コンテンツ
- コードP2544の意味？
- コードP2544の一般的な原因は何ですか？
- コードP2544の症状は何ですか？
- コードP2544のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- P2544に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2544 | トルク管理要求、入力信号A-誤動作・ | 配線、ECM、TCM |
コードP2544の意味？
特記事項：非専門のメカニックは、コードP2544がトルク管理要求が失敗したという事実のみを示すことに注意する必要があります。障害によってトルク管理要求の受信、確認、および実行が妨げられた特定のシステム、コンポーネント、またはワイヤリングハーネスは識別されません。実際には、これは、障害の原因が明らかでない場合、CANバスシステム全体を調査する必要がある可能性があることを意味します。これには、プロ級の診断機器、平均以上の診断スキル、非常に多くの場合、専門家レベルが必要です影響を受けるアプリケーションの知識。
このため、ここに記載されている情報は一般的な情報提供のみを目的としているため、アプリケーションの修理マニュアルを適切に参照せずにコードP2544の診断手順で使用しないでください。ここで概説したいくつかの一般的な診断/修復手順で問題が解決しない場合、より良いオプションは、専門の診断と修理のためにディーラーまたは他の有能な修理店にアプリケーションを照会することです。
誤ったまたは誤った診断方法は、アプリケーションの電気システムと1つまたは複数の制御モジュールに致命的ではないにしても、大規模な損傷を引き起こす可能性があり、ほぼ確実に発生することに注意してください。特記事項の終わり。
OBD II障害コードP2544は、「トルク管理要求、入力信号A」、または「トルク管理要求、入力-誤動作A」として定義される一般的なコードです。実際の言い回しに関係なく、コードP2544の存在は、トルク管理要求がメーカーによって設定された期間失敗したことを示します。
ほとんどすべてのメーカーは、自動変速機で「トルク管理」と呼ばれる戦略を使用して、変速時の過酷さを軽減し、変速機の内部コンポーネントの寿命を延ばします。この戦略は、ハードアクセラレーションがトランスミッションに深刻な機械的損傷を引き起こす可能性のある強力なハイエンドアプリケーションで特に役立ちます。
簡単に言えば、システムはさまざまなエンジンセンサーおよび燃料制御モジュール、点火タイミング制御モジュール、トランスミッション制御モジュールなどの制御モジュール（アプリケーションに応じて）からの入力データを使用して、直前の基本点火タイミングを一時的に遅らせ、ギアシフトイベント中。完全に機能するシステムでは、これによりエンジントルクが効果的に減少し、シフトパターンの「感触」を改善する効果があります。実際、一部のアプリケーションでは、このシステムが非常に洗練されているため、ギアシフトは事実上シームレスに行われます。
実用性の観点から、TCM（トランスミッションコントロールモジュール）は、積極的な加速時など、走行条件が必要な場合、CAN（コントローラーエリアネットワーク）バスシステムを介してPCM（パワーコントロールモジュール）にトルク管理要求を送信します。 PCMは要求を受信すると、基本点火タイミングを十分に遅らせて、ギアシフトがスムーズに行われるようにします。同時に、PCMはTCMと通信して、トルク管理要求を受信したことを確認します。
ただし、リクエストが行われた時点でエンジン/燃料管理システムのいずれかの部分に障害、欠陥、または誤動作が存在し、PCMがそのような障害、欠陥、または誤動作のためにリクエストを実行できない場合、要求が失敗したことをTCMに通知します。このコードが設定され、警告灯が点灯するまでに必要な障害サイクルの数は、メーカーによって異なることに注意してください。場合によっては、コードP2544は最初の障害で設定されますが、その他の場合、コードが設定されて警告灯が点灯する前に8回以上の障害サイクルが発生する必要があります。
注意： CANバスシステムの障害によりトルク管理要求が失敗する可能性がありますが、CANバス関連の障害では一般にコードP2544は設定されません。 CANバスシステムの障害は、ほとんどの場合、一連の専用コードによって示されます。したがって、P2544とともにこれらのコードの1つ以上が存在する場合があります。ただし、安価で一般的なコードリーダーは一般にCANバスシステムにアクセスできないため、コードリーダーがCANバスシステムに関連する障害を表示できないことを、そのような障害が存在しない証拠として受け取らないでください。
以下の画像は、トルク管理要求の生成と管理に関与する回路と制御モジュールの非常に簡略化された回路図を示しています。関係する回路の複雑さのためではなく、専門家による診断とコードP2544の修復のためにアプリケーションを参照する方が、多くの場合、費用対効果が高くなります。
コードP2544の一般的な原因は何ですか？
コードP2544の一般的な原因には次のものがあります。
コードP2544の症状は何ですか？
コードP2544の一般的な症状には次のようなものがありますが、特に運転性に関連する症状の重症度はアプリケーションによって大きく異なる可能性があることに注意してください。
注意： コードP2544がタイムリーに修復されないと、トランスミッションに重大な機械的損傷が生じる可能性があります。
