コンテンツ
- コードP0400とはどういう意味ですか？
- コードP0400の一般的な原因は何ですか？
- コードP0400の症状は何ですか？
- コードP0400のトラブルシューティング方法を教えてください。
- 真空制御EGRバルブ/システム
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- 電子制御EGRバルブ/システム
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- 圧力制御EGRバルブ/システム
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- フォードEGRバルブ/システム
- フォードEGRバルブ/システムのトラブルシューティング
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- 留意すべき一般的な考慮事項
- P0400に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0400 | 排気ガス再循環（EGR）システム-フロー異常 | ホースの漏れ/詰まり、基本設定は実行されない（該当する場合）、配線、EGRバルブ、EGRソレノイド、ECM |
コードP0400とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP0400は次のように定義されます “排気ガス再循環流量異常」であり、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が吸気管に再ルーティングされる排気ガス量の問題を検出すると設定されます。このような問題により、トラブルコードが保存され、警告灯が点灯します。一部のアプリケーションでは、コードは数回の失敗サイクル後にのみ保存されますが、他のアプリケーションでは、最初の失敗時にコードが保存されます。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方のEGR（排気ガス再循環）システムの機能は、排気ガスの一部を吸気管にリダイレクトして、空気/燃料混合物に含めることです。排気ガスは比較的酸素が少ないため、再循環排気ガスは空気/燃料混合物を希釈し、それによって燃焼温度を1500未満に低下させます0C（2 8000F）、亜酸化窒素が形成される温度です。亜酸化窒素は、酸素と窒素の組み合わせであり、自動車の排気ガスによって引き起こされるスモッグの主成分です。
EGRシステムの設計の詳細はかなり異なりますが、PCMは一般的に、ガスが導入されているとき、またはマニホルドに入るのを妨げられているときのマニホルド圧力の変化を監視することにより、再循環される排気ガスの実際の量を計算します。マニホールド圧力の変化が、特定のエンジン負荷/速度の下でPCMが受信する予定の信号と一致しない場合、コードが保存されます。
ガソリン（火花点火）エンジンとディーゼル（圧縮点火）エンジンでEGRシステムが機能する方法には基本的な違いがあることに注意してください。以下に詳細のいくつかを示します。
スパーク点火エンジン：
これらのアプリケーションでは、過剰な量のガスが火炎前面に干渉し（燃焼プロセス）、失火や燃焼不良を引き起こすため、再循環排気ガスの量は約10％（または一部のアプリケーションではわずかに多い）に制限されます。したがって、EGRシステムはアイドリング時および高エンジン負荷時に非アクティブ化され、チャージ（空気/燃料）混合密度を希釈しないことにより、最適な燃焼を確保します。 EGRの追加の利点は、排気バルブに対する冷却効果であり、これらのコンポーネントの耐用年数が大幅に延長されます。
排気ガスの再循環による燃焼への悪影響の多くは、点火タイミングを進めることにより、PCMによって効果的に打ち消されることに注意してください。
圧縮点火エンジン：
火花点火エンジンとは異なり、ディーゼルは常に過剰な空気で動作します。さらに、ディーゼル燃焼は、ガソリンエンジンと同程度に燃焼中のスムーズな火炎伝播に依存しないため、悪影響を与えることなくはるかに大きな割合の排気ガスを再循環させることができます。ディーゼルエンジンは、アイドル時に再循環される排気の最大50％に快適に対応できます。これは、これらのエンジンでは常に大過剰の空気が存在するためです。多くのディーゼル用途では、高温の入ってくる排気ガスが熱交換器を通過して冷却された後、計量バルブを介してエンジンに送られます。
