P0230 –燃料ポンプリレー-回路の故障

コンテンツ

• コードP0230の意味？
• コードP0230の一般的な原因は何ですか？
• コードP0230の症状は何ですか？
• コードP0230をどのようにトラブルシューティングしますか？
• P0230に関連するコード

トラブルコード	故障箇所	推定原因
P0230	燃料ポンプリレー-回路の故障	配線、燃料ポンプリレー、ECM

コードP0230の意味？

内燃エンジンを始動および実行するには、空気、燃料、火花の3つの基本事項が必要です。このDTC（診断トラブルコード）に関しては、燃料に焦点を当てます。燃料システムには、燃料タンク、低圧燃料ポンプ、場合によっては高圧燃料ポンプ、燃料チューブとホース、燃料圧力調整器、燃料噴射器が含まれます。燃料ポンプと燃料噴射器は電気的および電子的に作動するため、これらのためのヒューズ、リレー、コントローラーもあります。通常、コントローラーはECM（エンジン制御モジュール）の一部ですが、一部のディーゼルなどの一部の車両には別個の燃料噴射装置ドライバーモジュールが搭載されている場合があります。

通常、燃料ポンプリレーはECMによって指令されます。 ECMは、燃料ポンプリレーコントロールまたはプライマリ回路を接地し、電源またはセカンダリ回路を使用して燃料ポンプに電力を供給します。一部の車両では、キーをオンにすると、ポンプが数秒間オンになり、システムがプライミングされます。 ECMがクランク位置センサーからのRPM信号を使用してエンジン始動ではなくクランクを検出した場合、ECMは設定された期間後に燃料ポンプをオフにします。

適切な燃料システム機能を確保するには、すべてが協調して機能する必要があります。燃料圧力が不十分な場合、たとえば、燃料噴射装置は燃料を適切に供給できません。不十分な燃料圧力は、さまざまな電気的問題によって引き起こされる可能性があります。 ECMは、燃料ポンプのリレー回路の電圧を監視します。電圧が誤動作すると、DTC P0230が設定されます。これは、「燃料ポンプリレー-回路の不具合」と定義されています。

「回路の故障」は、センサーまたは他のコンポーネントの故障ではなく、制御回路に故障があることを示します。 「回路の誤動作」コードでは、影響を受ける回路のセンサーとコンポーネントを交換しても問題はほとんど解決されません。 回路。 「回路」と「センサー/コンポーネント」のこの区別は、考えられる原因のリストをかなり絞り込んでいるため、回路の誤動作コードを診断しようとする人にとって大きな助けになります。

「回路の誤動作」コードの原因は、「開回路」の場合とほぼ同じです。つまり、配線の破損、電気コネクタまたは以前に修復された配線の接続不良、電流を妨げる接地の喪失、ヒューズの切れ、リレーの欠陥、スイッチの故障、または配線を通る電流の流れを妨げる他の多くの問題や問題のいずれか。高/低/断続的な電圧などの問題により、一部のアプリケーションで「回路誤動作」コードが設定される場合があります。さらに、「回路の誤動作」コードは、負の電流制御/フローの問題や、PCM（パワートレイン制御モジュール）の障害または障害の問題を示している可能性がありますが、制御モジュールの障害はまれです。

コードP0230の一般的な原因は何ですか？

年、メーカー、およびモデルによっては、DTC P0230にはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。

リレー–燃料ポンプのリレーに欠陥がある場合、燃料ポンプまたはモニターに電圧がかかりません。

ハーネスの損傷–燃料ポンプに向かうハーネスに損傷があると、過度の抵抗（腐食）、断線（断線）、断続的な断線（断線）、またはアースへの短絡（本体またはシャーシに接触します）。

フィードバック回路– ECMへのモニター回路に断線または腐食がある場合、ECMは燃料ポンプの動作を認識せず、リレーを「オフ」にするよう指示します。

イナーシャスイッチ–イナーシャスイッチは、事故の場合に燃料ポンプ回路を開き、燃料ポンプが燃料を車両と地面に放出するのを防ぎます。これは防火対策です。慣性スイッチがわずかな衝撃でも作動した場合、燃料ポンプを介してECMモニターへの電力の流れが中断される可能性があります。

