コンテンツ
- コードP0052の意味？
- コードP0052の一般的な原因は何ですか？
- コードP0052の症状は何ですか？
- コードP0052のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- P0052に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P0052 | 加熱酸素センサー（HO2S）1、バンク2、ヒーター制御-回路高 | ショートからプラス、HO2S、ECMの配線 |
コードP0052の意味？
OBD II障害コードP0052は「HO2S（加熱酸素センサー）ヒーター制御回路High（バンク2センサー1）」、「バンク2」は2つのシリンダーヘッドを持つエンジンのシリンダー＃1の反対側のシリンダーバンクを指し、「センサー1」は酸素センサー 前 触媒コンバーター、つまりコンバーターの上流
OBD IIコードP0052は、PCM（パワートレイン制御モジュール）が事前定義されたパラメーターに入らない酸素センサー制御回路からの信号電圧または抵抗レベルを検出したときに最も一般的に設定されます。ほとんどのアプリケーションでは、センサーヒーター回路の電圧はバッテリー電圧にほぼ一致する必要があり、バッテリー電圧からの約10％の偏差は、PCMが障害コードを生成および保存し、CHECK ENGINEライトを点灯させることになります。
他の2つの条件により、コードP0052が格納される場合があることに注意してください。
ほとんどのアプリケーションでは、回路の電気抵抗は約8オームである必要があり、この値から約10％の偏差があると、コードが保存されます。
コードは、PCMが8秒以上連続して酸素センサーの読み取り値の変化を検出しない場合にも保存できます。
注意： コードを保存するために静的な（一定の）読み取りに必要な時間は、アプリケーションによって異なる場合があるため、正確な値については、修理マニュアルを参照してください。
エンジンが最高の効率で動作するためには、燃焼プロセスの完了後に余分な空気を残さずに、または混合物を完了するために追加の空気を必要とせずに、混合物内のすべての燃料を燃焼できる空燃比が必要です燃焼プロセス。この比率は「化学量論的」混合/比率として知られており、不変の負荷の下でエンジンが必要とする燃料と空気の比率を指します。
すべての条件ですべてのエンジンに適用される理想的な空燃比はありません。運転スタイルや運転条件などの多くの要因により、特定のエンジンの理想的な混合物がリーンまたはリッチ条件に向かって揺れることがあります。ただし、特定のアプリケーションのPCMは、さまざまなセンサー（酸素センサーを含む）からデータを収集し、現在の動作条件に適合する理想的な空気/燃料混合物を計算して提供します。
これにおける上流の酸素センサーの役割は、排気流中の酸素量を測定することです。この値は、点火タイミング、VVT / VCSシステム（取り付けられている場合）、およびインジェクターパルスを調整するためにPCMによって使用されます最適な燃料供給戦略を維持するために幅を広げ、エンジンの効率を最高の状態に保ちます。
注＃1： 最新の酸素センサーは電気的に加熱されるため、排気ストリームによってのみ加熱される場合よりもはるかに早く応答するため、排出量が削減され、PCMが閉ループモードに入るのに必要な時間が短縮されます。
注＃2： 一部のトヨタやその他の日本車などの一部のアプリケーションでは、従来の加熱式酸素センサーの代わりに空気/燃料センサーを使用しています。これらのアプリケーションのコード設定パラメーターとテスト手順については、関連するマニュアルを参照してください。2種類のセンサーは互換性がないためです。
下の画像は、一般的な加熱酸素センサーと一般的な空気/燃料センサーの違いの一部を示しています。
注意：回路の高入力コードは、過電圧が発生する欠陥のあるオルタネーターによって主に発生しますが、他の原因、たとえば、高電圧で動作する他の無関係なシステムから特定のシステムに電流が「漏れる」可能性もあります。制御回路に電力が漏れる短絡回路の場合、調査中のコードとともに、他の、一見無関係のトラブルコードが存在する可能性が高いことに注意してください。 「高入力」コードの診断には、最初のステップとして常に充電システムの徹底的なテストが含まれ、その後、抵抗、連続性、および基準電圧テスト中にシステムを他のすべての可能な電源から隔離する対策が続きます。
コードP0052の一般的な原因は何ですか？
コードP0052のほとんどの原因は、配線の損傷、焼損、または短絡に関連しており、最も一般的なのは高温の排気コンポーネントによって焼損した配線です。他の考えられる原因には、
大きな排気漏れ
道路の破片による酸素センサーと配線の損傷
欠陥のある酸素センサー
品質の悪いアフターマーケットオイルおよび燃料添加剤による損傷
燃圧が低い（燃圧関連コードを確認）
過剰な燃料圧力（燃料圧力関連のコードを確認）
エンジンに流入する計量されていない空気
開回路（ヒューズが取り付けられているヒューズが切れている）
地盤の喪失
PCMの故障は完全に不可能ではありませんが、非常にまれなイベントであり、制御モジュールを交換する前に他の場所で故障を探す必要があります。
