コンテンツ
- コードP2006の意味
- コードP2006の一般的な原因は何ですか？
- コードP2006の症状は何ですか？
- コードP2006のトラブルシューティング方法を教えてください。
- ステップ1
- ステップ2
- ステップ3
- ステップ3
- ステップ4
- ステップ5
- ステップ6
- ステップ7
- ステップ8
- ステップ9
- P2006に関連するコード
| トラブルコード | 故障箇所 | 推定原因 |
|---|---|---|
| P2006 | インテークマニホールドエアコントロールアクチュエータ/ソレノイド、バンク1-アクチュエータ/ソレノイドスタッククローズ | 配線、インテークマニホールドエアコントロールアクチュエータ/ソレノイド、機械的故障 |
コードP2006の意味
特記事項：現在使用されている多種多様なマニホルド空気制御システムの設計により、非専門家のメカニックは、このシステムを扱う作業中のアプリケーションのマニュアルのセクションを読むことを強くお勧めします。 前 コードP2006、またはインレットマニホールドのエア制御システムに関連する他のコードの診断を試みる。
このシステムの少なくとも基本的な理解を得られない場合は、混乱、誤診、および部品やコンポーネントの不要な交換が頻繁に発生します。さらに、設計仕様の違いのため、このガイドでは、すべての条件下ですべてのアプリケーションに有効なコードP2006の詳細な診断および修復情報を提供できないことに注意してください。このため、ここで提供される一般情報は、作業中のアプリケーションのマニュアルを参照せずに、コードP2006の診断手順で使用しないでください。
それにもかかわらず、ここで提供される一般的な情報により、ほとんどの非専門家のメカニックがほとんどのアプリケーションでコードP2006を正常に診断および解決できるようになります。特記事項の終わり。
OBD II障害コードP2006は、すべてのメーカーが「吸気マニホールドエアコントロールアクチュエータ、バンク1-アクチュエータ/ソレノイドスタッククローズ」、または「吸気マニホールドランナーコントロール-スタッククローズバンク1」と定義する汎用コードです。両方の定義は名前の意味を意味していることに注意してください。つまり、PCMは、マニホールド空気制御アクチュエーターからの動きを検出しない場合にコードP2006を設定します。 2つのシリンダーヘッドを持つエンジンでは、「バンク1」はシリンダー＃1を含むシリンダーのバンクを指します。
マニホールド気流制御デバイスは、2つの目的を持つ2番目のスロットルプレートと考えることができます。一方では、用途に応じて、吸気がマニホルドを流れる速度、または設計によっては空気/燃料混合物がシリンダーに入る速度を調整するのに役立ちます。気流の速度を上げることにより、燃料の微粒化が改善され、燃焼が改善されるため、燃料を使用しなくてもエンジン出力が増加します。これにより、有害な排気ガスも削減されます。
一方、マニホールド気流制御装置は、マニホールドが空気で満たされる速度を大きく調整します。たとえば、ハードアクセラレーションでは、エンジンは空気/燃料混合物をマニホルドから非常にすばやく吸い出し、エンジン（および吸気マニホルド）の設計によっては、空気/燃料混合物が入らない場合、実際にエンジン性能が低下する可能性がありますエンジンがそれを使用するのと同じ速度のマニホールド。
したがって、気流の改善（したがって燃焼）と、流量制御フラップをわずかに閉じることで混合気がマニホルドに入る速度を上げることとのバランスをとることにより、インレットマニホルド内の空気の量をスロットルが全開の状態でエンジンが使用できる吸気の最大量のいずれかの側に非常に狭いマージン内で。
しかし、悪魔は細部に生きています。この場合、悪魔は、マニホルドを流れる空気の速度を制御する実際のフラップの開度が、最大限のエンジンを確保するためにPCMにプログラムされた値と常に一致することを要求します特定のエンジン速度とスロットル設定での効率と燃費。任意の瞬間の開度、エンジン速度、スロットル設定の関係はアプリケーションによって大きく異なりますが、完全に機能するシステムでは、コントロールフラップの位置はポジションスイッチまたはポジションによって監視されます-コントロールフラップの実際の位置をPCMにリレーするセンサー。
したがって、任意のアプリケーションで、気流制御フラップの実際の位置が、制御フラップの望ましい位置、および/またはアクチュエータが作動しているときなど、実際のスロットル設定とエンジン速度にプログラムされた値のいずれとも一致しない場合閉じた位置（コントロールフラップを閉じたまま）で止まると、エンジンが使用するのと同じ速度で空気がマニホールド（またはシリンダー）に入ることができないため、エンジンのパフォーマンスが低下する可能性があります。
操作に関しては、気流制御フラップはインレットマニホールドに組み込まれており、その動きは、PCMによって制御される高トルクステッピングモーター（または設計によっては真空ソレノイド）によって制御されます。制御入力は、位置スイッチ/センサー、およびMAP（マニフォールド絶対圧）センサー（取り付けられている場合）、MAF（大風量）センサー、TPS（スロットル位置）センサーなどのさまざまな運転性センサーの両方から得られます。
