P0089 –燃圧レギュレーター-パフォーマンスの問題 - トラブルコード
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| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
| P0089 | 燃圧レギュレータ-パフォーマンスの問題 | 燃圧レギュレータ、機械的故障 |
コードP0089はどういう意味ですか？
現代の直噴ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでは、高圧燃料ポンプがエンジンに取り付けられています。この機械式ポンプは10,000 psi以上の能力があります。燃料圧力調整は、機械的ではなく電子的に制御される低圧燃料噴射システムとは異なります。機械式燃料ポンプはカムシャフトに取り付けられているため、常にポンピングされています。システム設計に応じて、燃料レールの圧力を調整する方法がいくつかあります。
一部のリターンレスシステムでは、エンジン制御モジュール（ECM）によって制御される可変速度低圧供給ポンプによって燃料圧力が変調されます。他のリターンレスおよび燃料リターンシステムは、ECM制御燃料圧力レギュレーター（FPR）を使用して燃料圧力を調整します。これらのいくつかは、ポンプ自体に入る燃料の量を調整し、その他は、燃料戻りラインを介してタンクに戻る燃料の量を調整します。 FPRは、高圧燃料ポンプまたは燃料レールに取り付けることができます。
燃料レールの圧力を調整するために、ECMは需要に応じてFPRサイクリングを命令します。より多くの燃料圧力が必要な場合、ECMはより低いFPRサイクルを命令します。より少ない圧力が必要な場合、ECMはより高いFPRサイクルを指示します。 ECMは燃料レール圧力センサーを使用して、燃料圧力を継続的に監視します。 ECMは、燃料圧力の予期しない増加または減少、または過剰または不十分な燃料圧力などの問題を検出した場合、つまり、指令よりも高いまたは低い場合、診断トラブルコード（DTC）、DTC P0089 –「燃料圧力レギュレーターの性能」、および故障インジケータランプ（MIL）を点灯します。
これは一般的なDTCの説明です。つまり、自動車メーカーは異なる説明を使用する場合があります。以下に例を示します。
三菱–吸引制御バルブが動かない シトロエン–燃料レール圧力性能 フォード–燃圧リリーフバルブが開いている シボレー–燃圧制御性能 情報コード00、11、12、18、および19は、より具体的な障害を示します コードP0089の一般的な原因は何ですか？
年、メーカー、モデルによって、DTC P0089にはいくつかの原因があります。最も一般的なものを次に示します。
燃料中の空気–高圧燃料システムの性質により、一部の車両は燃料中の空気の故障の影響を受けやすく、過圧スパイクまたはリリーフバルブの作動と内部リークが発生します。漏れがある場合（外気を吸い込む）、燃料ラインに制限がある場合（吸引により溶存空気が気泡に拡大する）、システムに空気を導入できます。 ECMの再フラッシュまたはその他の修復が必要になる可能性のあるこの障害と解決手順に関するTSBを確認します。 FPRの故障–すべてのソレノイドバルブと同様に、高圧燃料圧力調整器も故障する可能性があります。通常の電気的な短絡および開回路の問題が当てはまります。 燃料レベル–燃料がなくなった場合、高圧ポンプには動作するものが何もないため、圧力が変動し、空気が侵入する可能性があります。供給ポンプの故障は同様の状況を引き起こしますが、高圧システムで問題が検出されたときにいくつかの故障モードが供給ポンプを遮断するため、試験するまで供給ポンプを非難しないでください。 カムの故障–機械式燃料ポンプは、カムシャフトのローブによって駆動されます。ヨーロッパの一部の車両は、この領域で故障する傾向があります。これは通常、オイルの交換頻度が低いか不適切であるためです（オイルブレンドまたは粘度が間違っています）。カムローブまたはカムフォロアに異常な摩耗が生じ、ポンプ自体を損傷することさえあります。この状態に関するTSBを確認し、推奨されるオイルブレンド、粘度、および間隔を常に使用してください。 
コードP0089の症状は何ですか？
車両の種類と故障モードに応じて、望ましくない状況と運転性の問題が多数発生する場合があります。車両をまったく起動できない場合や、数分後に起動して停止した場合があります。エンジンが作動すると、燃費の低下、パフォーマンスの低下、パワー不足、または乱暴なアイドル状態が発生する場合があります。実際の燃料圧力が高すぎる場合、エンジンのノッキング、燃料トリムDTCの可能性があるリッチな状態、排気からの黒い煙などが発生する可能性があります。
コードP0089のトラブルシューティング方法を教えてください。
高圧燃料システムは複雑であるため、
ビジュアルおよびDVOM診断
ワイヤハーネスのチェック-擦れたワイヤ、緩んだコネクタ、曲がったピン、後退したピン、腐食など、ワイヤハーネスの明らかな問題を探します。必要に応じて修理し、すべてのコネクタが正しく装着されていることを確認します。重要なコンポーネントには、ECM、燃圧レギュレータ、FPRドライバー（該当する場合）、燃料噴射器、燃料噴射器ドライバー、および低圧燃料ポンプが含まれます。 電気チェック– ヒューズとリレーが適切に取り付けられており、特にECM、燃料噴射装置ドライバー、および燃料圧力調整器ドライバー（該当する場合）の継続性について確認してください。必要に応じて修復します。 KOEOを使用して、FPRコネクタをバックプローブし、システムに応じて電源または接地を確認します。 FPRには常時電源が供給されている場合があり、ECMまたはFPRドライバーがそれを接地したり、ECMによって常に接地され、電源が再投入されたりする場合があります。 DVOMを使用すると、一定の電力または接地を確認できますが、ECMまたはドライバーの電源または接地のサイクリングを表示するにはデジタルスコープが必要です。適切な電源またはアースが不足している場合、必要に応じて診断と修復を行います。 ECMとFPRを切断します。 2つのコネクタ間の導通、および接地または相互への短絡を確認してください。必要に応じて修理してください。 FPRを切断した状態で、システム設計に応じて、端子間または接地に対する抵抗を測定します。内部コイルの抵抗測定値は通常1Ω〜5Ωの範囲であり、設計に応じて、接地抵抗は0Ωまたは∞Ωである必要があります。適切な仕様については、修理マニュアルを確認してください。必要に応じて交換してください。 P0089に関連するコード
P0087燃料レール/システム圧力-低すぎる P0088燃料レール/システム圧力-高すぎる P0090燃圧レギュレータ1制御回路 P0091燃圧レギュレータ1制御回路が低い P0092燃圧レギュレータ1制御回路高