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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0091 | 燃料計量ソレノイド--アースへのショート | アースへのショート配線、燃料計量ソレノイド、ECM |
コードP0091の意味
ディーゼルエンジンとガソリン直接噴射（GDI）エンジンには共通点があります。圧縮時にシリンダーに燃料を直接噴射します。これを可能にするために、両方のシステムは2つの燃料ポンプを使用します。燃料タンク内または燃料タンクの近くに取り付けられた供給ポンプは、二次ポンプに燃料を供給し、GDIエンジンの場合はポート燃料噴射装置に供給します。この一次圧力は、通常約75 psiで最大になります。エンジンに取り付けられたセカンダリメカニカルフューエルポンプは、何倍も高い圧力、GDIエンジンは最大2,500 psi、ディーゼルエンジンは4,000 psiを超えて衝突します。
燃料を部分真空に噴射する低圧ポート燃料噴射システムとは異なり、直接噴射システムは圧縮ストロークで燃料を噴射する必要があるため、シリンダー圧力を克服するにはこの高い燃料圧力が必要です。同時に、このような高い燃料圧力は本質的に危険で破壊的である可能性があり、燃料圧力調整が重要になります。仕様内では、高い燃料圧力が必要であり、予想されます。燃料圧力が低いと、エンジンのパフォーマンスが低下し、燃費が悪くなります。一方、燃料圧力の急上昇は実際にシステムを損傷する可能性があります。
エンジン制御モジュール（ECM）は、FRPセンサーからのフィードバックを使用して、FRPレギュレーターを調整することにより、燃料レール圧力（FRP）を制御します。 ECMがFRPレギュレーター回路の問題を検出すると、DTC（診断トラブルコード）、P0091燃料レール圧力（FRP）レギュレーター制御回路を低く設定し、MIL（誤作動表示ランプ）を点灯します。
注意：回路低入力コードは、多くの場合、バッテリ電圧の低下（多くの原因が考えられる）、電気コネクタ間の接続不良、または以前に修理された配線、および電気コネクタの腐食の結果です。低入力電圧のその他の考えられる原因には、アフターマーケットコンポーネントの不適切な設置、ヒューズ、リレー、スイッチなどのアフターマーケットコンポーネントの低品質、および特定のアプリケーションでの使用が定格されていない導体の使用を含む可能性のある電気システムの変更が含まれます。ただし、接続状態が悪いと、回路の一部で抵抗が大きくなることがよくあります。そのため、診断手順中に抵抗と連続性のチェックを行うことが重要です。
コードP0091の一般的な原因は何ですか？
年、メーカー、モデルによっては、DTC P0091にはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。
コードP0091の症状は何ですか？
FRPレギュレーターが適切に機能していない場合、ECMはGDIエンジンを低圧モードで実行できますが、ディーゼルエンジンはまったく動作しない可能性があります。ハードスタート、ノースタート、パフォーマンスの低下、燃費の低下、ラフアイドル、またはシリンダーの失火が発生する場合があります。シリンダー失火や燃料トリムコードなど、同時DTCが存在する場合があります。
コードP0091をどのようにトラブルシューティングしますか？
このDTCは回線の問題を参照しているため、
P0091に関連するコード