コードP2544のトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：コードP2544をDIYベースで解決できる場合もありますが、非専門のメカニックは、一般的な安価なコードリーダーではCANバスシステムにアクセスできないことに注意してください。このため、このコードの診断手順は、ここで説明するいくつかの一般的な手順を超えて実行することはお勧めしません。また、コードを「クリア」しようとしてバッテリーを切断することは推奨されません。これにより、他のコードが設定されたり、PCMやその他の制御モジュールが重要なプログラミングや機能を失う可能性があるためです。修復のための広範な再プログラミング。特記事項の終わり。
ステップ1
使用可能なすべてのフリーズフレームデータだけでなく、「保留中」コードを含む、存在するすべての障害コードを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
ステップ2
このコードの最も一般的な原因の1つは不良または劣化した接地接続であるため、アプリケーションのマニュアルを参照して、すべての電気接地点を見つけてください。
バッテリー、エンジン、およびシャーシ間のメインアースを含むすべてのアース接続を見つけ、点検し、修理します。ただし、バッテリーのアースを外す前に、マニュアルに記載されている手順に従って承認済みのメモリ節約デバイスを取り付けて、バッテリー電源が取り外されたときにPCMおよびその他の制御モジュールの重要なシステムの電源を入れてください。
先端： 接地の問題をチェックする1つの良い方法は、バッテリーのマイナス端子とエンジンの適切な接地点の間にジャンパーケーブルを接続することです。適切に接続されている場合、この追加の接地は元の接地ケーブル/ストラップに置き換わるので、追加の接地を使用して車両を操作したときに障害が表示されない場合は、元のバッテリー接地接続を検査して修理します。このテストで肯定的な結果が得られない場合は、適切なゲージのワイヤーを使用して、バッテリーの負の端子と他のすべての接地点の間で繰り返しますが、適切な接続を確保するためにすべての接続が適切なクリップまたはクランプで行われていることを確認してください。
注意： バッテリーの接地が不十分または劣化していると、さまざまな電気的な問題やコードが設定される可能性があります。したがって、特にセキュリティ/盗難防止システム、中央ロック、またはその他の身体コンポーネントにランダムな問題がない限り、他のすべての接地接続を検査および修理する前にバッテリーの接地を外さないでください。実際、PCMや他のコントローラーのプログラミングや機能の損失を防ぐために絶対に必要でない限り、バッテリー端子を外さないでください。
修理が完了したらすべてのコードをクリアし、コードが戻るかどうかを確認するために車両を約15マイル程度運転します。
ステップ3
コードが持続し、エンジン/燃料管理の問題に関連するP2544とともに他のコードが存在する場合は、マニュアルを参照して、PCMから発生する基準電圧回路を特定してください。多くのアプリケーションでは、複数のセンサーと回路が一方または両方の基準電圧回路を共有します。つまり、センサーまたはセンサーの制御回路の障害、欠陥、または誤動作は、それを共有する他のすべてのセンサーと回路の動作に直接影響します特定の基準電圧回路。
各基準電圧回路を監視するようにスキャナーを設定し、その回路を共有するすべてのセンサーを切断しますが、一度にすべてのセンサーを切断しないでください。それぞれを順番に切断します。センサーまたは回路に欠陥がある場合、スキャナーの読み取り値は通常（常にではありませんが）欠陥の表示から、欠陥のあるセンサーまたは回路が切断されると「OK」に変わります。
1つの基準電圧回路のすべてのセンサーと回路を切断した後、スキャナーのディスプレイが「OK」に変わらない場合は、他の基準電圧回路でこのテストを繰り返します。この方法で障害が特定された場合、関連するすべての配線とコンポーネントで抵抗、接地、および連続性テストを実行します。必要に応じて修理を行い、修理が完了したらすべてのコードをクリアし、コードが戻るかどうかを確認するために車両を通常約15マイル程度運転します。
注意： コントローラへの損傷を防ぐために、PCMおよび他の制御モジュールからテスト中の回路/システムを必ず外してください。
ステップ4
すべての接地接続、基準電圧回路、およびすべてのセンサーをチェックアウトすると、関連するすべての制御モジュール間のすべての配線の完全な目視検査が実行されます。配線、切断された配線、短絡された配線、または腐食している配線やコネクタの損傷の明らかな兆候を探します。修理を行うか、必要に応じて配線を交換します。
注意： この検査では、通常、エンジンと燃料管理システムに関連付けられているすべてのワイヤリングハーネスを開いて、ハーネスの絶縁によって隠れている可能性のある損傷や問題をチェックする必要があることに注意してください。これはあらゆるアプリケーションでの主要な取り組みであり、すべての配線にアクセスするには、カーペット、ダッシュボード（またはダッシュボードの一部）、トリムパネル、およびコンソールの取り外しが必要になる場合があります。さらに、目に見える損傷が見つかるという保証はありませんが、目に見える証拠がないことを障害がないことの証拠とみなすべきではないことに留意してください。
ステップ5
上記の手順は、コードP2455を解決する場合としない場合があります。そうでない場合は、手順4を超えて手順を続けるには、洗練されたプロ級の診断機器、専門家レベルの診断スキル、色分けされた配線図、明確なピン配置図、および圧力データ形式の参照データの使用が必要であることを忘れないでください-ヘルツ（またはOHM）チャート、温度対ヘルツ（またはOHM）チャート、およびオシロスコープで得られた波形を解釈するためのオシロスコープと波形ライブラリ。
専門家ではないメカニックが上記のスキル、装備、および参照データを所有している場合はほとんどないため、この時点でより良いオプションは、専門家の診断と修復のためにアプリケーションを参照することです。