これらのすべての入力、およびマニホールドのエアフロー制御位置センサーからのフィードバック信号に基づいて、PCMは制御フラップの望ましい位置を計算し、すべてが意図したとおりに機能する場合、制御フラップは次のように開閉します。ステッピングモーターを目的の位置に一致する位置に移動します。
PCMが他のセンサーから受信したフィードバック信号に関係なく、PCMはコードP2006を設定し、位置センサー/スイッチからのフィードバック信号がアクチュエーターが閉位置でスタックしていることを示すときに警告灯を点灯します。 PCMは、PCMから入力信号を受信したときに、アクチュエータが閉位置から移動しません。
この時点で、コードP2006はほとんどの場合、アクチュエータ自体またはアクチュエータに関連する配線/真空システムの誤動作または欠陥によって引き起こされることに注意する必要があります。このコードが、インレットマニホールド内のメカニズムの故障によって引き起こされることはまれです。
下の画像は、インテークマニホールドエアコントロールシステムの主要コンポーネントの典型的なレイアウトを示しています。ただし、これらのシステムの設計、外観、レイアウトはアプリケーションによって大きく異なりますが、この例では、位置センサー/スイッチが赤で囲まれ、アクチュエータ/ステッピングモーターが青で囲まれ、アクチュエータと共通シャフトは緑色で囲まれ、赤色の破線は、このマニホールドのすべてのエア制御フラップを接続する共通シャフトの軸を表します。
注意： 一部のアプリケーションでは、マニホールド空気制御システムのさまざまなコンポーネントがこの例のコンポーネントのように見えない場合があるため、作業中のアプリケーションのマニュアルを常に参照して、関連するすべてのコンポーネントを正しく見つけて特定してください。
コードP2006の一般的な原因は何ですか？
P2006の一般的な原因には次のものがあります。
コードP2006の症状は何ですか？
P2006の一般的な症状には、次のものが含まれます。
コードP2006のトラブルシューティング方法を教えてください。
注意： エンジンの真空を使用してマニホールドの気流制御システムを制御/調整するシステムでは、P2006の診断に目盛付きのゲージを備えた携帯型真空計が最も役立ちます。
ステップ1
存在するすべての障害コードと、使用可能なすべてのフリーズフレームデータを記録します。この情報は、断続的な障害が後で診断される場合に役立ちます。
注意： P2006とともに他のコードが存在する場合、いくつかの付随するコードが最初に解決される前にP2006を解決できない場合があるため、将来の参照のためにそれらに注意してください。他のコードの定義についてはマニュアルを参照し、P2006上の他のすべてのコードの考えられる影響に注意してください。
ステップ2
マニュアルを参照して、すべてのコンポーネント、関連する配線、および該当する場合はすべての関連する真空ラインと関連するコンポーネントを見つけて特定してください。また、関連するすべての配線の位置、機能、ルーティング、および色分けを決定して、ミスや起こりうる偶発的な短絡を回避します。
ステップ3
注：多くのアプリケーションでは、PCMは制御フラップの位置を決定するためにのみアクチュエータ位置スイッチ/センサーからの入力データに依存します。つまり、位置スイッチ/センサーに欠陥があると、PCMはアクチュエーターがスタックしていると「考え」ます閉じた位置で。このため、コードP2006の診断手順の最初のステップとして、アクチュエータ位置スイッチ/センサーに関連するすべてのコード（保留中のコードを含む）を完全に調査して解決することが重要です。
位置センサー/スイッチを見つけて特定したら、配線を外し、マニュアルを参照して正しい手順（KOER / KOEO）を決定し、デジタルマルチメーターでセンサーの抵抗をテストします。得られた読み取り値をマニュアルに記載されている値と比較し、センサーの抵抗が製造元が指定した範囲内に収まらない場合は、センサーを交換します。置換後にすべてのコードをクリアし、システムを再スキャンして、コードが返されるかどうかを確認します。
ステップ3
コードが返されたら、配線を再接続し、センサーの動作をテストする準備をします。このスイッチ/センサーは通常、コイル状の抵抗の上をスライドするライブピンで構成される単純なポテンショメーターです。つまり、静止位置では、指定された電流が流れます。スライダーがコイル状の抵抗の上を移動すると、アプリケーションに応じて、通過する電圧が増加または減少します。
注意： ほとんどではないにしても、多くのGMアプリケーションでは、多くのセンサー値は電気的に反対です。つまり、ほとんどのアプリケーションでは制御フラップが開くとこのセンサーからの信号電圧が増加しますが、GMアプリケーションではこのセンサーの信号電圧はフラップが開くと減少します。次の手順に進む前に、この非常に重要な点に関するマニュアルを参照してください。
ステップ4
スキャナーがライブデータストリームを監視できる場合は、コントロールフラップが手動で開かれるときに、センサーを使用してセンサー信号電圧を監視します。手動でこれを行うには、アクチュエータを共通のシャフトから切り離す必要がありますが、損傷を防ぐためには、マニュアルの指示に正確に従ってください。
