コンテンツ
- コードP2187とはどういう意味ですか？
- コードP2187の一般的な原因は何ですか？
- コードP2187の症状は何ですか？
- コードP2187のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P2187に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2187 | バンク1のアイドル時のシステムの傾きが大きすぎる | 燃料圧力、インジェクター、吸気漏れ |
コードP2187とはどういう意味ですか？
特記事項：シリンダーのバンクが2つあるエンジンでは、「バンク1」はシリンダー＃1を含むシリンダーのバンクを指し、「バンク2」はシリンダー＃1を含まないシリンダーのバンクを指します。実際には、これは、吸気管が分割されているエンジンで、半分が「バンク1」に供給され、もう半分が「バンク2」に供給されている場合、吸気管のその半分で真空漏れまたはその他の問題が発生する可能性があることを意味します「銀行1」と同じ問題と問題。ただし、「Bank 2」が影響を受ける場合、問題はコードで示されます P2189 –「アイドルバンク2のシステムが傾斜しすぎている」、 ただし、このコードの診断および修復手順は、一般的にP2187 –「アイドルバンク1のシステムがリーン」と同じです。特記事項の終わり。
OBD IIトラブルコードP2187は、すべての自動車メーカーによって「アイドルバンク1のシステムが傾斜しすぎています」と定義されている一般的なコードであり、通常、PCM（パワートレインコントロールモジュール）が目的の空気/エンジンがアイドルで動作しているときの燃料混合物、および実際の測定された空気/燃料混合物。このコードは、ガソリンエンジンの空気/燃料混合物が14.7部以上の空気に対して1部以上の燃料を含む場合に発生するリーンランニング状態を示すことに注意してください。ディーゼルエンジンはアイドル時に過剰な空気で動作するため、このコードの影響を受けないことに注意してください。
エンジンがアイドルで動作している通常の動作中（およびエンジンとすべての補助システムが完全に機能していると仮定）、空気/燃料混合物は、＃1酸素センサーなどのさまざまなセンサーから受信したデータを使用してPCMによって制御されます（s）、MAF / MAPセンサー、クランク-/カムシャフト位置センサー、および燃料圧力センサーなど。関連するすべてのセンサーが有効なデータを配信していると仮定すると、PCMはこのようにして得られた情報を使用して、点火タイミング、可変バルブ/カムタイミング（取り付けられている場合）、インジェクターパルス幅、およびドライブ上のスロットルプレートの位置を調整します。そのアプリケーション用に指定された範囲内で安定したアイドリング速度を維持するためのバイワイヤシステム。
注＃1：コードP2187は、エンジンがアイドル状態で動作している場合の混合気の問題を示しています。エンジンがアイドリング速度を超えて動作しているときの空気/燃料混合物の問題は、一般に他のコードによって示され、そのいくつかはメーカー固有のものである可能性があります。
注＃2：ヘッドライト、A / Cなどのエンジンに負荷が追加され、アイドリング速度が低下する傾向があるため、PCMがエンジンの負荷が増加したことを検出すると、コンポーネントを介して適切な調整が行われます上記の/ systems、およびIAC（Idle Air Control）バルブ、および場合によってはスロットル位置を追加して、アイドリング速度を上げ、追加の負荷の影響を打ち消します。このタイプのアイドル制御の問題は完全に別の問題であるため、コードP2187の影響と混同しないようにしてください。コードP2187は、誤った混合気の影響のみに関係しています。
ただし、1つ以上のエンジンセンサーまたはシステムの障害や誤動作（真空システムの漏れなど）は、空気/燃料混合物を混乱させる可能性があり、PCMは空気/燃料混合物の修正を試みますが、その能力は制限されています。 PCMは、空気/燃料混合物の問題によりアイドリング速度を制御できないことを検出した場合、またはさまざまなサブシステムを調整して補正することができない場合、コードP2187を設定し、警告灯を点灯します。一部のアプリケーションでは、障害が発生するとすぐにコードが設定されますが、他のアプリケーションでは、2つ以上の起動サイクルで障害が発生するとコードが設定されます。
