コンテンツ
- コードU1262とはどういう意味ですか？
- U1262センサーはどこにありますか？
- コードU1262の一般的な原因は何ですか？
- コードU1262の症状は何ですか？
- コードU1262の一般的なソリューションは何ですか？
- コードU1262はどの程度深刻ですか？
- コードU1262で車を運転することはどれくらい安全ですか？
- コードU1262の修復はどのくらい難しいですか？
- コードU1262を修復する際の一般的な間違いは何ですか？
- コードU1262のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- ステップ8
- ステップ9
- ステップ10
- U1262に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| U1262 | SCP（J1850）通信バス障害 | 電源、配線、ヒューズ、計器クラスター入力センサー、PCM、GEM |
コードU1262とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードは、自動車メーカーFordによってU1262 –「SCP（J1850）通信バス障害」、または「SCP（J1850）通信バス障害–計器クラスター」として定義され、PCM （パワートレイン制御モジュール）は、自身とHEC（ハイブリッド電子クラスター）間の通信障害を検出します。この定義の「SCP」は「シリアル通信プロトコル」を意味することに注意してください。これはフォードのSAE（自動車技術者協会）J1850規格の解釈です。
簡単に言えば、シリアル通信プロトコルとは、より一般的に「バス」と呼ばれるネットワーク上のデータの流れを指します。この場合、バスは、PCMが入力データをすべての計器、警告灯、および計器クラスター上の他のインジケータに配信する通信システムです。バスを流れる典型的な情報には、車両速度、RPM（エンジン速度）、エンジン/トランスミッション温度、システム電圧、および特定のアプリケーションに適合するさまざまなシステムと機能の状態を示す警告灯が含まれます。
下の画像は、典型的なフォード計器クラスター化回路の一部を示しています。この回路基板の交換は別として、一般的にフォードの計器類をDIYベースで修理することはできません。
U1262センサーはどこにありますか？
メーターパネルの場所は一目瞭然です。ただし、ほとんどのフォードモデルのPCMはファイアウォールの左側のフードの下にあり（運転席から見て）、GEM（Generic Electronic Module）は通常ダッシュボードの近くまたは後ろのダッシュボードの下にありますラジオ。
コードU1262の一般的な原因は何ですか？
コードU1262の一般的な原因には次のものがあります。
コードU1262の症状は何ですか？
コードU1262の一般的な症状には次のようなものがあります。
コードU1262の一般的なソリューションは何ですか？
コードU2162の考えられる解決策は多種多様であり、以下にリストされているいくつかのコンポーネントとシステムの検査と修理/交換を含めることができます。
機械的：
電気的：
コードU1262はどの程度深刻ですか？
コードU1262は、エンジン/トランスミッションクーラント温度、燃料レベルなどの機能がまったく表示されている場合、正しく表示されない可能性があるため、深刻であると見なす必要があります。
コードU1262で車を運転することはどれくらい安全ですか？
車両の道路速度が正確に表示されない可能性があるため、コードU1262が未解決のままである間に車両を運転することは安全ではない可能性があります。
コードU1262の修復はどのくらい難しいですか？
多くの場合、計器クラスタ配線コネクタにアクセスするには計器クラスタ全体を取り外す必要があるため、このコードの解決は中程度の困難から非常に困難なものまでさまざまであることに注意してください。
また、バスシステムの開回路をトレースするには、計器クラスタに出入りするすべての回路のバックプローブとテストが必要です。これを正常に行うには、配線図、ピン配置図、およびその特定のアプリケーションの参照データを含む修理マニュアルが必要です。また、高品質のデジタルマルチメータと、電気コネクタの損傷を防ぐための適切なバックプローブアダプタも必要です。
さらに、ほとんどの場合、「U」コードは、通信バスシステムにアクセスできない安価な汎用コードリーダーでは正確に診断できません。適切な診断機器が利用できない場合、より良いオプションは、専門の診断と修理のためにディーラーまたは他の有能な修理施設に車両を紹介することです。
コードU1262を修復する際の一般的な間違いは何ですか？
PCMを含む計器クラスターや制御モジュールは、故障が断線、損傷または短絡した配線、リレーの欠陥、またはヒューズの切断を伴う可能性が高い場合、エラー（または絶望）で交換されることがよくあります。
「U」コード（モジュール間通信コード）が存在するという理由だけで、制御モジュールを交換しないでください。 OBD II診断システムによって実行される通常のセルフテストまたは診断機能の結果として「U」コードが設定される場合があるため、これらのコードは必ずしも問題を示しているわけではありません。
コードU1262のトラブルシューティング方法を教えてください。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注：他のコードが存在する場合は、それらが保存された順序に注意してください。また、コードU1262との関係を判別し、PCMの電源に関連するコードがある場合は、これらのコードを調査して解決します 前 U1262の診断を試みています。これを怠ると、誤診が生じ、部品やコンポーネントが不必要に交換される可能性が明確になります。
