コンテンツ
- コードP2199とはどういう意味ですか？
- コードP2199の一般的な原因は何ですか？
- コードP2199の症状は何ですか？
- コードP2199のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P2199に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2199 | 吸気温度（IAT）センサー1 / 2-相関 | 配線、IATセンサー |
コードP2199とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP2199は、「吸気温度（IAT）センサー1 / 2-相関」として定義されている汎用コードであり、PCM（パワートレイン制御モジュール）が吸気空気温度センサーから入力データを受信すると設定されますそれらの間の再定義された最大/最小差、または現在の動作条件または周囲温度を考えると信じがたいIATセンサーからの読み取り。別の言い方をすれば、複数のIATセンサーを使用するアプリケーションの両方のIATセンサーからの読み取り値（信号電圧）は、狭いマージン内で互いに一致または相関する必要があります。何らかの理由でこれが発生しない場合、PCMはコードP2199を設定し、警告灯を点灯する可能性があります。コードP2199は、複数のIATセンサーを使用するアプリケーションにのみ適用されることに注意してください。
周囲温度は空気の密度に直接関係するため、一部のメーカーは2つのIATセンサーを使用して、理想的な空気/燃料混合物を常に維持するために必要な空気量を調整します。実際には、冷たい空気は熱い空気よりも密度が高いため、化学量論的（14.7部の空気対1部の燃料）の空気燃料/燃料混合物をガソリンに維持するには、所定量の燃料に比べて少量の空気が必要ですエンジン。逆に、周囲温度が高く、空気の密度が低い場合、化学量論的空気/燃料混合物を維持するために、所定の燃料量に対して大きな空気量が必要です。
IATセンサーを1つしか持たないほとんどのアプリケーションは、酸素センサーの助けを借りて空気/燃料混合物を適切に管理しますが、2つのIATセンサーを使用するアプリケーションのPCMには、より多くのデータがあります。吸気管に入ったときの吸気温度とスロットルボディに近い吸気温度を比較することで、PCMは実際にエンジンに入る温度に関するより正確なデータを取得できるため、必要な燃料量を調整できますIATセンサーが1つだけの場合よりも正確に化学量論的空気/燃料混合物を維持します。
これの実際的な利点は、空気/燃料混合物がより適切に制御および制御されるため、PCMが時々行う空気/燃料混合物への適応が1つだけのIATの場合よりも小さく、頻度が少ないことです。センサーは、エンジン性能の向上、燃費の向上、有害な排気ガスの削減につながります。
下の画像は、エアフィルターエンクロージャーに近い1つのIATセンサー（赤で囲んだ）の典型的な位置を示しています。ただし、他のIATセンサーはスロットルボディ内に配置されている場合があり、MAF（Mass Airflow）センサーに組み込まれている場合と組み込まれていない場合があります。影響を受けるアプリケーションのマニュアルを参照して、両方のIATセンサーを正しく見つけて識別してください。
コードP2199の一般的な原因は何ですか？
コードP2199の一般的な原因には、次のものが含まれます。
コードP2199の症状は何ですか？
コードP2199の一般的な症状には次のようなものがあります。
注意： 多くの場合、保存されたトラブルコードを除き、識別可能な症状はまったくありません。また、このコードがドライバビリティの問題を引き起こすことはほとんどありません。
コードP2199のトラブルシューティング方法を教えてください。
注意： このコードの診断には、高品質のデジタルマルチメーター、配線図、およびアプリケーションの温度と電圧のチャートの他に、電気ヘアドライヤーが役立ちます。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： P2199とともに他のコード、特に基準電圧回路に関連するコードが存在する場合、このコードの修理を試みる前にP2199に先行するすべてのコードを解決して、誤診、無駄な時間、および部品とコンポーネントの不要な交換を避けてください。
ステップ2
マニュアルを参照して、見つけて特定してください 両方 IATセンサーおよび関連する配線。また、間違った回路のテストを避けるために、関連する各ワイヤの機能と色分けを決定します。