コードP0230の症状は何ですか？

障害の性質と障害モードに応じて、MIL（誤動作インジケータランプ）が点灯しますが、運転性の症状に気付く場合と気付かない場合があります。エンジンが始動しないか、始動してから失速する場合があります。燃料ポンプがフル稼働していない場合、コンカレントDTCには燃料システムのリーンコードまたは失火コードが含まれる場合があります。

コードP0230をどのようにトラブルシューティングしますか？

回路の誤動作は、回路に問題があることを示します。必ずしもセンサーまたはアクチュエータ、この場合は燃料ポンプに問題があるわけではありません。テストされ、障害が発見された場合を除き、何かを交換するためにジャンプしないでください。たとえば、燃料ポンプを交換しても、燃料ポンプが内部で短絡しない限り、この問題は解決しません。この問題を診断して修復するには、DMM（デジタルマルチメーター）とEWD（電気配線図）が必要です。

電圧チェック–最初に、エンジンがオフの状態でバッテリーが少なくとも12.6 Vであり、エンジンが作動している状態で少なくとも13.5 Vであることを確認します。先に進む前に、ここで問題を修正してください。

ヒューズチェック–燃料ポンプヒューズをチェックします。ヒューズが切れている場合、システムのどこかで短絡が発生している可能性があります。注意して進めてください。ヒューズを交換するだけで、短絡を修復するまで別のヒューズが切れる可能性があります。

短絡チェック–燃料ポンプリレーを取り外した状態で、ポンプからアースまで少なくとも4Ωを測定する必要があります。 <4Ωを測定する場合、短絡を見つけて修復する必要があります。燃料ポンプを取り外した状態でテストを繰り返します。

短絡が続く場合、短絡はリレーとグランドの間のどこかにあります。短絡の原因となった可能性のある擦り切れた配線または不良なアフターマーケットの設置を探します。

10kΩを超える開回路が発生した場合、以前の短絡はポンプ内にあります。ポンプを取り外した状態で、端子間の抵抗を測定します。 4Ω未満を測定する場合は、ポンプを交換します。

燃料ポンプリレーチェック–ワイパーやヘッドライトなどの既知の正常なリレーと交換することにより、これを行うことができます。それ以外の場合は、一次回路に電力を供給し、二次回路の抵抗をチェックすることにより、ベンチテストを行うことができます。

リレースワップが機能する場合、元の場所にマークを付けましたか？ –燃料ポンプリレーを非難できます。

リレースワップが機能しない場合は、リレーを元の位置に戻します。

一般的な燃料ポンプリレーおよびモニター回路

リレーの入力と出力のチェック-燃料ポンプリレーの2つの端子に電力を供給し、そのうちの2つを接地する必要があります。

2次（燃料ポンプ）回路の接地抵抗をテストします。これは、少なくとも4Ω〜6Ωを測定する必要があります。上記の短絡セクションに戻ります。

一次回路はECMによって接地されているため、キーを「オン」の位置に回したり、エンジンをクランキングするときに接地を確認する必要があります。グラウンドが表示されない場合は、リレーとECMの間に断線がないか確認してください。

燃料ポンプ監視回路– ECMを切断した状態で、燃料ポンプリレーの2次回路からECMへの連続性を確認します。ここで開回路または過度の抵抗があると、ECMはだまされて、燃料ポンプが十分な電圧を取得していないと考えます。

0Ωを超える値を測定する場合は、断線または腐食がないか確認してください。必要に応じて修復します。

P0230に関連するコード

P0231燃料ポンプ2次回路が低い

P0232燃料ポンプの2次回路が高い

P0233燃料ポンプ2次回路が断続的

2000 Grand Marquisは走り続けません。エンジンが終了する
更新...私は部品店に行き、彼らは私に彼らのコードテスターを貸しました、そして、ここにコードがあります..）P0230（燃料ポンプ一次回路の不具合）2.）P0231（燃料ポンプ二次回路の電圧低NON-MIL） 3.）P1121（スロットル位置センサーがMAFセンサーの保留と一致していません。変更しました...

2000 Impala 3.8 110k燃料圧力なし
cw41 ---ちょうど同じページにいます。エンジンがクランキングしている間にpcmから「a3」への電力をチェックしている場合、それはチェックするのに間違ったピンです。 「a3」は、ポンプモーターに接続するワイヤであり、ポンプリレーが引き込まれ、「b3」から閉じる場合にのみ通電されます。