ステップ2
PCMの電源回路がすべて正常に機能し、関連するヒューズとヒュージブルリンクがすべて正常であることを確認したら、すべてのコードをクリアして、このコードが通常の診断プロセスの結果として設定された可能性を排除します。コードがクリアされ、車両を運転できる場合は、少なくとも1つの完全な運転サイクルを完了して、コードが返されるかどうかを確認します。
注：切れたヒューズが見つかった場合は、切れた原因となった短絡または電圧の過負荷が見つかり修理されるまで、ヒューズを交換しないでください。
ステップ3
故障が続く場合は、マニュアルを参照して正しい手順を決定し、ダッシュボードからインストルメントクラスタを取り外したり、破損したりすることはありません。コードU1261の一般的な原因は、メーターパネルコネクターの電気接続不良です。ただし、コネクターにアクセスする唯一の方法は、クラスターを削除することです。
ステップ4
電気コネクタ、計器クラスタ、およびクラスタ化された回路基板を調べて、電気的または機械的な損傷の明らかな兆候または証拠を確認します。クラスター自体が内部短絡の兆候を示している場合は、クラスターを交換して、すべての機器とインジケーターの信頼性の高い動作を確保することをお勧めします。
警告：メーターパネルはプログラム可能なモジュールであることに注意してください。つまり、交換用のクラスターを構成してCANバスシステムに統合する必要があります。必要な統合/構成プロセスはモデルとトリムレベルによって異なるため、マニュアルを参照して、プロセスの成功（またはその他）を検証するための正しい手順を決定してください。
ステップ5
損傷や腐食の形跡がないか、電気コネクタを点検してください。コネクタを引き離して、両方の半分のピン/端子を検査しますが、ピンが損傷したり腐食したりした場合、修理する誘惑に抵抗します。このような場合、コネクタまたは関連するワイヤリングハーネスを交換して、クラスタが適切に動作するようにすることをお勧めします。
ステップ6
コネクタに損傷がない場合、診断手順はこの時点からモデルに固有になることに注意してください。
クラスター上の一部のインジケーターには複数の入力があることに注意してください。たとえば、ブレーキシステムの警告灯は、ブレーキ液タンク、パーキングブレーキレバーのポジションスイッチ、場合によってはブレーキライトスイッチから入力データを受け取ることがあります。実際には、これは、抵抗、接地の完全性、および連続性について各回路を個別にテストする必要があることを意味します。
注：使用可能なコードリーダーに制御機能がある場合は、診断モードを開始します。これにより、クラスター内のすべての回路がテストされ、時間を大幅に節約できます。ただし、ほとんどのモデルでは、すべてではないにしても、コードリーダーなしで手動で自己診断モードを開始することができます。マニュアルを参照して、影響を受けるアプリケーションでこれを行う適切な手順を決定してください。
ステップ7
セルフテストモードで問題が明らかになった場合、関連する回路を調べて、クラスタと関連する制御モジュール間の配線やコネクタの損傷、短絡、切断、焼損、腐食の兆候がないか調べます。そのような損傷が見つかった場合、必要に応じて修理を行うか、配線を交換します。
ステップ8
セルフテストモードが開始または完了しない場合、マニュアルに記載されている指示に厳密に従って、各回路を個別にテストする必要があります。ただし、このプロセスには何時間もかかる可能性があり、配線、コンポーネント、および/または制御モジュールを損傷する可能性のある短絡を不注意に引き起こすことを避けるために、プロセス全体で細心の注意を払わなければなりません。
混乱や誤診断を避けるために、一度に1つの回路をテストしてください。 得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて修理または配線を交換して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。
注：制御モジュールの損傷のリスクを最小限に抑えるために、抵抗または導通テスト中に関連する制御モジュールからすべての配線を必ず外してください。
ステップ9
すべての電気回路をチェックアウトしても障害が続く場合は、メーターパネルの欠陥または1つ以上の制御モジュールの故障が疑われます。ただし、クラスタが故障する可能性ははるかに高いことに注意してください。したがって、マニュアルを参照して、クラスタ内のすべてのテスト可能な回路の抵抗/連続性をテストする正しい手順を決定してください。
DIYベースでハイブリッド電子クラスターの修理を試みることはお勧めできません。テストによってクラスタの一部の内部障害の証拠が明らかになった場合、有効な場合もあればそうでない場合もある修復を試みるよりも、クラスタを交換することをお勧めします。
ステップ10
すべての修復が完了したら、クラスターのセルフテストモードを開始して、修復の成功を確認します。ただし、故障が続く場合は、制御モジュールまたは車両の配線の大部分をテスト/交換することが必要になる場合があるため、専門の診断および修理のために車両をディーラーまたは他の有能な修理施設に照会してください。
U1262に関連するコード
U1262に直接関連するフォードの既知のコード–「SCP（J1850）通信バス障害-計器クラスター」
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