ただし、大量の排気ガスは、大量の粒子状物質がエンジンに導入されることになります。ディーゼル排気中の粒子状物質は、主にすすの炭素で構成されており、特にすすがエンジンオイルに流れ込むと、エンジンの摩耗が増加します。
注意： ほとんどではありませんが、VVT / VCTシステムを搭載したエンジンの多くは、EGRシステムを必要としません。これは、排気ストロークで少量の排気ガスがシリンダー内に保持されるようにバルブのオーバーラップを調整できるためです。残っているガスは、他の手段で導入されたガスと同じ消光効果があります。
下の画像は、カーボンで詰まっている典型的なEGRバルブを示しています。この問題は、ガソリンエンジンよりもディーゼルの方がはるかに多いことに注意してください。これがガソリンエンジンで発生する場合、原因は過剰なオイル消費に関連しているとほぼ確実です。
コードP0400の一般的な原因は何ですか？
多数のEGRシステム設計により、システムの障害の原因は多く、さまざまです。一般的な原因は、配線、コネクタの短絡、腐食、焼損、またはその他の損傷ですが、その他の一般的な原因には次のものがあります。
コードP0400の症状は何ですか？
一部のアプリケーション、特にディーゼルでは、保存されたトラブルコードと照明付きの警告灯以外に症状が現れない場合があります。ただし、場合によっては、コードP0400の症状が深刻になり、車両が運転不能になることがあります。いくつかの一般的な症状には次のものが含まれます。
コードP0400のトラブルシューティング方法を教えてください。
さまざまなタイプのEGRバルブ/システムがさまざまな理由で故障するため、EGR関連コードの診断および修理手順は取り付けられたEGRバルブのタイプに依存することに注意することが重要です。このため、このガイドのトラブルシューティングのヒントは、各タイプのEGRバルブ/システムを個別に扱うためのセクションに分かれています。それでも、EGRシステムの設計に関係なく、診断手順を開始する前に、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照することをお勧めします。
真空制御EGRバルブ/システム
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
損傷または目に見える漏れの兆候がないか、関連するすべての真空ラインを調べます。すべての漏れが見えるわけではないので、真空ラインに触れるのが難しい場合、空気がジョイントまたは接続部を越えて漏れている可能性が高いことに注意してください。必要に応じてすべての真空ラインを交換します。
ステップ3
一部のアプリケーションでは、EGRバルブへの真空は電気制御ソレノイドによって制御されます。この場合、関連するすべての配線に損傷がないか検査してください。短絡、焼け、破損、または腐食した配線とコネクタを探します。必要に応じてすべての欠陥を修復します。
ステップ4
すべての配線と真空ラインが正常にチェックアウトされたら、EGRバルブから真空ラインを取り外し、開放端を差し込みます。ハンドヘルドの真空ポンプをEGRバルブに取り付けて、エンジンを始動します。アイドル品質に影響する可能性のある他のコードや障害が存在しない場合、エンジンはスムーズにアイドル状態になります。
開いている場合は、バルブにゆっくりと真空をかけてバルブを開きます。バルブが機能する場合、排気ガスの追加によりアイドル品質が低下します。ただし、真空が適用されている限り、この劣化は一定でなければなりません。たとえば、エンジンが乱暴に動き始めた後、すぐにスムーズなアイドル状態に落ち着くと、EGRダイアフラムが漏れ、バルブが閉じます。
これが発生した場合、または適用された真空がアイドル品質に影響しない場合は、EGRバルブを交換してください。真空が効かない場合は、EGRバルブが詰まっている可能性もあります。一部のバルブは掃除できますが、交換が常により良い選択肢です。
注意： この真空試験では、空気が大過剰であるため、一部のディーゼルでは識別可能な効果が得られない場合があります。これらの場合、EGRバルブスピンドルが適用された真空下で動くかどうかを確認しますが、一部のEGRバルブの位置により、スピンドルが適用された真空下で動くことを確認するためにバルブの取り外しが必要になる場合があります。
ステップ5
適用された真空がアイドリングに影響する場合は、真空制御ソレノイドの不良が疑われます。ソレノイドが電気的に作動している場合、ソレノイド自体だけでなく、関連するすべての配線で導通、抵抗、接地、および基準電圧のチェックを実行します。取得した読み取り値がすべて仕様内に収まる場合はソレノイドを交換するか、関連する配線を修理して、すべての値がメーカーの仕様内に収まるようにします。