下の画像は、ブーツの硬化によるインレットブーツの典型的な損傷を示しています。このタイプの損傷は、コードP2187が設定される原因となる真空リークの主な原因です。これは、典型的な真空漏れの一例にすぎないことに注意してください。場合によっては、検査または交換の目的ですべての真空ラインにアクセスするために、さまざまなエンジンコンポーネントの分解および/または取り外しが必要になる場合があります。
コードP2187の一般的な原因は何ですか？
このコードの考えられる原因の広範な「ランドリー」リストがあり、その一部はすべてのアプリケーションに適用される場合がありますが、その他は特定のアプリケーションに固有のものです。 P2187の診断と修理を試みる前に、専門家以外のメカニックは作業中のアプリケーションのマニュアルの関連セクション（燃料と空気の計量）を読むことをお勧めします。コードに関連しているように見え、実際には じゃない このコードに関連する 一部 アプリケーション。その上でコードP2187を生成する可能性が最も高い考えられる原因/障害/機能不全の詳細については、アプリケーションのマニュアルを参照してください。 特定の 応用。
コードP2187の症状は何ですか？
場合によっては、保存されたトラブルコードと点灯している警告灯以外の症状がない場合があります。ただし、アプリケーションと問題の正確な性質に応じて、他の症状はわずかでほとんど検出できないものから、エンジンのアイドリングをまったく防止できないほど深刻なものまでさまざまです。典型的な症状には次のものが含まれます。
注意： コードP2187を設定する障害状態の一部は、妥当な時間内に修正されない場合、エンジンおよび/または触媒コンバーターの損傷、さらには障害を引き起こす可能性があることに注意してください。すべてまたは一部のコード設定条件を修正しない場合の長期的な影響の詳細については、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照してください。
コードP2187のトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：コードP2187は、BMW、メルセデスベンツ、アウディ、および多くのVW製品など、高いオイル消費率で知られている（または悪名高い）アプリケーションで最も頻繁に発生します。これらのアプリケーションのコードP2187のほとんどではないにしても、多くの場合、承認された溶媒でMAF（マスエアフロー）センサー要素を簡単にクリーニングすることで、問題を解決できます。これらのアプリケーションでは、誤った、無効な、または不規則な信号電圧が生成される可能性があります。
また、アフターマーケットのMAFセンサーと他のコンポーネントがこれらのアプリケーションでこのコードを引き起こすことが多いことに注意してください。したがって、上記のアプリケーションのコードP2187の診断手順は、MAFセンサーの検査/クリーニング/交換から開始する必要があります。これらのアプリケーションの吸気管で液体オイルを見つけることは一般的であり、この状態の治療はしばしば非常に高価ですが、これらのアプリケーションでのコードP2187の発生を減らす唯一の方法は、すべての実行可能な対策を講じることです吸気管に蓄積するオイルの量。
さらに、吸気管内の過剰なオイルは、＃1酸素センサー（触媒コンバーターの上流）の早期故障を引き起こすことが多いことに注意してください。酸素センサーの正しい機能が炭素および/またはオイルによって十分に阻害されている場合、セットはP2187をコーディングできますファウリング。特記事項の終わり。
警告：コードP2187の考えられる原因（およびコード設定パラメーター）が多数あるため、ここに表示される情報は一般的な情報提供のみを目的としています。そのため、この情報は、アプリケーションの修理マニュアルを参照せずにコードP2187の診断手順で使用しないでください。ただし、このガイドで説明されている「一般的な」トラブルシューティングのヒント/手順により、ほとんどのアプリケーションでコードP2187の考えられるすべての原因ではないにしても、ほとんどのDIYおよび非専門のメカニックがほとんどをトレースして修復できるようになります。
注＃1： コードP2187の診断には、排気漏れ、真空漏れ、またはその他のコードが存在しない、エンジンが完全な運転状態にあることが必要です。 P2187とともに他のコードが存在する場合、これらのコードを解決する必要があります 前 P2187の診断/修復が試行されます。排気漏れや真空漏れ、さらにすべてのトラブルコードの修復に失敗すると、誤診断が発生し、コンポーネントのほぼ確実な不要な交換が発生します。
