コンテンツ
- コードP2097とはどういう意味ですか？
- コードP2097の一般的な原因は何ですか？
- コードP2097の症状は何ですか？
- コードP2097のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- P2097に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2097 | 触媒コンバーター後の燃料トリム（FT）、バンク1-リッチすぎる | 触媒コンバーター |
コードP2097とはどういう意味ですか？
OBD II障害コードP2097は、ほとんどの製造業者によって「ポスト触媒コンバーター燃料トリム（FT）、バンク1 –リッチすぎる」とP2097として定義されています。 GMはこのコードを「Post Catalyst Fuel Trim System High Limit」と定義していますが、両方の定義の基本的な意味は同じです。どちらの場合も、PCM（パワートレイン制御モジュール）は、一方で触媒コンバーターの下流の排気流に過剰量の未燃焼炭化水素分子を検出するとコードP2097を設定し、それ（PCM）はもう一方の空気/燃料混合物を修正します。 「バンク1」は、2つのシリンダーヘッドを持つエンジンのシリンダー＃1を含むシリンダーのバンクを指します。
専門家以外のメカニックは、「燃料トリム」とは、最小限の燃料を使用しながら最大のエンジン性能を維持するために、特定のアプリケーションのPCMが空気/燃料混合物に対して継続的に行う調整のことです。一般的に、燃料トリムの調整には2つのタイプがあります。1つ目は、＃1酸素センサー（触媒コンバーターの上流）によって監視および制御される「短期」燃料トリム、2つ目は「長期」 」触媒コンバーターの下流にある2番目の酸素センサーによって監視および制御される燃料トリム。この声明は明らかに過度の単純化ですが、長期的な燃料調整/制御は非常に技術的な課題であるため、このガイドではこのプロセスの簡単な説明のみを提供しています。
簡単に言えば、＃1酸素センサーは、スロットル開度の変化の関数として発生する排気流の酸素含有量の変化に反応し、その結果、空気/燃料混合物の変化が生じます。したがって、エンジンが完全な運転状態にあり、他のコードや欠陥が存在しないと仮定すると、PCMは＃1酸素センサーからの入力データを使用して、ガソリン中の化学量論に近いポイントで混合気を維持しますエンジンは、利用可能なすべての空気を使用してすべての燃料が燃焼する場所です。ディーゼルエンジンはほとんどの場合、過剰な空気で動作するため、一般的にディーゼルエンジンには適用されないことに注意してください。
それでも、コードP2097（およびその設定の理由）を理解するには、上流の酸素センサーの正しい機能が、排気流が触媒コンバーターに入った後に何が起こるかに直接関係していることを理解する必要があります。また、触媒コンバーターは同じではないことを理解する必要があります。各アプリケーションは、その特定のアプリケーション用に設計されたコンバーターを使用するため、そのアプリケーションの排出制御/監視システムは、特定のアプリケーションの設計パラメーター内で触媒コンバーターが常に機能するように計算された方法で特に較正されます。
したがって、触媒コンバーターがコンバーターの計画寿命全体にわたって特定の用途で排気流を効果的に浄化できるようにするために、メーカーはコンバーターの下流にある2番目の酸素センサーを使用しますが、これは問題が複雑になる可能性がある場所です。たとえば、多くのアプリケーションでは、下流の酸素センサーは、コンバーターを出る排気ガスの組成を上流の酸素センサーによって取得された測定値と比較することで、触媒コンバーターの動作を監視するという唯一の目的を持っています。これらのシステムでは、下流の酸素センサーは燃料制御にほとんど関与しないため、両方のセンサーから得られた読み取り値の差は、触媒コンバーターの効率（またはその他）を表します。
ゼネラルモーターズなどの他のアプリケーションでは、触媒コンバーターの動作の監視に加えて、下流の酸素センサーが燃料制御で積極的かつ重要な役割を果たします。これらのアプリケーションでは、両方のアップストリームの信号電圧 そして 下流の酸素センサーは、特定の運転条件に合うように燃料供給戦略を計算するために使用されます。つまり、触媒コンバーターの効率は、下流の酸素センサーが効果的な燃料制御に寄与しないシステムとは異なる方法で決定されます。
ただし、設計の仕様に関係なく、コードP20197は、PCMがリッチランニング条件を検出したときを設定しますが、リッチランニング条件は、 下流 酸素センサー。実際には、これは、リッチランニング状態が発生し、製造業者が設定した期間、目標値からの偏差が指定された上限を超えると、PCMがコードP2097を設定し、警告灯を点灯することを意味します。
注意： 通常の操作では、PCMはコードを設定せずにリッチランニング状態を修正しますが、一般的に言えば、アプリケーションに関係なく、PCMが望ましい空気/燃料混合値からの大きな偏差を修正する能力は制限されることを理解する必要があります
