリームセンサーからの読み取り値がアップストリームセンサーからの読み取り値と一致していることを検出した場合、比較した入力データを使用して計算します影響を受ける触媒コンバーターの効率レベル。この計算値が事前設定された最小値を下回ると、PCMはコードP0432を設定し、結果として警告灯を点灯します。
P0432センサーはどこにありますか？
触媒コンバーターは、類似したマフラーの前の排気システムに取り付けられています。以下の図は、V型エンジンに取り付けられた排気システムの触媒変換器の典型的な配置を示しています。
コードP0432の一般的な原因は何ですか？
コードP0432の最も一般的な原因はさまざまでさまざまですが、次のようなものがあります。
コードP0432を修正するにはどれくらいの費用がかかりますか？
一般的なルールとして、触媒コンバーターの交換費用は部品と労働を含めて約2000ドルになります。ただし、この見積もりには未払いの税金や手数料は含まれておらず、失敗の原因となった潜在的な問題を解決するためのコストも含まれていません。
警告：再構築された触媒コンバーターは、OEMグレードユニットの数分の1のコストで使用できますが、「再構築された」コンバーターはいつでも、通常は最初の段階で故障するため、数千マイルの使用。
コードP0432の症状は何ですか？
コードP0432の一般的な症状には、次のようなものがあります。
コードP0432の一般的なソリューションは何ですか？
コードP0432の一般的なソリューションには、次のものが含まれます。
コードP0432はどれほど深刻ですか？
コードの根本的な原因が常にすぐに明らかになるとは限らないため、明らかな運転性の症状がない場合でも、コードP0432は深刻であると見なされる必要があります。未解決のままにすると、このコードは、触媒コンバーターに致命的ではないにしても重大な損傷を引き起こす可能性があり、ひいては車両に火を付ける可能性があります。理想的には、コードP0432が解決されるまで車両を運転しないでください。
コードP0432で車を運転することはどれくらい安全ですか？
上記のように、コードP0432を表示するアプリケーションは、車両が予期せず固定されたり、さらに悪いことに発火したりする可能性があるため、運転しないでください。
コードP0432の修復はどのくらい難しいですか？
このコードの診断は、ライブデータストリームを監視できるスキャナーが利用可能であり、他のコードが存在しない場合、ほとんどの専門家以外のメカニックの能力の範囲内である必要があります。
ただし、アプリケーションが空燃比センサーを使用し、これらのセンサーに関連する追加のコードが存在する場合、センサー障害の原因を診断するためにオシロスコープと波形ライブラリが必要になる場合があります。そのような機器が利用できない場合、より良いオプションは、専門の診断と修理のためにディーラーまたは他の有能な修理店に車両を紹介することです。
注＃1： このコードの診断はそれほど難しくないかもしれませんが、触媒コンバーターの交換には、排気システムの部分的または時には完全な分解および/または除去、ならびに排気システムの切断と溶接が必要になることに注意してください。排気システムにアクセスできる車両ホイストが利用できない場合、これは一般的に非常に困難です。
注＃2： 空燃比センサーと酸素センサーは非常に異なる原理で動作し、酸素センサーの故障は多くの場合デジタルマルチメーターで診断できますが、空燃比センサーの欠陥の診断にはオシロスコープまたはプロ級の診断が必要ですオシロスコープを組み込んだ機器。
注3： 触媒コンバーターの効率は、システムが閉ループモードで動作しているときの温度に密接に関連しているため、赤外線またはレーザーベースの温度計は、このコードを診断するときに必要な項目です。
注＃4： このコードを正確に診断するために必要なもう1つの重要な項目は、最大10 PSIを登録するように設計された排気ガス圧力計であり、精度を高めるために可能な限り小さい増分で目盛りが付けられています。このゲージは、診断の補助として排気背圧を測定するために必要ですが、ゲージに酸素または空燃比センサーの代わりに排気にねじ込むフィッティングが備わっていることを確認してください。
コードP0432を修復する際の一般的な間違いは何ですか？
このコードを診断する際の間違いには、一般的に以下が含まれます。
コードP0432のトラブルシューティング方法を教えてください。
注：このコードの診断手順を開始する前に、影響を受ける触媒コンバーターが連邦政府により義務付けられた100 000マイル保証の対象であるかどうかを確認してください。カバーされている場合は、車両をディーラーに照会して、保証条件の下でコンバーターの修理/交換について話し合ってください。
ステップ1
コンバーターが保証の対象外の場合は、存在するすべての障害コードと利用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、複数の追加コードが存在する場合にコードの根本原因を追跡するのに役立ちます。