注＃2： 上流の酸素センサーがコードP2187を引き起こすことはめったにありません。センサーの故障とは対照的に、酸素センサーの制御/ヒーター回路内の問題、またはセンサーの検知素子の汚染が故障している可能性がはるかに高くなります。それにもかかわらず、上流の酸素センサーからの無効なデータは空気/燃料混合物に影響を与える可能性がありますが、無効なデータの原因はほとんどの場合P2187以外のコードによって示されます。つまり、P2187とともに酸素センサー関連コードが存在する場合、 P2187の診断が試行される前に、これらのコードを解決する必要があります。
ステップ1
エンジンが良好な機械的状態にあることがわかっていると仮定して、存在するすべての障害コードと利用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、P2187のいくつかの原因を特定するのを支援するために、後で断続的な障害が診断された場合、および他のいくつかのコードが存在する場合に役立ちます。
注＃1： エンジンが良好な機械的状態にない場合、このコードの診断を継続してもほとんど意味がありません。ピストンリングの摩耗、ターボチャージャーシャフトシールの漏れ、シリンダーヘッドガスケットの吹き飛ばし/破損などの問題は、コードP2187が設定される原因となる場合があります。修正/修復されます。
注＃2： PCVの故障と誤動作（Positive Cランクケース V換気）2.0L VW / Audiターボエンジンのシステムは、これらのアプリケーションでのコードP2187の一般的な原因です。したがって、これらのアプリケーションでのこのコードの診断手順は、検査から開始し、PCVシステムの欠陥コンポーネント/部品を交換する必要があります。欠陥のあるPCVシステムコンポーネントを特定して交換する方法の詳細については、マニュアルを参照してください。
ステップ2
エンジンの真空システムを詳細に目視検査し、真空ホースとラインが割れている、割れている、外れている、または固まっていないかを確認します。必要に応じて修理を行い、すべてのコードをクリアし、少なくとも1つの運転サイクルで車両を操作します。システムを再スキャンして、コードが返されるかどうかを確認します。
注意： 損傷した、または漏れている真空ラインが見つからないが、コードが続く場合、漏れているインレットマニホールドガスケットが疑われます。インレットマニホールドガスケットを交換する正しい手順については、マニュアルを参照してください。ガスケットの交換後にシステムを再スキャンして、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ3
真空システムの検査を実行している間、オイル汚染の形跡がないかMAF（Mass Airflow）センサーも検査します。承認された溶剤でエレメントを洗浄し、センサーを再取り付けしますが、吸気管の接続部に真空漏れがないことを確認してください。
ステップ4
マニュアルを参照して、コードP2187の設定に関係すると考えられるすべてのセンサー（およびその配線）の位置を判別してください。また、関連するすべての配線の位置、色分け、ルーティング、機能を決定し、すべての配線とコネクタで抵抗、基準電圧、導通、および接地接続テストを実行します。取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、修理を行うか、必要に応じて配線を交換して、すべての電気値がメーカーの仕様内に収まるようにします。
注＃1： センサーは制御回路の一部であるため、関連するすべてのセンサーも必ずテストしてください。正しい手順についてはマニュアルを参照してすべてのセンサーをテストし、メーカーの仕様に準拠していないセンサーを交換してください。
注＃2： 関連するセンサーの内部抵抗をテストするだけでは不十分です。また、該当する場合、そのセンサーの基準（入力）電圧と、そのセンサーによって生成される信号電圧を確認する必要があります。ただし、テスト手順は多くの場合メーカー固有であるため、信頼性が高く正確な結果を得るためには、そのアプリケーションのマニュアルで規定されているすべてのテスト手順に従う必要があります。マニュアルに記載されているすべての指定値に準拠していないすべてのセンサーを交換します。