ステップ6
修復が行われた後にすべてのコードをクリアし、EGRシステムを再テストして、コードが返されるかどうかを確認します。修復が成功したと見なされる前に、コードが再表示されずに、いくつかのドライブサイクルが必要になる場合があることに注意してください。
電子制御EGRバルブ/システム
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
これらのアプリケーションでは、EGRバルブは、単一のソレノイド、またはバルブを所望の位置に開く一連の線形制御ソレノイドのいずれかによって操作されます。どちらの場合も、コードの原因は、バルブ自体よりも制御回路/ソレノイドに関連している可能性が高くなります。
関連するすべての配線とコネクタの完全な目視検査を実行して、手順を開始します。損傷した、焼けた、短絡した、破損した、または腐食した配線とコネクタを探します。必要に応じてすべての欠陥を修復します。
ステップ3
配線検査で目に見える障害が明らかにならない場合は、回路内の各ワイヤの位置、色分け、機能、および配線についてマニュアルを参照してください。すべての配線、および関連するすべての制御ソレノイドで、抵抗、導通、接地、および基準電圧のチェックを実行します。必要に応じて、配線を修理するか、ソレノイドを交換します。測定値は、メーカーの仕様（制御ソレノイドの仕様を含む）内に収まり、EGRバルブの詰まり、または吸気マニホールドの通路の詰まりが疑われます。
注意： ディーゼルエンジンのEGRバルブとガス通路が詰まるのは一般的です。バルブを取り外して、状態を確認します。また、ガスがインレットマニホールドに入ることができる通路を必ず確認してください。鋭利なもので突っ込んでマニホルドの詰まりを取り除けない場合は、エンジンからマニホルドを取り外して、詰まりを化学的に除去する必要があります。
ステップ4
修復が行われた後にすべてのコードをクリアし、EGRシステムを再テストして、コードが返されるかどうかを確認します。修復が成功したと見なされる前に、コードが再表示されずに、いくつかのドライブサイクルが必要になる場合があることに注意してください。
圧力制御EGRバルブ/システム
これらの設計では、EGRバルブは排気システムからの背圧によって作動します。場合によっては、バルブスピンドルを動かすために、排気圧がスプリング（真空ではない場合が多い）によって補助される場合があります。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。この場合、「断続的な障害」とは、バルブスピンドルが少しだけ固着している可能性を指し、そのため、不規則な、散発的な、または予測不可能な影響や症状が生じます。
ステップ2
これらの設計では排気背圧が主要な「動力源」であるため、わずかな排気漏れであっても、EGRバルブの機能に大きな影響を与える可能性があります。したがって、排気システムに漏れがあってはならないことは明らかです。排気システムを点検し、EGRバルブが排気背圧の利点を最大限に活用できるように、専門的に修理された漏れを見つけます。
注意： 排気システムの検査には、マフラーと触媒コンバーターの検査も含める必要があります。マフラーやコンバーターが部分的に詰まっている場合でも、排気システムの背圧をEGRバルブの作動に影響するポイントまで上げることができます。背圧が常に仕様の範囲内に収まるように、完全ではない状態にあるマフラーまたは触媒コンバーターを交換します。
ステップ3
このタイプのEGRバルブの1つの明らかに粗雑なテストは、エンジンがアイドリングしている間、助手にぼろで排気テールパイプを部分的に制限することです。排気システムに漏れがない場合、増加した圧力によりEGRバルブが開き、アイドリングに悪影響を及ぼします。制限を解除すると、アイドリングは通常に戻ります。そうでない場合は、バルブスピンドルの固着が疑われます。ただし、EGRバルブが真空アシストの場合、真空ラインに漏れがないか調べます。必要に応じて修復し、テストを繰り返します。
排気を制限してもアイドル品質に影響がない場合は、EGRバルブまたはガス通路の詰まりが疑われます。詰まりをチェックするために、エンジンからEGRバルブを取り外す必要がある場合があります。バルブ自体がカーボンで詰まっている場合は、OEM部品と交換します。注入口マニホールドのガス通路の一部の閉塞では、化学物質の除去が必要になる場合があることに注意してください。
ステップ4