注意： コードP0432の考えられる原因の詳細については、このガイドの「よくある間違い」セクションを参照してください。アクティブおよび保留中の両方の他のコードが存在する場合は、すべての追加コードを保存された順序で厳密に解決し、誤診や、非常に高価な触媒コンバーターの不要な交換を避けるようにしてください。
ステップ2
追加のコードが存在しない場合は、コードP0432をクリアし、車両を通常数マイル運転して、PCMが閉ループ操作に入るようにしてから、システムを再度スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
注意： 「閉ループ」動作とは、PCMが酸素または空気/燃料センサーからのフィードバックデータを使用して燃料供給を制御する状態を指します。
ステップ3
コードが続く場合は、車両を地面から持ち上げ、適切な定格のジャックスタンドを使用して車両を支えてください。これは、触媒コンバーターに（比較的簡単に）アクセスするために必要です。車両が安全にサポートされたら、エンジンを始動してアイドル状態にします。
スキャナーを使用して酸素センサーまたは空燃比センサーの動作を監視し、すべてのセンサーが意図したとおりに機能していることを確認します。センサーから表示された出力信号をマニュアルに記載されている値と比較して、センサーがコードP0432に寄与していないことを確認します。
注：ステップ3では、追加のコードが存在しないこと、および存在する追加のコードが解決およびクリアされたため、触媒コンバーターの動作に影響を与えないことを前提としています。
ステップ4
PCMが閉ループで動作していることが確認されたら、温度計を使用してコンバーターの温度の読み取り値を取得しますが、ほとんどのコンバーターは400 deg Fから600 deg F（204 deg Cおよび315℃）。
観測値がこの範囲内に収まる場合は、コンバーターの温度を監視しながら、アシスタントにエンジン速度を2 500 RPMに上げてもらいます。コンバーターが正常に機能している場合、排気ガスの組成が変化すると温度が上昇しますが、温度が2000 deg F（1 100 deg C）に近づくか超えると、コンバーターに欠陥があることに注意してください。
注＃1： 機能している触媒コンバーターの通常の動作温度は、1200 deg F〜1 600 deg F（650 deg C〜870 deg C）です。
次に、コンバーターの入口で温度の読み取り値を取得し、次に出口で読み取ります。エンジンが完全な運転状態にあり、未解決の追加コードが存在しない場合、入口温度と出口温度の差は一般に100 deg F（37 deg C）を大きく下回ります。ただし、多くのアプリケーション、特にマルチポイント注入システムのアプリケーションでは、この違いはDIY機器ではほとんど検出できないことに注意してください。
ただし、温度差が約200 def F（93 deg C）に近づくかそれを超えるか、500 deg F（260 deg C）に達すると、コンバーターは長期的な影響によって損傷を受けた可能性があります。コードP0432が出現した時点で追加のコードが存在しなかった場合でも、1つ以上の基本条件。
注：触媒コンバーターの過熱の一般的な手がかりは、コンバーターシェルの変形または変色です。ただし、長期間使用したためにコンバータがピーク効率で動作しなくなった場合など、変換したものが過熱したことがない場合でも、コードP0432が表示される可能性があることに注意してください。
ステップ5
過剰な温度は排気システムの制限によって引き起こされることが多いため、通常より高い温度の測定値が観察される場合、触媒コンバーターを非難する誘惑に抵抗してください。これを次のように確認しますが、火傷や火傷を防ぐために排気システムが冷えるのを待ちます
注意： 手順5は、排気システムに漏れがないことを前提としています。排気漏れがある場合は、誤圧を避けるために背圧テストを繰り返す前に、それらを業界標準に合わせて修理してください。
ステップ6
過剰な触媒コンバーター温度が検出されず、排気背圧が許容範囲内に収まる場合、コンバーターが長時間使用されたために故障したことはほぼ確実です。これは、運転時間が長くなった後でも、温度が400度F（200度C）を下回っているという事実によって確認できます。
このガイドの別の場所で述べたように、触媒コンバーターの交換には、ほとんどの場合、ほとんどの非専門機械工が所有またはアクセスできない機器とスキルが必要です。したがって、欠陥のある触媒コンバーターが診断された場合、より良いオプションは、専門の支援のために専門の排気装備店に車両を紹介することです。
P0432に関連するコード
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