注3： ＃1（上流）酸素センサーの専用ヒーター制御回路に特に注意してください。これらのセンサーは、正確な信号電圧を返す前に非常に特定の温度にする必要があるためです。酸素センサー、特に上流の酸素センサーは、短期的な燃料トリム調整に関して最終的な「発言権」を持っていると見なすことができます。そのため、その動作に影響を与えるものは、PCMの管理方法に直接関係します空気/燃料混合物。酸素センサーを排気システムから取り外して、損傷または汚染の兆候がないかどうかを検査する必要があることに注意してください。
注＃4： ステップ4には多くのステップとテスト手順が含まれているため、各ステップおよび/またはテストの後にすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。細部に行き詰まるのは簡単なため、コードが認識されずに解決されることがあるため、システムを定期的に再スキャンして時間と労力を節約します。
ステップ5
エンジンのバキュームシステムが完全に機能し、バキュームリークが存在せず、関連するすべての電気値が指定値内に収まっていることを確認したら、燃圧をテストする準備をします。
警告：これは、火災の危険があるため、潜在的に危険な手順です。したがって、テスト手順は、良質のテスト機器を使用し、マニュアルに記載されている指示に厳密に従ってのみ実行する必要があります。
ただし、燃料圧力が低いとコードP2187が発生する可能性がありますが、この状態はほとんどの場合P2187以外のコードで示されます。ただし、低燃料圧力の症状とコードP2187の症状の間にはある程度の重複があるため、コードP2187が存在する要因として低燃料圧力を除去（または確認）することが重要です。したがって、実際に測定された燃料圧力をマニュアルに記載されている最小値と比較し、必要に応じて修理を行うか、実際の燃料圧力がマニュアルに指定されている最小値と一致しない場合は専門の診断と修理のために車両を参照してください。
ステップ6
それでもコードが続く場合は、EVAP（エバポレーションエミッションコントロール）システム全体、特に蒸気パージバルブとインレットマニホールドの間の真空ホースとラインを確認してください。システムのこの部分の漏れにより、計量されていない空気が吸気管に入り、空気/燃料混合物を確実に混乱させ、コードP2187を設定します。必要に応じてバキュームラインを修理しますが、問題が再発しないように、すべての接続が行われ、業界標準に合わせて締められていることを確認してください。
注意： 制御ソレノイド/バルブの欠陥など、EVAPシステムの他の部分でのリークも一部のアプリケーションでコードP2187を生成する可能性がありますが、システムの他の場所でのリークは、制御されていないためにアイドルでリッチランニング状態を生成する可能性が高くなりますエンジンへの燃料蒸気の供給。この状態は通常、密接に関連するコードP2188 –「アイドルバンク1のシステムが多すぎます」によって示されます。
ステップ7
これまでに概説した手順は、ほとんどのアプリケーションでコードP2187の10インスタンスごとに9を解決することはほぼ確実ですが、障害が手順6を超えて続く場合は、システムに断続的な障害が存在する可能性があります。ただし、断続的な障害は、検出と修復に非常に困難で時間がかかる場合があり、場合によっては、正確な診断と最終的な修復を行う前に、障害を大幅に悪化させる必要があります。
先端： 断続的な障害が疑われるが、エンジンの真空システムが良好であることがわかっている場合、原因は他の何よりも配線の問題に関連している可能性が高くなります。断続的な障害を追跡する1つの方法は、関連するすべての配線ですべてのチェックを繰り返しますが、スキャナーまたはマルチメーターがシステムまたは配線にそれぞれ接続されている間に、すべてのコネクターで「ウィグル」テストを実行することです。コネクタを「ウィグリング」すると、多くの場合、「ウィグリング」に応じて抵抗、信号、または基準電圧に変化が生じます。そのような変化が発生すると、コネクタの接触不良が発生します。コネクタのピンまたは端子は、承認されたクリーナーを使用してください。
P2187に関連するコード
技術者は、DTC P0101、P0171、P0172、P0174、P0175、P1516、P2177、P2178、P2179、P2180、P2187、P2188、P2189、および/またはP2190に加えて、空気入口ダクトに氷の堆積物が見つかる場合があります。氷の形成は、追加の収集を伴うスロットルボディの基部での結露によって引き起こされます...