注意： 特にIATセンサーがMAFセンサーに組み込まれている場合は、間違ったセンサーのテストを回避するために、各IATセンサーの信号戻り線を必ず確認してください。
ステップ3
すべての部品と配線が適切に識別されたら、すべての配線とコネクタの完全な目視検査を実行します。損傷した、焼けた、短絡した、切断された、または腐食した配線やコネクタを探します。必要に応じて修理を行ってください。修理が完了したら、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、すべてのコードをクリアし、車両を通常どおり操作します。
注意： エアフィルターを交換した後にこのコネクターを再接続するのを忘れるのは非常に簡単であるため（プロのメカニックにとってさえ）または、このコネクタが他の種類の定期的なサービスまたはメンテナンス中に切断されたとき。
ステップ4
目に見える損傷が見つからない場合は、すべての配線で基準電圧、抵抗、グランド、および導通チェックを実行する準備をしますが、コントローラーへの損傷を防ぐために、PCMから両方のセンサーを必ず外してください。
得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、必要に応じて配線を修理または交換して、すべての電気値がメーカーの指定範囲内に収まるようにします。修理が完了したら、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、すべてのコードをクリアし、車両を通常どおり操作します。
注意： IATセンサーはこの電圧を使用して信号電圧を一般化するため、このステップでは基準電圧回路に特に注意してください。この回路で指定値からの大きな偏差が見つかったが、回路の抵抗チェックアウトが見つかった場合、PCMが正しい基準電圧を供給しているかどうかを確認する正しい手順の詳細については、マニュアルを参照してください。ただし、PCMが正しい基準電圧（通常5ボルト）を供給しない場合、複数のセンサーが1つの基準電圧回路を共有することが多いため、他のセンサーも影響を受ける可能性があることに注意してください。
ステップ5
コードが持続するが、PCMが正しい基準電圧を供給する場合、IATセンサーを取り外し、適切な接触が保証されるようにマルチメーターのプローブを1つのセンサーのコネクターに取り付けます。赤いプローブを信号戻り線の背面からコネクタに挿入し、黒いプローブをしっかりと接地します。
ヘアドライヤーを使用して、センサーを丁寧に加熱します。センサー要素が熱くなると、信号電圧は予測可能な方法で変化するはずです。ただし、エレメントを通過する空気の温度を正確に知ることなく、センサーが正しく反応しているか、正しい量だけ反応しているかを知ることはできません。レーザーまたは赤外線ベースの温度計が利用可能な場合は、センサーを通過する気温を読み取り、この値をメーカーの温度と電圧のチャートと比較します。結果の信号電圧が仕様と一致しない場合は、センサーを交換します。
ステップ6
他のセンサーで手順5を繰り返し、最初のセンサーのテスト中に得られた結果と結果を比較します。ただし、オイル消費率が高いことが知られているアプリケーション（VW、BMW、AUDI、またはメルセデス）で2番目のセンサーがMAFセンサーに組み込まれている場合、MAFセンサーとIATセンサー要素の両方を承認済みのクリーナーで清掃します。そしてテストを繰り返します。相関エラーが続く場合は、組み合わせたMAF / IATセンサーをOEM部品と交換して、正常に動作するようにします。
注意： 1つが故障した場合、両方のIATセンサーを交換することが必ずしも厳密に必要というわけではありませんが、数年の使用後に1つまたは両方のセンサーの精度が影響を受ける可能性があるため、交換することがほぼ常に好ましいです。実際には、これは、一方のセンサーが新品でもう一方が新品でない場合、特にセンサーが同じブランドのものではない場合に相関エラーが持続する可能性があることを意味します。
ステップ7
修理が完了したら、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、すべてのコードをクリアし、車両を通常どおり操作します。
コードが持続するか、すぐに戻る場合は、断続的な障害の結果である可能性があります。このタイプの障害は、検出と修復に非常に困難で時間がかかる場合があり、場合によっては、正確な診断と最終的な修復を行う前に障害を悪化させる必要がある場合があります。
P2199に関連するコード
P2199 –「吸気温度（IAT）センサー1 / 2-相関」に直接関連する既知のコードはありません。