以下の画像は、触媒コンバーターの両側での相対的な上流および下流の酸素センサー（赤丸）の典型的な配置を示しています。赤い矢印は、排気ガスの流れの方向を示しています。画像の中央付近のセンサーは、フレームの左側にあるエンジンから最も遠い位置にある＃2または下流のセンサーです。
コードP2097の一般的な原因は何ですか？
追加のコードが存在しないと仮定すると、コードP2097の考えられる原因には以下が含まれます。
注意： P2097とともに他のコードが存在する場合、考えられる原因には、リッチランニング状態を引き起こす可能性のある「何でも」に特に関連する、それらのコードに関連するほとんどすべてが含まれます。追加のコードがP20197を引き起こすか、コードの設定に貢献する方法の詳細については、アプリケーションのマニュアルを参照してください。
コードP2097の症状は何ですか？
P2097の一般的な症状には、保存されたトラブルコードと点灯している警告灯のほかに、アプリケーション、追加コードがある場合はその性質、追加コードの根本原因に応じて以下が含まれます。
警告： 一部のアプリケーションでは、保存されたトラブルコードと点灯している警告灯以外の識別可能な症状がない場合があります。ただし、他の症状がないからといって、このコードを安全に無視できるというわけではありません。実際、このコードが表示されたらすぐに解決しないと、触媒コンバーターが溶けてしまい、それが発生すると車両が発火する可能性があります。
コードP2097のトラブルシューティング方法を教えてください。
特記事項：実用性に関しては、どのコードがP2097とともに存在するかに注意を払うだけで、P2097の診断がはるかに簡単になることに注意してください。たとえば、このコードが単独で表示される場合、問題は触媒コンバーター自体のみ、または下流の酸素センサーおよび/またはその制御回路に関係している可能性があります。
一方、P2097とともに他のコードがいくつか存在する場合、特にP2097より前に追加のコードが保存されている場合、これらのコードの1つ以上がP2097を引き起こしたか、その設定に寄与したことはほぼ確実です。たとえば、MAP（マニフォールド絶対圧力）センサー、MAF（大気圧）センサー、上流の酸素センサー、または過剰な燃料圧力などの失火または問題を示すコードが存在する場合、これらのコードを最初に調査して解決する必要があります、この性質のすべてまたはすべての問題が、豊かなランニング条件を生み出す可能性があるためです。
このため、このガイドでは、すべての条件下ですべてのアプリケーションに常に有効なコードP2097の詳細な診断および修復情報を提供することはできません。したがって、ここで提供される情報は、適切な参照を行わずにこのコードの診断手順で使用しないでください作業中のアプリケーションのマニュアル。したがって、アプリケーションのマニュアルを参照して、追加コードの正確な定義を決定し、すべてまたは追加コードが存在する場合でも、P2097と存在する可能性のある他のコードとの関係を決定することが特に重要です。まだ「保留中」の段階です。
ここで提供される一般的な診断/修復情報により、ほとんどの非専門のメカニックがほとんどのアプリケーションでコードP2097を診断および修復できるようになりますが、作業中のアプリケーションのマニュアルを適切に参照しないと、ほぼ確実に結果が生じることに注意してください混乱、誤診、および触媒コンバーターの不必要な交換の可能性がありますが、一部のアプリケーションでは、コンバーターが保証の対象外になった場合、数千ドルかかることがあります。特記事項の終わり。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。 P2097とともに存在する可能性のある他のコードに関しては、上記の特別な注意事項を必ず参照してください。
注意： BMW、アウディ、VW、およびメルセデスベンツのアプリケーションのオイル消費率が高いため、コードP2097は、AMD（米国国内市場）または日本のアプリケーションよりもこれらのアプリケーションに存在する可能性がはるかに高くなります。したがって、前述のアプリケーションに追加のコードが存在しない場合、コードP2097の診断修理手順の最初のステップとして、オイルファウリングの酸素センサーを検査します。酸素センサーを交換してもコードが解決しない場合は、製造元が推奨する手順を実行して、触媒コンバーターの動作をテストします。
ただし、再構築または非OEM触媒コンバーターは早期に故障する傾向があるため、これらのコンポーネントは常にOEM部品のみと交換してください。
ステップ2
AMDまたは日本製のアプリケーションにP2097と共に他のコードが存在する場合、P2097の診断を試みる前に、これらのコードを保存された順に解決してください。別の場所で述べたように、リッチランニング状態の考えられる原因は多種多様であり、多くの場合、原因と対処法の両方がメーカー固有のものである可能性があります。
アプリケーションのマニュアルを参照して、すべての追加コードの最も可能性の高い原因を特定し、マニュアルに記載されている指示に従ってすべての追加コードを診断および修復します。すべての修理（該当する場合はすべての再学習手順を含む）が完了したらすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認する前に、少なくとも1つの完全な運転サイクルで車両を操作します。