注意： 改造されたエンジンは、ストック酸素センサーと制御回路が信頼性の高い分析を期待できる排気ストリームを作成しないという事実だけで、あらゆる種類の酸素センサーと排出関連の問題を引き起こす可能性があります。変更されたエンジンの排気制御システムを正しく取得することは主に試行錯誤の問題であるため、ここで説明する診断/修理手順は非在庫エンジンおよび排気システムには適用しないでください。
コードP0052の症状は何ですか？
コードP0052の典型的な症状には、次のものが含まれます。
照光式チェックエンジンライト
保存されたトラブルコード
燃料消費量の増加
リーンランニング状態が存在する可能性があります
エンジン出力の損失
テールパイプから黒煙が見える
注意： これらの症状のすべてがすべての場合に存在するわけではなく、1つまたは複数の症状の重症度は車両によって異なる場合があります。
コードP0052のトラブルシューティング方法を教えてください。
注＃1： 各酸素センサーには専用のヒーター制御回路があるため、関連するすべての配線の位置、機能、色分け、およびルーティングを正しく判断できるように、作業中のアプリケーションの修理マニュアルが必要です。調査中の酸素センサー。
注＃2： コードP0052を診断するには、エンジンに流入する計量されていない空気がなく、エンジンが正常に動作している必要があります。コードP0052でリーンランニングまたは失火状態に関連する他のコードが長く存在する場合、このコードの電気的診断を試みる前にこれらの問題を最初に修復します。
注3： 信頼性の高い修復を保証するために、修復手順の各ステップの後にシステムを再テストすることが重要です。
ステップ1
すべての障害コードを記録し、将来の参照のために存在するフレームデータをフリーズします。この情報は、断続的な障害を識別するのに役立ちます。
ステップ2
焼けた配線はコードP0052の一般的な原因であるため、損傷、短絡、または腐食の兆候がないか、関連するすべての配線とコネクタを徹底的に検査してください。固定されていない配線は高温の排気コンポーネントに対して燃焼する可能性があるため、配線のルーティングに特に注意してください。必要に応じて、すべての配線の問題を修復します。
ステップ3
コードが続く場合は、回路内の配線で抵抗、導通、接地、および基準電圧のチェックを実行しますが、問題のセンサーに関連付けられている配線を特定するには、マニュアルを参照してください。得られた測定値をマニュアルに記載されている値と比較します。基準電圧は、常にバッテリー電圧とほぼ一致する必要があります。約12.6-、13.8ボルト。制御モジュールの損傷を防ぐため、連続性チェックを実行する前に、すべての制御モジュールを必ず取り外してください。
酸素センサー自体は制御回路の一部を形成するため、同様にチェックする必要がありますが、センサーの抵抗と導通チェックを実行する前に、必ずセンサーを配線から外してください。抵抗測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、メーカーの仕様に準拠していないすべてのセンサーを交換します。
注意： アプリケーションによっては、PCMによって基準電圧とグランドが供給されます。これらの設計では、回路にヒューズが組み込まれていません。作業中の車両で設計が使用されているマニュアルを参照してください。
ステップ4
障害が続き、スキャナーがライブデータストリームを監視できる場合は、エンジンを起動してライブデータを監視します。通常、触媒前コンバーターの酸素センサーからの信号電圧は、エンジンが動作温度に達し、PCMが閉ループモードになった後、約0.1Vから約0.9Vまで絶えず変化するはずです。
得られた測定値がこの広い範囲内に収まらない場合、または測定値が一定のままである期間が長い（通常8秒以上）場合は、酸素センサーを取り外し、変色の兆候がないかどうかを調べます。望ましくない堆積物の存在。どちらの条件でもコードP0052が発生する可能性があります。つまり、変色または堆積の原因/起源を見つけて修正する必要があります。
ただし、添加剤によって損傷した酸素センサーは修理できず、交換が唯一の信頼できる救済策です。
注：この時点で、車両が燃料またはエンジンオイル、あるいはその両方のいずれかのタイプの添加剤で走行していたかどうかを判断することが重要です。一部のアフターマーケットのオイルおよび燃料添加剤には、酸素センサーを永久的に損傷する可能性のあるシリコーンベースの物質が含まれています。
オイルまたは燃料添加剤が変色または堆積の原因であると疑われる場合は、スパークプラグの状態を確認します。
ステップ5
センサーを交換する場合は、すべての配線を再接続（および固定）し、車両を操作してコードが戻るかどうかを確認します。センサー制御回路からのライブデータを効果的に監視できるように、この駆動サイクル中はスキャナーを接続したままにしておくことをお勧めします。
すべての電気値がマニュアルに記載されている値に対応し、新しい酸素センサーが取り付けられていた場合、故障コードが返されることはほとんどありません。ただし、もし戻った場合は、断続的な障害が存在している可能性があります。断続的な障害の発見と修復は非常に困難な場合があります。つまり、正確な診断と修復を行うには、障害を悪化させる必要がある場合があります。
P0052に関連するコード
P0030 –「HO2Sヒーター制御回路（バンク1センサー1）」に関連
P0031 –「HO2Sヒーター制御回路低（バンク1センサー1）」に関連