スキャナーは、制御フラップが静止位置にあるとき、安定した電圧（マニュアルの静止値と一致する必要があります）、および信号電圧の増加（またはアプリケーションに応じて減少）を表示します、フラップが完全に開いた位置まで開かれると、スムーズに起こるはずです。この位置で、表示される信号電圧は、マニュアルで指定された値とほぼ一致するはずです。
注＃1： 取得した読み取り値が指定値から大幅に外れている場合は、マニュアルを参照して基準電圧線を特定し、適切な基準電圧（通常5ボルト）がセンサーに到達していることを確認します。基準電圧がチェックアウトされる場合、位置センサー/スイッチを交換します。
注＃2： 適切なスキャナーが利用できない場合は、マニュアルを参照して信号線を特定し、マルチメーターのプローブを背面からコネクターに挿入します（別名「バックプローブ」）。マルチメータに表示される完全に閉じた値と完全に開いた値の両方が、マニュアルに記載されている値と一致する必要があります。
ステップ5
基準電圧とセンサー/スイッチの内部抵抗の両方がチェックアウトされてもコードが持続する場合は、センサー/スイッチをPCMから切断し、マニュアルの指示に従って関連するすべての配線で導通、抵抗、および接地接続チェックを実行します。
得られたすべての測定値をマニュアルに記載されている値と比較します。矛盾が見つかった場合は、必要に応じて修理を行い、すべての電気値がメーカーの仕様内に収まるようにします。修復が完了したらすべてのコードを消去し、システムを再スキャンしてコードが返されるかどうかを確認します。
センサー/スイッチがOEM部品と交換され、すべての電気値が指定値内にある場合、この時点でコードが返される可能性は非常に低いことに注意してください。ただし、コードが返される場合は、断続的な障害が問題を引き起こしている可能性がありますが、断続的な障害は発見と修復に非常に困難で時間がかかることに注意してください。場合によっては、正確な診断と最終的な修復を行う前に、障害を大幅に悪化させる必要がある場合があります。
ステップ6
10個中9個のインスタンスでは、ステップ5までの診断/修復ステップによりP2006が解決されます。ただし、マニホルド気流制御システムがエンジンの真空によって調整または制御されるアプリケーションでは、事態はもう少し複雑になります。これらのアプリケーションでは、ほとんどのコンポーネントがプラスチックとゴムで作られていますが、どちらも熱、振動、高いフード下温度に何年も耐えることができるように設計されています。
したがって、これらのアプリケーションのP2006の診断は、通常、関連するすべての真空ラインの徹底的な検査から始まります。硬化した、割れた、割れた、または取り外された真空ラインを探し、完全な状態ではない真空ラインを交換します。
ステップ7
すべての真空ラインがチェックアウトされ、損傷が検出されない場合、真空アクチュエータを見つけ、エンジン真空システムの代わりに真空ポンプを取り付けます。最大許容真空の値についてはマニュアルを参照し、スキャナーまたはマルチメーターのいずれかで位置センサー/スイッチの動作をモニターしながらこの真空を引きます。このテストの結果を解釈するには、上記の手順3、4、および5を参照してください。
注意： 多くのアプリケーションでは、真空アクチュエータにフィルターが取り付けられており、システムに汚れが吸い込まれるのを防ぎます。このフィルターが汚れたり、詰まったり、その他の理由で使用不能になっていないことを確認してください。フィルターエレメントを洗浄またはクリーニングするのではなく、交換します。
ステップ8
真空が真空アクチュエータに保持されず、テスト機器に何らかの欠陥がない場合は、アクチュエータをOEM部品と交換して、コードの再発を防ぎます。また、この時間を使用して、マニフォールドエアフロー制御システムの他のすべての真空作動コンポーネントをテストし、意図したとおりに機能しないコンポーネントを交換します。
注意：一部の真空作動システムには、いくつかの一方向真空逆止弁が組み込まれています。それらをすべて特定し、それらがすべて意図したとおりに機能することを確認してください。これらのバルブは、空気が一方向にのみ流れるようにすることを目的としています。したがって、これらの逆止弁にかかる真空がわずかでも低下する場合は、その逆止弁を交換してください。
ステップ9
すべての修理が完了したら、すべてのコードをクリアしますが、必要な場所ですべての再学習手順が実行されたことを再確認してください。一般的にマニホールド気流制御システムの動作、特に位置スイッチ/センサーの性能を監視するために接続されたスキャナーで、少なくとも1つの完全な駆動サイクルで車両を操作します。
コードが返されない場合、修復は成功したと見なすことができます。万が一コードが戻らない場合は、ステップ3、4、および5を繰り返して、何かを見逃していないことを確認します。必要に応じて、出力を監視しながらポジションスイッチ/センサーコネクタで「ウィグル」テストを実行し、電圧が変動するかどうかを確認します。変動する場合は、コネクタを修理または交換してください。
P2006に関連するコード
P2007 –「インテークマニホールドランナーコントロールスタッククローズドバンク2」に関連