コンテンツ
- コードP0348とはどういう意味ですか？
- コードP0348の一般的な原因は何ですか？
- コードP0348の症状は何ですか？
- コードP0348をどのようにトラブルシューティングしますか？
- P0348に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0348 | カムシャフトポジション（CMP）センサーA、バンク2-高入力 | ショートからプラスへの配線、CMPセンサー、ECM |
コードP0348とはどういう意味ですか？
適切に作動するエンジンは、本質的にガソリン燃料爆発の正確なタイミングです。エンジン速度（RPM）と負荷に応じて、エンジンコントロールユニット（ECU）が燃料噴射のタイミングと量、火花点火のタイミングを制御し、可変バルブタイミング（VVT）を備えたエンジンの場合、吸気バルブと排気バルブタイミング調整。 ECUが使用する2つの主要なタイミングおよび位置センサーは、クランクシャフト位置センサー（多くの場合CKP）とカムシャフト位置センサー（多くの場合CMP）です。 VVT搭載エンジンに2つのバンクがある場合、2つのカムシャフト位置センサーがあります。カムシャフトポジションセンサーは、カムシャフトの歯車に反応し、ECUにその速度と位置に関する一定の情報を提供します。もちろん、CMPはエンジン、通常はシリンダーヘッドのどこかにあるため、ワイヤーを使用してCMPデータをECUに送信します。 ECUが高抵抗を検出すると、DTC P0343またはDTC P0348 –カムシャフトポジションセンサー高入力を設定します。エンジンにインライン4シリンダーなどのCMPが1つしかない場合、利用可能なCMPコードはバンク1、P0343のみです。一方、V6またはV8エンジンにはバンク1とバンク2の2つのバンクがあり、したがって2つのCMPがあるため、DTC P0348はバンク2を指します。センサーAは、カムシャフト位置センサー回路で誤動作が発生していることを示します吸気カムシャフトに関係します。センサーBコードは、排気カムシャフトに関連しています。高抵抗は、センサーまたはワイヤの破損または腐食の可能性が高いことを示唆しています。
コードP0348の一般的な原因は何ですか？
年、メーカー、およびモデルによって、DTC P0343またはP0348には多くの原因があります。最も一般的なものを次に示します。
センサーの故障–センサーのコイルが開いているか短絡している場合、信号を生成しません。
悪い設置–良いCMP信号は配置に大きく依存します。一般的に、センサーはリラクサーリングまたはカムシャフトの歯に対して0.020〜0.050インチのクリアランスが必要です。センサーが片側に傾けられているか、しっかりと固定されていない場合、クリアランスが間違っており、ECUが検出するには信号が弱すぎます。リラクターリングがセンサーを擦ると、信号が歪んでしまいます。
Ford Trucks / Mustang GT –吹き飛ばされたダイオードやオープンコイルなどのオルタネーターの位相の問題は、CMP信号が歪むほどの電気的干渉を引き起こし、特にP0343 / P0348 DTCが設定されているにもかかわらず、 CMPセンサーまたは配線に実際の問題はありません。
保管中の車–車が長期間保管されている場合、げっ歯類はそれが素晴らしい巣作りの場所であると感じるかもしれません。残念ながら、巣作りの材料を探して家を掃除している間、これらの小さな生き物はあなたの配線を不快に感じたり、さらにはおいしいと感じるかもしれません。
古い車–時間が経つにつれて、プラスチックとゴムはもろくなり、柔軟性が低下する傾向があります。これにより、コネクタの破損やワイヤの絶縁損傷が発生する可能性があります。これにより、腐食、開回路、または短絡が発生する可能性があります。
一般に、カムシャフトポジションセンサーは非常に弾力性があり、寿命が長いため、問題として除外する必要はありませんが、ほとんどの場合、問題はセンサーの配線とコネクタ、またはその他の何かにあります。新しいセンサーにジャンプする前に、最初にシステムの残りの部分を除外できることを確認してください。
コードP0348の症状は何ですか？
CMP信号は点火と燃料噴射にとって非常に重要であるため、ノースタートまたはスタートストール状態が発生する場合があります。一部の車両ECUはCKP信号を使用してカムシャフト位置を推定できるため、エンジンは動作しますが、ハードスタート、乱暴な走行、失火、または加速不良が発生する場合があります。
コードP0348をどのようにトラブルシューティングしますか？
- 目視検査– CMPセンサーで、プラグが差し込まれてしっかりと固定されていることを確認します。また、最近のエンジンの修理、アフターマーケットの設置、衝撃による損傷、rod歯類の損傷などによる損傷を探すために、配線ハーネスに従ってください。
- センサー検査
- 抵抗チェック–センサーを取り外し、抵抗を測定します。この時点での開回路、∞Ω、または短絡、0Ωは、センサー自体が故障していることを示します。
- 信号チェック–これを行う適切な方法はデジタルオシロスコープを使用することですが、DVOMをAC VモードにすることでCMPセンサー機能の大まかな推定値を取得できます。クランキングすると、少なくとも20 mVが見えるはずです。
- 電気検査– ECMおよびCMPコネクタを外し、CMP接続の端子間に短いピンを置きます。これには、小さなクリップまたはワイヤーを使用できます。
- ECM側から、回路自体の抵抗を確認します。短いピンを所定の位置に配置すると、読み取り値は0.1Ω未満になります。それ以上では、ECUは信号を検出できなくなります。回路内のどこかで断線または腐食を探します。
- ショートピンを取り外し、開回路、∞Ωを確認します。ある程度の抵抗がある場合は、短絡が疑われます。中間コネクタの水は、簡単に短絡の原因になる可能性があります。
- リード線の1つを取り、それをボディアースまたはバッテリーのマイナス端子に接続して、アースへの短絡を確認します。開回路、∞Ωを読み取る必要があります。意図せずにグランドに接続すると、信号が歪んだり弱くなったりする可能性があります。
- その他の問題– CMPセンサーまたはその配線に問題が見つからない場合、P0343またはP0348は単なる補助的な故障コードである可能性があります。主な問題は、タイミングベルトのジャンプ、クランクシャフトポジションセンサーの信号または回路の故障、またはエンジンの失火です。 CMPに戻る前にこれらを再確認してください。
P0348に関連するコード
DTC P0343またはP0348には、P0300ランダムミスファイア、P0725エンジンスピードセンサー回路、P0335クランクシャフトポジションセンサー回路の故障など、他のDTCが付随する場合があります。