注意： 深刻な排気漏れは酸素センサーと空燃比センサーの両方で使用される参照空気を汚染するため、排気漏れがこのコードを設定する可能性があるため、触媒コンバーターの上流の排気システムの状態に特に注意してください。
ステップ3
他のコードが存在しない場合は、マニュアルを参照して、影響を受ける酸素センサー、および関連するすべての配線の位置、機能、ルーティング、および色分けを見つけてください。すべての配線を徹底的に目視検査し、配線やコネクタが損傷、焼け、ショート、切断、腐食していないかを確認します。必要に応じて修復を行い、コードをクリアし、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
ステップ4
コードは持続するが、配線またはセンサーへの目に見える損傷が見つからない場合、関連するすべての配線で抵抗、連続性、および接地接続性チェックを実行します。取得したすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較し、修理を行うか、必要に応じて配線を交換して、すべての電気値がメーカーが指定した範囲内に収まるようにします。酸素センサー自体が回路の一部を形成しているため、その内部抵抗もテストする必要があることに注意してください。センサーの測定抵抗がメーカー指定の値と一致しない場合は、センサーを交換します。
注＃1： このステップでは、影響を受けるセンサーの専用ヒーター制御回路に特に注意してください。酸素センサー、さらには日本のアプリケーションで使用される空燃比センサーは、動作する前に特定の温度にある必要があります。これは、ヒーターエレメントが適切に機能しない場合、センサーがまったく機能しないか、PCMに不正確な、不規則な、変動する、または遅延した信号を送信する可能性があることを意味します。
注＃2： コントローラの損傷を防ぐために、抵抗、接地、および/または連続性テストを実行する前に、PCMからセンサーを取り外します。
ステップ5
コードが持続するが、すべての電気値が指定値と一致する場合、アプリケーションからセンサーを取り外し、油汚れの兆候または他の有害な堆積物の存在を検査します。センサーに損傷を与えるリスクを冒すことなく、汚れた酸素または空燃比センサーをクリーニングする信頼できる方法はないため、センサーに汚れや汚染が存在する場合はセンサーを交換してください。置換後にすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンして、コードが返されるかどうかを確認します。
注意：酸素センサー、空燃比センサーの寿命は限られているため、100,000マイルを超えることはめったにありません。これらのセンサーは古くなると効果/精度が低下するため、影響を受けるセンサーを交換するだけでコードP2097が解決する可能性があります。特に、センサーの配線が良好で、欠陥が存在しない場合です。これに照らして、センサーの使用年数と、触媒コンバーターが手に負えなくなる前にアプリケーションの平均オイル消費量の両方を考慮することが重要です。
ステップ6
コードがステップ5を超えて持続する場合、考慮すべき2つの可能性があります。 1つは、触媒自体に欠陥があるか、PCMに何らかの問題があることです。後者の可能性はまれであり、ほとんど常にP2097以外のコードによって示されます。このコードの最も可能性の高い原因として触媒コンバーターが残されます。
覚えておくと便利な診断のヒントの1つは、他のコードが存在せず、排気漏れがない場合、良好であることが知られている下流の酸素センサーが、リッチとリッチの中間点に近い安定した信号電圧を生成することです、リーンランニング状態。下流のセンサーは良好であるが、上流の酸素センサーからの読み取り値とほぼ同じ速度で変動する読み取り値をスキャナーが示した場合、または中間点を大幅に上回ったままの場合、触媒コンバーターはほぼ確実に欠陥があります。
空気/燃料センサーにも同じ一般原則が当てはまりますが、このタイプのセンサーはオシロスコープで診断するのが最適です。
ステップ7
警告：触媒コンバーターの動作と効率をテストする唯一の信頼できる正確な方法は、製造元が提供する指示に従うことです。 1つのお気に入りですが、ひどく誤った「裏庭」方法は、1つ以上のスパークプラグを無効にしてコンバーターの温度が上昇するかどうかを確認することで失火を誘発することです-この「テスト」を試みないでください単なる中核 秒.
さらに、この「テスト」では、触媒コンバーターが溶けたときに多くの車両に火がついたため、コンバーターをテストするための指示に従うか、専門の診断と修理のために有能な修理店に車両を紹介してください。
P2097に関連するコード
P2096 –「Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1」に関連
ちょっとみんな私はobd2 P0301、P0302、およびP0308に登録する3つのミスファイアコードを持つ2005キャデラックSRX AWD V8を持っています。この多くのコードが不発を登録し、11の問題と16の問題を登録した2番目のobdを示す読み取り値を登録する可能性があります。