修復が行われた後にすべてのコードをクリアし、EGRシステムを再テストして、コードが返されるかどうかを確認します。修復が成功したと見なされる前に、コードが再表示されずに、いくつかのドライブサイクルが必要になる場合があることに注意してください。
フォードEGRバルブ/システム
ほとんどのフォードモデルではないにしても、多くのモデルがDPFE（Delta Pressure Feedback）センサーを使用して、絶対マニホルド圧力と排気背圧を測定します。 PCMがDPFEとマニホールド圧力の読み取り値が一致しない、または特定のエンジン速度と負荷の指定値に適合しないことを検出すると、コードが保存され、警告灯が点灯します。
実際には、DPFEセンサーは、EGRバルブが開いているときに再循環排気ガスの流量を測定します。この流量は、PCMが再循環システム内のガスの流量を計算/調整するために使用する信号電圧に変換され、すべての動作条件下でエンジンとEGRシステムの両方の効率を維持します。通常、DPFEセンサーは実際のEGRバルブから離れた場所にあり、ゴム製またはスチール製のホースを介して排気ガスが供給されます。
これが発生した場合、またはセンサーが故障した場合（非常に一般的な発生）、次のコードのいずれかを設定できます-P0171およびP0174（リーン運転状態に関連する）、および/またはP0401（不十分なEGR流量を示す）。 DPFEセンサーを交換すると、これらのコードが10回ごとに9回解決されます。
フォードEGRバルブ/システムのトラブルシューティング
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
関連するすべての配線とコネクタの完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、短絡した、破損した、または腐食した配線とコネクタを探します。必要に応じてすべての欠陥を修復します。
ステップ3
関連する配線に目に見える欠陥が見つからない場合は、DPFEセンサー制御回路で導通、接地、抵抗、および基準電圧のチェックを実行します。必要に応じて配線の欠陥を修復し、すべての測定値が仕様内に収まるようにします。
配線が正常にチェックアウトされた場合、DPFEセンサーの正しいテスト手順に関するマニュアルを参照し、指定された値に準拠していない場合はセンサーを交換します。万が一、DPFEセンサーを交換しても問題が解決しない場合は、真空アシストEGRバルブについて概説したトラブルシューティング手順に従ってください。
ステップ4
修理またはコンポーネントの交換が完了したらすべてのコードをクリアし、EGRシステムを再テストしてコードが返されるかどうかを確認します。修復が成功したと見なされる前に、コードが再表示されずに、いくつかのドライブサイクルが必要になる場合があることに注意してください。
留意すべき一般的な考慮事項
P0400に関連するコード
まず、その車両のAlldataにP0400がリストされていません。 IDを再度スキャンし、その障害を最初に修正します。ただし、あなたが説明する問題は燃料ポンプモジュールの誤動作のように聞こえるので、燃料圧力をチェックする必要があります。その車両の燃料フィルターはモジュールの一部であり、非保守的です...
義理の姉妹は私に彼女の車を降ろしました、そして、私はこれを理解できないようです。 1999マツダ626 2.0L DOHC燃料の臭いがして、アイドルがなく、走りが悪い。壊れたソレノイドを見つけ、真空ラインを引き裂き、燃料圧力レギュレーターが真空ラインから燃料を吹き飛ばしました。だから私は先に進み、...
ところで、戻ってくるコードは何ですか？、それはあなたを助けるのに非常に役立ちます！ 8）; D P0400何かのコードですか？時々、ベントソレノイドが詰まって、それを直接ジャンプするとpcm / ecmが除外されます。ジャンプするのは2本のワイヤーだけです!! 8）...
1996年のマツダ6、V6に感謝します。自動、131000マイルで、正常に動作します！しかし、イリノイ州では、システムモニターを示すため、汚染テストに合格しません。1）触媒コンバーターEFF、「準備ができていません」2）EGRフロー、「準備ができていません」3）Ox ...
4.6l Recheckコードで2000のグランドマーキーに関連付けられたコードはありません。この車にはリストされていません。 99と2001をチェックしました。どちらもP0480コードをリストしていません。ただし、OBD2 ford P0480の場合、これは低ファン制御用ですが、年モデルには適していません。適切な年、または適切なコードでポストバックしてください...